有句話(huà)在國內的卡車(chē)業(yè)十分流行：市場(chǎng)不好，服務(wù)先行。意思就是說(shuō)，當市場(chǎng)需求不旺時(shí)，不如多在服務(wù)上下功夫。一方面，做好服務(wù)可以穩住老客戶(hù)、吸引回頭客；另一方面，服務(wù)本身也能夠帶來(lái)效益。
那么，這句話(huà)對于跨國卡車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)是否也同樣適用呢？在1~8月卡車(chē)累計進(jìn)口量同比降低41.99%的數據面前，國外卡車(chē)企業(yè)在中國市場(chǎng)的服務(wù)表現又如何？
貴 實(shí)在是貴
“別看我開(kāi)的是進(jìn)口車(chē)，但當車(chē)輛需要維修時(shí)，我從來(lái)都不敢找它的特約服務(wù)站。”近日，記者走訪(fǎng)新發(fā)地菜市場(chǎng)（位于北京南四環(huán)）時(shí)偶遇一位開(kāi)著(zhù)歐洲某著(zhù)名品牌卡車(chē)的司機張先生，當詢(xún)問(wèn)該品牌售后服務(wù)情況時(shí)，這位司機的話(huà)既出乎意料，又在情理之中：“我是給老板開(kāi)車(chē)的，老板選中這個(gè)品牌，看重的就是可靠性高、故障率低、能夠節省使用成本。但車(chē)輛是機器，是機器就難免出故障，這個(gè)車(chē)一旦出問(wèn)題，別說(shuō)配件貴，就連工時(shí)費都比國產(chǎn)車(chē)高出很多，修一次的費用頂得上國產(chǎn)車(chē)修幾次的費用，隨便修一修，就要花幾千元。為了節省開(kāi)支，我都是找熟人幫忙處理。”
其實(shí)，進(jìn)口車(chē)維修貴的問(wèn)題不僅困擾著(zhù)散戶(hù)，也困擾著(zhù)大型物流公司。王先生是北京某合資物流企業(yè)的相關(guān)負責人，他的經(jīng)歷或許更有代表性。
“我們曾經(jīng)想買(mǎi)幾輛進(jìn)口車(chē)充實(shí)車(chē)隊，由于不了解其真正的使用效果，我們想先試用一下，等有了實(shí)際數據后再決定是否購買(mǎi)。在一番考察后，我們將目標鎖定為2個(gè)品牌的歐洲卡車(chē)。一個(gè)品牌是通過(guò)朋友關(guān)系找的，該品牌在北京有經(jīng)銷(xiāo)商；另一個(gè)品牌比較波折，我們先是通過(guò)車(chē)行的朋友找到天津的經(jīng)銷(xiāo)商，再通過(guò)這個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商找到杭州的4S店，這個(gè)4S店既貸款賣(mài)車(chē)，同時(shí)還回收舊車(chē)并出租，我們租的就是輛跑了五六年的舊車(chē)。使用的總體感覺(jué)是，兩個(gè)品牌的車(chē)都不錯，第一次故障是由于我們對車(chē)輛的使用方法不清楚，比如掛擋方式，我們熟悉的掛擋方式和進(jìn)口車(chē)要求的不一樣，因此產(chǎn)生了故障。這些故障都屬于機械故障，而車(chē)輛的電腦控制系統都沒(méi)出過(guò)問(wèn)題。”車(chē)是不錯，但維修問(wèn)題讓王先生著(zhù)實(shí)撓頭：“修理費用太高了，比國產(chǎn)車(chē)的使用成本‘翻了幾個(gè)跟頭’。”
王先生所說(shuō)的“翻了幾個(gè)跟頭”，指的就是工時(shí)費和零部件費用。
“由于車(chē)是租用的而不是從經(jīng)銷(xiāo)商那里購買(mǎi)的，所以我們就沒(méi)有直接找經(jīng)銷(xiāo)商做售后服務(wù)，而是私下找4S店的技師，讓他們下班后對車(chē)輛進(jìn)行檢查、教我們怎么保養，我們再給其一些辛苦費。其實(shí)車(chē)輛的毛病不大，并不需要更換零件，但我們仍不走所謂的‘正規渠道’，就是因為工時(shí)費太高了。當然，我們也了解過(guò)正規零部件的費用，也是高得嚇人。”
媒體曾經(jīng)在新發(fā)地做過(guò)一次重卡救援大比拼，其中就包括進(jìn)口卡車(chē)。當時(shí)，在撥通某進(jìn)口品牌的救援熱線(xiàn)后，記者用了大概3小時(shí)的時(shí)間等來(lái)了該品牌的救援車(chē)。在了解這次救援只是一次測試后，該品牌維修人員雖表示理解，但仍然告知需要按規定收取300元出車(chē)費。這本無(wú)可厚非，但令人奇怪的是，該服務(wù)站同樣位于南四環(huán)，與新發(fā)地之間的距離不過(guò)幾十公里，這么短的距離就要收這么高的出車(chē)費，不得不讓人感慨“進(jìn)口車(chē)就是貴”。“公司對出車(chē)費用有統一標準，一般是按照里程收費，服務(wù)站與新發(fā)地之間的距離大概需要300元出車(chē)費。工時(shí)費按小時(shí)計算，配件費則需要另算。”該品牌工作人員表示。
面對這種情況，記者不禁慶幸，幸虧選擇的測試地點(diǎn)距離該品牌服務(wù)站很近。再往深處想，在真實(shí)的使用情況下，車(chē)輛經(jīng)常壞在距離服務(wù)站100多公里甚至更遠的地方，這樣的話(huà)，豈不是僅出車(chē)費一項就讓普通用戶(hù)難以承受？
少 網(wǎng)點(diǎn)太少
這并不是杞人憂(yōu)天，而是切實(shí)存在的問(wèn)題。
據上述工作人員介紹，該品牌在中國還處于“打基礎”階段，保有量并不大，北京的保有量大概為200~300輛，已經(jīng)算是比較優(yōu)勢的區域。“鑒于這種情況，我們在整個(gè)華北地區只設立了北京這一家特約服務(wù)站，也就是說(shuō)，華北區域所有車(chē)輛的售后服務(wù)都要依靠這一家，即便車(chē)輛在外地出故障，也要靠我們派車(chē)服務(wù)。當然，如果實(shí)在難以趕到，我們會(huì )為用戶(hù)安排合理的解決方案。”這位工作人員表示。
但所謂“合理的解決方案”實(shí)現起來(lái)面臨諸多障礙。“很多進(jìn)口卡車(chē)的配件是專(zhuān)用的，就算是像門(mén)把手這樣的簡(jiǎn)單零配件，也要使用原廠(chǎng)專(zhuān)用配件。這樣一來(lái)，用戶(hù)在車(chē)輛出問(wèn)題后很難就近找其他品牌的服務(wù)站代為修理，這一方面耽誤用戶(hù)的正常工作，一方面也增加了維修成本。”張先生說(shuō)：“特別是我們跑物流的用戶(hù)，車(chē)上拉的商品都是有時(shí)間限制的，不像進(jìn)口轎車(chē)，頂多幾天內開(kāi)不了，而我們幾天開(kāi)不了，造成的損失就是上萬(wàn)元甚至幾萬(wàn)元。如果開(kāi)著(zhù)昂貴的進(jìn)口車(chē)還要承受這么大的損失，于情于理都不合適。”
