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新能源汽車(chē)如何在困境中突圍

商用車(chē)之家訊:在眾多利好政策之 下,百般好處的新能源汽車(chē)為何遲遲開(kāi)不上路?在當前環(huán)境污染壓力極大以及政府對于新能源汽車(chē)大手筆補貼的前提下,消費者是否可能在傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)中 重新做出抉擇?
   所謂新能源汽車(chē)就是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機之外所有其他能源汽車(chē),因其廢氣排放量較低甚至為零,已經(jīng)受到越來(lái)越多人的關(guān)注。從2009年到2013年 間,我國更是先后出臺多項鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策,以刺激市場(chǎng)消費。然而,盡管新能源汽車(chē)具有節能環(huán)保省油等諸多優(yōu)點(diǎn),但消費者似乎并不買(mǎi)賬,據中 國汽車(chē)協(xié)會(huì )不完全統計,我國2012年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為12791輛,與2012年全年傳統汽車(chē)近2000萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比,則差得太多。在眾多利好政策之 下,百般好處的新能源汽車(chē)為何遲遲開(kāi)不上路?在當前環(huán)境污染壓力極大以及政府對于新能源汽車(chē)大手筆補貼的前提下,消費者是否可能在傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)中 重新做出抉擇?
 
  尷尬:

  利好政策頻出市場(chǎng)并不買(mǎi)賬
 
  早在2012年7月,國務(wù)院就發(fā)布了《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012—2020年)》。規劃中提出,預計2015年我國累計產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)達50萬(wàn)輛,同時(shí)規劃中還首次強調,實(shí)行新能源汽車(chē)停車(chē)費減免、充電費優(yōu)惠等扶持政策;有關(guān)地方實(shí)施限號行駛、牌照額度拍賣(mài)、購車(chē)配額指標等措施時(shí),應對新能源汽車(chē)區別對待。
 
  然而時(shí)隔一年之久,我國的新能源銷(xiāo)量卻遠遠不盡如人意,數據顯示,2012年全年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為1.2萬(wàn)輛,為進(jìn)一步刺激市場(chǎng)消費,2013年9月17日,四部委(工信部、財政部、科技部和發(fā)改委) 又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》,提出,2013-2015年,特大型城市或重點(diǎn)區域新能源汽車(chē)累計推廣量不低于10000 輛。并且要繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車(chē),重點(diǎn)在京津冀、長(cháng)三角、珠三角等細顆粒物治理任務(wù)較重的區域,同時(shí)2013年補助標準為純電動(dòng) 車(chē)最高補助額金額為6萬(wàn)元/輛,補貼方式則由中央財政將補貼資金按季直接撥付給新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),消費者按銷(xiāo)售價(jià)格扣減補貼后支付。
 
  這也就意味著(zhù),消費者只要選擇新能源汽車(chē),就能享受?chē)覔芨兜馁徿?chē)補貼,根據電動(dòng)乘用車(chē)行駛里程的不同,可獲得3.5—6萬(wàn)元的費用減免。與此同時(shí),只要 消費者夠買(mǎi)了新能源車(chē),就可以不受當地限購限號的制約;而當您開(kāi)上新能源車(chē)的時(shí)候,還可以享受停車(chē)和充電等方面的多重優(yōu)惠。
 
  然而面對政府不斷出臺的利好政策,市場(chǎng)方面的銷(xiāo)售情況卻并不樂(lè )觀(guān),消費者對此似乎并不買(mǎi)賬。采訪(fǎng)中記者發(fā)現,時(shí)至今日省會(huì )乃至河北省都沒(méi)有一個(gè)新能源汽車(chē)保有量的具體統計數字。而從銷(xiāo)售端了解的情況來(lái)看,在比亞迪、奇瑞以及榮威等有限的幾個(gè)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的品牌中,其銷(xiāo)售量在機動(dòng)車(chē)數超百萬(wàn)的城市里,也幾乎可以忽略不計。
 
  現狀:

  新能源汽車(chē)遭遇市場(chǎng)瓶頸
 
  “新能源車(chē)?聽(tīng)說(shuō)過(guò),不過(guò)從來(lái)沒(méi)考慮過(guò)會(huì )買(mǎi)。”在省會(huì )一家汽車(chē)4S店內,正在選購家庭用車(chē)的市民鄭先生毫不猶豫地表示,自己肯定會(huì )購買(mǎi)傳統汽車(chē),因為覺(jué) 得新能源車(chē)“用處不大,沒(méi)有必要。”同時(shí)鄭先生也認為,汽車(chē)還是應該首先選擇動(dòng)力和性能比較好的,新能源汽車(chē)畢竟是新生事物,其性能如何技術(shù)是否過(guò)關(guān),自 己都不了解,因此肯定不會(huì )選擇。
 
