在國內的高速路上，有這樣兩種卡車(chē)，一種是慢得要死讓人著(zhù)急的卡車(chē)，另一種是快得要命讓人心驚的卡車(chē)。慢得要死的卡車(chē)先把它放一邊，畢竟這是一個(gè)最普遍的現象，這樣說(shuō)并不是專(zhuān)門(mén)針對國產(chǎn)車(chē)，進(jìn)口車(chē)在路上也有慢得要死的代表，新疆廣匯“臭名昭著(zhù)”的奔馳Actros就是最典型的例子。我們今天來(lái)說(shuō)說(shuō)快得要命的卡車(chē)，國內至今為止對于卡車(chē)的限速裝置還沒(méi)有任何強行規定。

在每一輛斯堪尼亞卡車(chē)上都能看見(jiàn)限速標志

在歐洲，所以卡車(chē)出廠(chǎng)都有限速裝置。目前為止采用最廣泛的是電子限速裝置。當卡車(chē)時(shí)速達到最高設定值，發(fā)動(dòng)機ECU將控制供油系統，即使踩油門(mén)也不會(huì )噴油。而各個(gè)廠(chǎng)家對于最高時(shí)速的設定也不盡相同，斯堪尼亞最高是89km/h、而DAF則是85Km/h，一般來(lái)說(shuō)所有卡車(chē)最高時(shí)速設定都在90Km/h之內。

沿海地區不少高速公路的進(jìn)口卡車(chē)都是飛車(chē)黨

而在國內，據小編了解國內卡車(chē)制造商很少采用限速裝置，不少重型卡車(chē)駕駛員能跑多快就跑多快，于是在高速路上就出現了這樣的卡車(chē)飛車(chē)黨，特別是沿海地區跑快運物流的小公司，車(chē)速都不會(huì )慢，100Km/h對于它們來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是輕松愉快。國產(chǎn)車(chē)如此，進(jìn)口車(chē)就更是不得了，由于國內的經(jīng)銷(xiāo)商能夠提供取消限速的服務(wù)，客戶(hù)如果強烈要求取消限速，經(jīng)銷(xiāo)商由于怕得罪客戶(hù)等原因都會(huì )將其取消。于是這樣的進(jìn)口車(chē)在高速路上變成了飆車(chē)黨。據稱(chēng)杭州某物流公司的進(jìn)口車(chē)上高速就120Km/h定速巡航。

DAF卡車(chē)最高限速為85Km/h

不過(guò)當部分進(jìn)口品牌取消了限速設定后，還有一套警示系統。例如斯堪尼亞卡車(chē)，當車(chē)速將要爆表的時(shí)候，駕駛室內會(huì )響起超速提示音以提醒駕駛員降低車(chē)速。

2011年3月30日，在北京舉行的GB7258《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》新標準制定研討會(huì )現場(chǎng)，會(huì )上討論決議：超過(guò)12噸以上的卡車(chē)和危險品運輸車(chē)將強制安裝限速器。規定自頒布之日起有24個(gè)月過(guò)渡期，隨后全面實(shí)施。

GB7258-2010修訂稿7.5條重點(diǎn)提出了輔助制動(dòng)的新標準：車(chē)長(cháng)大于9m的客車(chē)、總質(zhì)量大于12000kg的貨車(chē)、所有危險貨物運輸車(chē)，應裝備限速器或其他輔助制動(dòng)裝置。輔助制動(dòng)裝置的性能要求應符合相關(guān)規定。

對于現在的大馬力牽引車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有限速裝置爆表輕而易舉

咋看起來(lái)這樣的規定能起到很大的作用，但對于國內之前頒布的對于重型車(chē)的一些規定執行力度來(lái)看，似乎只是一陣風(fēng)而已，并不能真正落實(shí)到實(shí)處。

落后的物流水平卻只能通過(guò)速度來(lái)彌補，物流業(yè)者與廠(chǎng)家不是在怎樣提高物流效率上面去下功夫，而是用速度這種最簡(jiǎn)單粗暴的方式來(lái)減少在時(shí)間上的損失，并不是說(shuō)有了好車(chē)就與國際同步了，由此可見(jiàn)國內物流行業(yè)還有很長(cháng)的路要走。