上海市交通運輸和港口管理局局長(cháng)孫建平表示,上海將構建以軌道交通為骨干、公共汽電車(chē)為基礎、水上輪渡為補充、慢行交通為延伸,通過(guò)綜合交通樞紐緊密銜接的,安全可靠、經(jīng)濟適用、便捷高效、低碳智能的城鄉一體化公共交通綜合體系。
軌道交通網(wǎng)絡(luò )加密
上海將大力推進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò )建設,提高中心城軌道交通網(wǎng)絡(luò )密度和站點(diǎn)覆蓋率,到2015年,全面建成600公里軌道交通基本網(wǎng)絡(luò ),郊區新城與中心城之間基本實(shí)現軌道交通或郊區鐵路連接(除崇明外)。在有條件的道路、重點(diǎn)商務(wù)區和旅游區積極發(fā)展現代有軌電車(chē)或快速公交系統。
公共交通路權優(yōu)先
在保障公共交通路權優(yōu)先方面,上海提出明確目標:充分運用科技手段加大對社會(huì )車(chē)輛占用公交優(yōu)先道等違規行為的處罰力度,讓車(chē)速快起來(lái),到2015年,中心城平均車(chē)速達到每小時(shí)15公里,公交優(yōu)先道車(chē)速達到每小時(shí)20公里。
上海將加大公交優(yōu)先道建設力度,中心區形成公交專(zhuān)用道基本骨干網(wǎng)絡(luò ),外圍區構筑與軌道交通站點(diǎn)、客運交通樞紐相銜接的公交專(zhuān)用道骨架;在部分客運走廊上試點(diǎn)中央式公交專(zhuān)用道。到2015年,全市建成300公里左右的公交優(yōu)先道網(wǎng)絡(luò )。
多方式接駁“最后一公里”
針對公交線(xiàn)網(wǎng)存在的“空白”、“交疊”現象,上海將優(yōu)化調整公交線(xiàn)路,中心城區推進(jìn)重復線(xiàn)路的優(yōu)化歸并,市郊結合部及郊區新城加強區域公交線(xiàn)網(wǎng)布設。到2015年,實(shí)現公交站點(diǎn)內環(huán)內300米服務(wù)半徑全覆蓋,內外環(huán)之間、郊區新城內部和新市鎮500米服務(wù)半徑全覆蓋;實(shí)現約900條次公交線(xiàn)路首末站進(jìn)樞紐;新建、改建公交停車(chē)保養場(chǎng)12座,基本實(shí)現公交車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)停放。
此外,上海還要求公交中途站距離軌道交通站點(diǎn)出入口距離不超過(guò)50米;在軌道交通外圍換乘樞紐和終點(diǎn)站適度建設P+R(停車(chē)換乘)停車(chē)場(chǎng),統籌考慮出租車(chē)停泊點(diǎn);積極發(fā)展靈活便捷的小型公交接駁方式和公共自行車(chē)租賃網(wǎng)絡(luò ),有效解決“最后一公里”交通接駁問(wèn)題。
未來(lái),上海還將積極開(kāi)辟毗鄰地區省際公交化班車(chē),推進(jìn)城際公共交通“一卡通”;發(fā)展低碳綠色公共交通,推進(jìn)公共交通信息化建設,到2015年,綠色車(chē)輛比例達到72%以上,基本實(shí)現公交行業(yè)信息化。