2009年“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激下，國內微客銷量“翻了一番還多”，年銷量由一百多萬輛激增至2010年的249萬輛。新進入者認為這是一片廣闊的藍海，海馬汽車、奇瑞汽車、北汽集團等原本以轎車為主業(yè)、缺乏微客制造經驗的公司投身于此。
但2011年以來，微客市場結束高增長并出現(xiàn)負增長跡象，上汽通用五菱、長安汽車為保住市場份額悍然打響價格戰(zhàn)，力帆、海馬等微客新進入者將不得不面臨更加險惡的競爭環(huán)境。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年9月份，全國共銷售微型客車12.14萬輛，同比下降30.06%。1~9月份累計銷售微型客車124.68萬輛，同比累計下降24.68%。
2007年~2013年（1-9）微客銷量及同比
微客老大五菱領降 微客市場再陷價格泥潭
受市場萎縮影響，今年上半年開始，“微客老大”——上汽通用五菱汽車率先對旗下多款舊產品采取最低2000元的降價措施，并迅速引發(fā)“多米諾骨牌”效應，包括長安、東風小康等眾多微客企業(yè)紛紛降價應對，導致各大微客品牌全線降價，而以傳統(tǒng)微客為主要產品的微客企業(yè)市場份額則進一步受到擠占。
