細分市場(chǎng)中增幅最大 出口同比負增長(cháng)

 

　　從數據來(lái)看，公交是所有客車(chē)市場(chǎng)中增幅最大的細分市場(chǎng)，其次是校車(chē)市場(chǎng)，再次是旅游客車(chē)市場(chǎng)，而占據客車(chē)市場(chǎng)份額最大的座位客車(chē)市場(chǎng)卻出現了近年來(lái)罕見(jiàn)的兩位數負增長(cháng)。由此可見(jiàn)，公交市場(chǎng)的增長(cháng)成為促進(jìn)2013年1~10月大中型客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的中流砥柱。

 

 

 

　　在1~10月的公交市場(chǎng)中，前4個(gè)月的各月增幅依次呈現“前高后低”，5月出現拐點(diǎn)，5~10月各月增幅又依次出現“前高后低”。但兩段相比，總體增幅出現收窄趨緩，兩個(gè)段的“前高后低”現象，基本展現了2013年前10月公交市場(chǎng)銷(xiāo)量增幅的規律。

 

　　再從1~10月主流客車(chē)企業(yè)大型客車(chē)（10～12米段，不含10米，含12米）銷(xiāo)售數據來(lái)看，三龍兩通等主流客車(chē)企業(yè)大型公交客車(chē)增幅均遠在大型座位車(chē)（各家均為負增長(cháng)）和大型客車(chē)總體增幅之上。也就是說(shuō)，是公交車(chē)型拉動(dòng)了主流客車(chē)企業(yè)1~10月大型客車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)。

 

　　專(zhuān)家認為，今年來(lái)受高鐵影響，座位客車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始出現整體負增長(cháng)，未來(lái)座位客車(chē)市場(chǎng)將繼續縮水?？梢?jiàn)，各家車(chē)企1~10月大型客車(chē)市場(chǎng)表現好壞主要受其大型公交車(chē)銷(xiāo)量的影響。在高鐵影響公路客車(chē)增長(cháng)及“公交優(yōu)先”的政策導向下，未來(lái)這種影響或將持續存在。

 

　　而從2013年1~10月的行業(yè)和主力企業(yè)公交客車(chē)出口數據來(lái)看，前10月，公交客車(chē)出口總體市場(chǎng)增幅為-4.01%，三龍兩通等主流企業(yè)出口增幅有大有小。毫無(wú)疑問(wèn)，出口市場(chǎng)的負增長(cháng)遏制了2013年1~10月公交市場(chǎng)的大力增長(cháng)。

 

 

　　具體到車(chē)型來(lái)看，1~10月公 交總增量為8540輛，而1~10月公交市場(chǎng)正總增量為10286輛，其中10~11米公交增量為4980輛，占據總體公交市場(chǎng)正總增量的48.4%，貢 獻度最大。也就是說(shuō)，1~10月，公交市場(chǎng)增長(cháng)主要依賴(lài)10~11米大型公交市場(chǎng)的增長(cháng)拉動(dòng)所致；6~7米增幅為54.1%，幾乎超過(guò)了公交市場(chǎng)整體增幅 的3倍，在所有長(cháng)度段中增幅最大。而6~7米公交的主要目標市場(chǎng)是城鄉公交市場(chǎng)。