根據中國客車(chē)統計信息網(wǎng)數據顯示，2013年前三季度，中國50家客車(chē)企業(yè)共銷(xiāo)售客車(chē)176324輛，同比下降1.85%，而50家客車(chē)企業(yè)中，有30家涉及校車(chē)，共計銷(xiāo)售校車(chē)22902輛，占客車(chē)總銷(xiāo)量比重的12.99%，同比增長(cháng)16.48%，優(yōu)于行業(yè)整體增長(cháng)勢頭，使校車(chē)再次成為客車(chē)業(yè)界的熱點(diǎn)。

 

    從數據上看，2013年前三季度，有7個(gè)月的校車(chē)銷(xiāo)量高于去年同期，今年校車(chē)市場(chǎng)明顯優(yōu)于去年。

 

    根據校車(chē)月度銷(xiāo)量數據，除去第一季度春節的影響，去年和今年的校車(chē)市場(chǎng)走勢基本一致，曲線(xiàn)起伏平緩，無(wú)大起大落想象出現；與傳統的商用車(chē)“金九銀十”旺季類(lèi)似，校車(chē)也有自己的淡旺季，只不過(guò)校車(chē)的旺季是開(kāi)學(xué)季前一個(gè)月——8月份。從銷(xiāo)售曲線(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是去年還是今年的8月，都是校車(chē)銷(xiāo)售的最旺月份。

 

    中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清近日指出，今年8月的校車(chē)銷(xiāo)量，刷新了月度銷(xiāo)量記錄，客車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)初步具備“公路、公交、校車(chē)”三足鼎立的態(tài)勢。

 

    從整體市場(chǎng)比重來(lái)看，校車(chē)的份額越來(lái)越大，去年前三季度，校車(chē)在整體客車(chē)中的市場(chǎng)比重為10.94%，而今年前三季度校車(chē)在整體客車(chē)市場(chǎng)的比重漲了兩個(gè)百分點(diǎn)——比重為12.99%，校車(chē)在整體市場(chǎng)中的比重越來(lái)越大。在對待校車(chē)市場(chǎng)需求方面，佘振清認為，今年校車(chē)總體市場(chǎng)需求強于上年，經(jīng)過(guò)一季度的低迷之后，校車(chē)市場(chǎng)已逐步企穩，但離預期依然較遠。

 

 

    前三季度，校車(chē)銷(xiāo)量排在前十位的企業(yè)分別為：鄭州宇通、保定長(cháng)安、桂林客車(chē)、中通客車(chē)、東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)、東風(fēng)特汽、蘇州金龍、安徽安凱汽、上饒客車(chē)和舒馳客車(chē)，這十家企業(yè)前三季度共銷(xiāo)售校車(chē)19327輛，占據整體校車(chē)市場(chǎng)的84.39%，高于去年同期的82.95%，這說(shuō)明校車(chē)的行業(yè)集中度在加強。

 

    在銷(xiāo)量前十強企業(yè)中，盡管鄭州宇通仍排名第一，但受累于大型校車(chē)市場(chǎng)需求的下降，宇通客車(chē)校車(chē)銷(xiāo)量比去年同期降低了7.75%，相應的市場(chǎng)份額從原先的31.23%下降到今年的24.73%；此外，前十家企業(yè)中，蘇州金龍和煙臺的舒馳客車(chē)在校車(chē)市場(chǎng)中，也是呈現負增長(cháng)態(tài)勢，其增長(cháng)率分別為-6.26%和-12.88%。

 

    前三季度校車(chē)市場(chǎng)中，保定長(cháng)安客車(chē)的校車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)最快，1-9月份，保定長(cháng)安共銷(xiāo)售校車(chē)3401輛，同比增長(cháng)62.49%，市場(chǎng)份額從去年的10.65%飆升到14.85%，增長(cháng)了4個(gè)點(diǎn)，與宇通客車(chē)恰恰相反，拉動(dòng)長(cháng)安客車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的“馬車(chē)”是小型校車(chē)，根據數據顯示，前三季度，5米-7米的市場(chǎng)中，長(cháng)安客車(chē)共銷(xiāo)售校車(chē)2638輛，同比增長(cháng)112.4%。

 

 

    據了解，目前，政策不到位、運營(yíng)模式五花八門(mén)尚處于摸索階段、市場(chǎng)需求未達預期、小型化發(fā)展趨勢、市場(chǎng)發(fā)展不均衡并且與經(jīng)濟發(fā)展水平無(wú)關(guān)是校車(chē)市場(chǎng)的主要問(wèn)題，而政策不到位，是校車(chē)市場(chǎng)的最大問(wèn)題。

 

    佘正清認為，“校車(chē)的發(fā)展需要政策來(lái)推動(dòng)”。而現在校車(chē)的配套政策非常不明朗，《校車(chē)安全管理條例》明確規定，“國家建立多渠道籌措校車(chē)經(jīng)費的機制”，“支持校車(chē)服務(wù)所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務(wù)院財政部門(mén)制定。但是，政府換屆后，不僅有關(guān)財政資金的具體辦法沒(méi)有出臺，所謂支持校車(chē)服務(wù)的稅收優(yōu)惠也仍無(wú)下方。另外，司機是硬傷，希望《校車(chē)安全管理條例》短期內修訂不現實(shí)。

 

    此外，校車(chē)準入管理形同虛設。之所以說(shuō)《專(zhuān)用校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》門(mén)檻太低、作用有限，是因為它不僅鼓勵“多、小、散”、不利于行業(yè)健康發(fā)展，而且增加了投資風(fēng)險、讓優(yōu)質(zhì)資本望而卻步。去年初，國家發(fā)布的校車(chē)產(chǎn)品公告中，只有40家企業(yè)200個(gè)公告產(chǎn)品，當時(shí)有觀(guān)點(diǎn)指出“太多、太濫”。但今年初，這個(gè)數字又有質(zhì)的飛躍，共有57家企業(yè)568個(gè)公告產(chǎn)品。去年全年校車(chē)銷(xiāo)量3萬(wàn)輛左右，每個(gè)公告產(chǎn)品平均還賣(mài)不了60輛車(chē)，既浪費企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資金，又浪費國家的行政管理資源。企業(yè)越準入越多產(chǎn)品越準入越濫，這樣的準入管理只不過(guò)是走走形式而已。