在動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機和電子控制等領(lǐng)域，我國汽車(chē)企業(yè)取得明顯進(jìn)步——

    新能源汽車(chē)標準體系初步形成

    日前，比亞迪集團在其舉辦的“世界級技術(shù)解析會(huì )”上，展示了集團在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng )新技術(shù)，并著(zhù)重發(fā)布“雙驅?xiě)鹇?rdquo;，展現出比亞迪能源管理體系的布局。

    據比亞迪集團總裁王傳福介紹，“雙驅?xiě)鹇?rdquo;分為兩個(gè)層面，一是傳統燃油車(chē)和新能源車(chē)都發(fā)展節能技術(shù)；二是新能源汽車(chē)領(lǐng)域內，在個(gè)人市場(chǎng)推廣“雙擎雙模”，在公交市場(chǎng)推廣純電動(dòng)車(chē)。

    2012年7月公布的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》中提出，2015年要實(shí)現純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力累計產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛，到2020年，累計產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)500萬(wàn)輛。面對市場(chǎng)的巨大潛力，誰(shuí)掌握了技術(shù)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)。

    多年來(lái)，我國新能源汽車(chē)一直處于“政策熱市場(chǎng)冷”的尷尬境地，雖然政策利好頻出，規劃銷(xiāo)量目標定得很高，但個(gè)人消費市場(chǎng)表現始終一般。在很多消費者眼中，“節能車(chē)”或者“新能源車(chē)”還停留在概念階段，離自己很遙遠。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)要“破冰”，除了政策引導之外，還要從技術(shù)和市場(chǎng)方面努力。

    調查顯示，新能源汽車(chē)推廣面臨的最大問(wèn)題是，顧客對電池的壽命和充電設備基礎設施不足存在顧慮。對此，主管部門(mén)和企業(yè)都在努力，力求盡快突破電池技術(shù)上的瓶頸，加快充電站或充電樁布局。

    早在2000年，我國在“863”計劃中就確立了“三縱（混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)3種整車(chē)）三橫（動(dòng)力電池系統、電機驅動(dòng)系統、多能源動(dòng)力總成電控系統3大關(guān)鍵零部件）”的矩陣式研發(fā)體系和以“整車(chē)”牽頭的項目管理模式。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)葉盛基表示，“在整車(chē)方面，一汽、東風(fēng)、上汽等國內企業(yè)逐步掌握新能源汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)，產(chǎn)品實(shí)現了小批量生產(chǎn)和示范運營(yíng)。”在關(guān)鍵的零部件如動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機和電子控制等領(lǐng)域，我國汽車(chē)企業(yè)也取得了明顯進(jìn)步，初步形成了新能源汽車(chē)標準體系和測試評價(jià)能力，這一切都為我國進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展奠定了一定的基礎。

    葉盛基認為，“動(dòng)力電池仍迫切需要解決成本和性能的制約。高比能動(dòng)力電池成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)；耐久性技術(shù)是車(chē)用燃料電池系統核心關(guān)鍵技術(shù)，近年來(lái)得到大幅提升；同時(shí)，低成本技術(shù)一直是研究重點(diǎn)，近幾年燃料電池成本穩步下降。”
   
    近年來(lái)，國際上眾多國家已將新能源汽車(chē)作為汽車(chē)業(yè)轉型的主要方向，加快搶占新能源汽車(chē)的技術(shù)制高點(diǎn)。以美國為例，汽車(chē)企業(yè)“特斯拉”僅憑一款Model S電動(dòng)跑車(chē)，就以8850輛的出色表現一舉奪得美國市場(chǎng)前5月高端車(chē)銷(xiāo)售冠軍。“特斯拉”的火爆銷(xiāo)售，也改變了電動(dòng)汽車(chē)叫好不叫座的尷尬窘境。

    “目前全球的汽車(chē)啟動(dòng)電池用的都是鉛酸蓄電池，這對環(huán)境來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的威脅。”王傳福稱(chēng)，比亞迪要改變這一局面，將推出綠混技術(shù)，即使用48伏鋰電池替代鉛酸電池。這塊電池不僅是啟動(dòng)電池，同時(shí)還能作為驅動(dòng)電池做功。采用綠混技術(shù)的車(chē)輛，不僅能夠自動(dòng)啟停，同時(shí)還能夠進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)能回收。從融入節能技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機，到與世界同步的TID動(dòng)力總成、居世界領(lǐng)先的綠混技術(shù)，再到雙擎雙模動(dòng)力，比亞迪完成了從單驅到雙驅的戰略布局，強化了能源管理體系。

    綠混技術(shù)是比亞迪能源管理體系的重要一環(huán)。它通過(guò)智能控制汽車(chē)上的能量流動(dòng)，提升能量轉換效率等手段來(lái)節省能耗，可謂重構了節能理念。綠混技術(shù)依托比亞迪成熟的鐵電池技術(shù)，將動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池合二為一，實(shí)現了整車(chē)無(wú)鉛化、電池與整車(chē)同壽命。

    王傳福說(shuō)，已有數據表明，磷酸鐵鋰電池的壽命是整車(chē)的2至3倍。此種電池的推廣使用，將在很大程度上推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及進(jìn)程。