  而另一位擁有8年駕齡的趙先生也認為,新能源汽車(chē)售價(jià)總體偏高,而對于家用轎車(chē)來(lái)說(shuō),一年也就跑一萬(wàn)多公里,就算是省油,整體節省下來(lái)的費用也抵不過(guò)購車(chē)時(shí)高出的部分,因此完全沒(méi)有必要。
 
  作為新能源車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)航者,比亞迪汽車(chē)河北習實(shí)康鑫汽車(chē)貿易有限公司的銷(xiāo)售經(jīng)理李濤則 認為,價(jià)格是擋住消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的首道屏障:“因為技術(shù)等多方面的原因,油電混合汽車(chē)的價(jià)格平均比同等性能的轎車(chē)高出兩至三萬(wàn)元左右,而純電動(dòng)汽車(chē) 的費用就更高了,一般都在三四十萬(wàn)元,這么直觀(guān)的價(jià)格比較消費者肯定不會(huì )輕易接受。”李濤告訴記者,比亞迪的F3混合動(dòng)力汽車(chē)從2011年上市之后,銷(xiāo)售 情況一直處于平穩狀態(tài),這也是由于比亞迪始終走中低端路線(xiàn),雖然F3混合動(dòng)力轎車(chē)價(jià)格比同款同性能車(chē)貴了不少,但其更加經(jīng)濟省油的性能也吸引了一部分消費者。李濤說(shuō),事實(shí)上價(jià)格仍是消費者購買(mǎi)車(chē)輛的首要考慮因素,而節能環(huán)保雖然正逐漸深入人心,但就市場(chǎng)而言,想僅僅用這個(gè)理念去打動(dòng)消費者,目前來(lái)看仍不可行。
 
  有調查顯示,超過(guò)60%的消費者對于新能源汽車(chē)的心理價(jià)位在10萬(wàn)元以下;32%的消費者心理價(jià)位在10萬(wàn)至20萬(wàn)元之間;而心理價(jià)位在20萬(wàn)元以上的 消費者僅占據7%,這遠遠低于對于傳統汽車(chē)的心理價(jià)位。記者了解到,目前市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)價(jià)格卻遠遠高出消費者的預期,例如,比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6要價(jià) 37萬(wàn)元,通用引進(jìn)的雪佛蘭電動(dòng)車(chē)沃藍達則要價(jià)達到49.8萬(wàn)元。按照廠(chǎng)商邏輯,新能源汽車(chē)由于采用節能技術(shù),因此價(jià)格高于普通汽車(chē)是情理當中,但就消費者而言,卻不會(huì )因為追求環(huán)保而付出更多的成本— 除非這樣的成本是可以帶來(lái)更有效更直接的保障。
 
  軟肋:

  配套設施不完善降低市民購買(mǎi)欲望
 
  “就算我想買(mǎi)一輛新能源汽車(chē),可是充電哪有直接加油來(lái)得方便?”市民李先生坦言,自己購車(chē)之初的確考察過(guò)新能源汽車(chē),從油氣混合到油電混合車(chē),再到純電 動(dòng)汽車(chē),他都做了詳細了解,然而最終自己還是選擇了一輛傳統轎車(chē),原因何在?除了新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格遠遠高于普通汽車(chē)之外,最重要的是李先生認為,不論是 加氣還是充電,都遠遠不如直接加油來(lái)得方便。
 
  的確,和遍布大街小巷的加油站相比,城市中加氣站的數量就少了很多,“的哥”王先生告訴記者,自己每天排隊加氣要耗費至少一個(gè)小時(shí)時(shí)間,這對于私家車(chē)主來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)最大的軟肋。而說(shuō)起充電站,人們就更加陌生了,時(shí)至今日,省會(huì )甚至還沒(méi)有一家汽車(chē)充電站。
 
  采訪(fǎng)中記者了解到,早在2010年唐山南湖充電站曾經(jīng)高調投入使用,不過(guò)時(shí)至今日,不少唐山市民卻并不知道自己的身邊還有這樣一個(gè)充電站。“充電確實(shí)是 電動(dòng)汽車(chē)普及市場(chǎng)的一個(gè)難題。”一位經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車(chē)電池的業(yè)內人士告訴記者,一般來(lái)說(shuō),如果有快速充電站的情況下,一輛電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電只需要十來(lái)分鐘,但如果 家庭充電的話(huà),則至少需要6—8個(gè)小時(shí),而目前的情況是,市面上根本沒(méi)有配套的充電站,也就是說(shuō),買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)還得自己回家充電:“買(mǎi)個(gè)汽車(chē),晚上停在 樓下還得拉一根線(xiàn)進(jìn)屋充電,誰(shuí)不嫌麻煩?而且萬(wàn)一出遠門(mén)還不敢隨便開(kāi),一旦遭遇半路沒(méi)電了怎么辦?這是個(gè)很現實(shí)的問(wèn)題,電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題得不到解決就根 本不可能普及。”對此,這位業(yè)內人士還向記者透露,在目前充電站尚不配套的情況下,他也曾設想建立一個(gè)電動(dòng)車(chē)電池的聯(lián)網(wǎng)更換點(diǎn),形式類(lèi)似于現在的加油站, 只不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)來(lái)了之后,可以直接置換充滿(mǎn)電的電池。然而由于目前街道上跑的電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有幾輛,所以自己這個(gè)設想也一直擱淺著(zhù)。
 
  或許只有優(yōu)化了充電網(wǎng)絡(luò )布局、提高充電和換電池的效率、突破電池的瓶頸技術(shù),才可能讓人心動(dòng)的同時(shí)付諸行動(dòng),并讓新能源汽車(chē)的車(chē)主消除后顧之憂(yōu)。
 
  對策:

  政府導向加意識轉變助其上路
 
  經(jīng)過(guò)多方采訪(fǎng)記者也了解到,事實(shí)上目前新能源汽車(chē)配套基礎設施建設已經(jīng)逐漸起步,只不過(guò)由于保有量低運營(yíng)起來(lái)不太樂(lè )觀(guān)。這種相互制約的現象,在任何新生 事物出現時(shí)都存在,一位從事汽車(chē)配件銷(xiāo)售行業(yè)多年的吳先生認為,就像新能源汽車(chē)發(fā)展不能盲目冒進(jìn)一樣,配套基礎設施也要通過(guò)市場(chǎng)去自我調節,隨著(zhù)市場(chǎng)的逐 漸趨于成熟,需求和供應之間總會(huì )找到平衡點(diǎn)。而除了加大配套設施以及不斷出臺傾斜性補貼政策之外,要改變消費者對新能源汽車(chē)的認識,使消費者逐步主動(dòng)接受 認可新能源汽車(chē)在市場(chǎng)推廣中也占著(zhù)重要一環(huán)。
 
  一位從事多年汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的負責人則認為,若想讓新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上占有一席之地,完善的 汽車(chē)節能標準和環(huán)保標準是推進(jìn)新能源汽車(chē)的重要前提。他指出,盡管我國已經(jīng)于2005年7月1日開(kāi)始實(shí)施了汽車(chē)燃油消耗的第一個(gè)強制性國家標準《乘用車(chē)燃 料消耗量限值》,但這項標準僅是限制性標準,不是激勵性標準。一方面要擇機出臺各類(lèi)燃油經(jīng)濟性標準,以及混合動(dòng)力、氣體燃料汽車(chē)等新能源汽車(chē)的節能標準; 另一方面,國家還應增加機動(dòng)車(chē)節能性等級標準制定、認證和分類(lèi)管理工作,符合高節能標準的機動(dòng)車(chē)可以賦予節能等級標識。
 
  另外這位負責人 指出,對于剛進(jìn)入市場(chǎng)導入期的新能源汽車(chē),由于其生產(chǎn)成本短期內難以大幅度下降,消費者一次性支出很大,且在短期內難以通過(guò)節油來(lái)回收投資,單純依靠消費 者自身的節能環(huán)保意識來(lái)推廣昂貴的“綠色汽車(chē)”是遠遠不夠的。因此要想鼓勵消費者購買(mǎi),政府大幅度增加購車(chē)補貼就顯得十分必要,盡快縮小其與傳統汽車(chē)之間 的差價(jià),是最直接有效的辦法,也是目前世界上其他國家通行的方法。與此同時(shí),政府建立有系統有力度的財稅激勵政策,比如在購置環(huán)節,政府可以通過(guò)降低購置 稅等方式,來(lái)鼓勵新能源汽車(chē)的大眾消費。
 
  總而言之,消費者對于新能源汽車(chē)當前“不感冒”,除了行業(yè)發(fā)展的階段性問(wèn)題之外,消費者的意識轉變、基礎配套設施的建設和完善以及政府、廠(chǎng)商的多重導向宣傳缺一不可,只有多方努力才有可能真正讓新能源走進(jìn)消費者的心理,成為汽車(chē)消費的新寵。
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