10月17日至18日，中國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。本次論壇作為2013中國國際汽車(chē)新能源及技術(shù)應用展覽會(huì )暨節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃成果展覽會(huì )的同期活動(dòng)之一，將對我國節能與新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)行階段性回顧，并對下一步行業(yè)走向進(jìn)行探討。以下為美國加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所中國能源和交通研究中心主任王云石講話(huà)實(shí)錄。
王云石：各位領(lǐng)導、各位專(zhuān)家，大家好！
我代表加州的交通能源所，我們和加州政府一起合作做了很多的關(guān)于新能源車(chē)的研究。
首先我想，前一段時(shí)間我回國也開(kāi)了幾個(gè)會(huì )，發(fā)現一直有一種說(shuō)法，說(shuō)中國的汽車(chē)保有量的增長(cháng)是史無(wú)前例的，我回去也專(zhuān)門(mén)做了一些研究，因為我們在加州大學(xué)戴維斯也專(zhuān)門(mén)做了一些關(guān)于中國汽車(chē)保有量的預測，在2008年底的時(shí)候，中國的千人保有量38輛，我就看了一下，在那以后，2009年一直到今年年底，我們預測今年的中國汽車(chē)銷(xiāo)售量達到2150萬(wàn)量左右，達到這個(gè)水平以后，汽車(chē)的發(fā)展速度，中國是不是史無(wú)前例？從這里可以看見(jiàn)，比中國快的有日本、美國和韓國三個(gè)國家，這七個(gè)我們所稱(chēng)的大型汽車(chē)生產(chǎn)國，他們的平均速度要超過(guò)21.4，百分比，所以第一個(gè)首先要清楚，可比的發(fā)展速度來(lái)講，中國發(fā)展速度還不是最快的。
達到人均5千美金的時(shí)候是什么水平呢？這是指2000年的美元5千，假如以現在的美元，可能要達到6千到7千之間，這些國家在達到人均5千美金以后，持續了15年，平均發(fā)展的速度，日本27.5，美國48.7，韓國16.9，其中有一個(gè)國家，巴西，他在2007年的時(shí)候，還沒(méi)有達到5千美金。中國在2008年的時(shí)候，以可比價(jià)格計算的話(huà)，美元2千，2000年的美元，在這個(gè)時(shí)候，里邊的國家只有兩個(gè)是有這個(gè)記錄，先達到2千美金的，一個(gè)是韓國，一個(gè)就是巴西，韓國在達到兩千美元以后，年均保有量增長(cháng)達到20.4%每年，巴西我們知道，在1980年，他持續20年，幾乎沒(méi)有什么發(fā)展，直到最近才有發(fā)展。所以巴西的汽車(chē)增長(cháng)量只有7.8%。反過(guò)來(lái)說(shuō)，中國的汽車(chē)保有量的增長(cháng)還是大有前途，這是好事，也是非常令人擔憂(yōu)的。所以要發(fā)展新能源車(chē)。
這是根據國際能源所統計的數字，到2012年年底，現在是2013年年底了，一些數據，全球的新能源車(chē)的擁有量大概是11萬(wàn)，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)各占一半。
市場(chǎng)分析，我們就說(shuō)水杯半杯滿(mǎn)，有一些好的情況，賣(mài)得比較多，特斯拉，這個(gè)情況我們也知道了，水杯半杯空，就是到2012年年底的時(shí)候，新能源車(chē)只占日本市場(chǎng)的1%，加州市場(chǎng)的0.65%和美國市場(chǎng)的0.35%，還是非常少。
在美國來(lái)講，大概到2013年6月份，有10萬(wàn)輛車(chē)，左邊的是純電動(dòng)車(chē)，下面是凌峰，紅的是特斯拉，右邊下面是沃特，上面紅的是豐田的普利斯插電式混合動(dòng)力。我們現在要做預測，看一看新的汽車(chē)技術(shù)出來(lái)以后，發(fā)展速度是怎么樣，我們看看普利斯，它發(fā)展的三個(gè)階段，第一代車(chē)市場(chǎng)很小，1%，第二代車(chē)3%到5%，第三代車(chē)，就是現在是6%到15%，混合動(dòng)力車(chē)，在日本的銷(xiāo)售，2012年已經(jīng)達到19%，在加州達到了7%左右，美國全國3%到4%，基本上也可以說(shuō)達到了商業(yè)化了。
加州政府的目標，2020年全州大概有100萬(wàn)輛零排放的車(chē)，2025年，路上有150萬(wàn)輛零排放車(chē)，我們的預期和普利斯的預期相吻合。
第一代插電電動(dòng)車(chē)，基本上很少了，誰(shuí)買(mǎi)？這非常重要，第一代的買(mǎi)這些插電車(chē)，就是新能源車(chē)，主要是發(fā)明者，這些人是高收入，非常重視技術(shù)，高學(xué)位，愿意冒險，就是硅谷這一帶的人，基礎設施在美國加州來(lái)講，主要是家庭充電，非常地域化，主要是在加州沿海、日本、挪威，有管制制度的國家，1%到2%的市場(chǎng)。第二代插電電動(dòng)車(chē)，買(mǎi)的人就是趕潮流者，他們高收入，不輕信計算，是社會(huì )的領(lǐng)導者，你可以把他想象成好萊塢的這些人，他與第一批車(chē)也屬于統一類(lèi)型，家庭充電為主，但是有一些先期的快速充電網(wǎng)絡(luò )，大概是3%到5%。第三階段，商業(yè)化了，這個(gè)車(chē)可能銷(xiāo)售量達到幾百萬(wàn)輛了，到2018年到2022年，那個(gè)時(shí)候有優(yōu)化的充電網(wǎng)絡(luò )，也有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)。
這是買(mǎi)的所有的車(chē)，在美國我們也知道，現在兩極分化的情況比較嚴重，所以加州現在是，6.5%的家庭有一輛新車(chē)，新車(chē)的概念是一年以?xún)荣I(mǎi)的，33%的人擁有五年之內的新車(chē)，一半的家庭擁有的車(chē)齡達7年以上。
另外一個(gè)在加州，家庭占的新車(chē)的市場(chǎng)1/3，這是非常大的。第二部分，27%的家庭大概購買(mǎi)了整個(gè)65%的車(chē)，這個(gè)收入和買(mǎi)車(chē)顯而易見(jiàn)關(guān)系非常密切。
現在看看誰(shuí)在買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)？或者是新能源車(chē)呢？一看就知道了，這個(gè)收入，收入在10萬(wàn)到15萬(wàn)之間的時(shí)候，混合動(dòng)力車(chē)，第二條線(xiàn)是買(mǎi)得最多的，當然收入到了15萬(wàn)以上，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力就超過(guò)了買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)的人，所以收入和新能源車(chē)的關(guān)系是絕對密切。教育背景同樣，教育背景越高，買(mǎi)新能源車(chē)的比例，包括混合動(dòng)力車(chē)的比例也越高。我們還想看一下，插電電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)，插電混合動(dòng)力車(chē)是不是會(huì )用很多的電呢？一般來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)用在短途出行上，包括短途上下班，但是這個(gè)電池可以走的里程和駕駛距離沒(méi)有特別關(guān)系，比方最短的電池里程的普利斯的混合動(dòng)力車(chē)，往往被用作了最長(cháng)的駕駛距離。
這是買(mǎi)車(chē)的情況，買(mǎi)車(chē)的情況是彎曲的，下面是洛杉磯和圣地亞哥，綠色的就是純電動(dòng)車(chē)，黃色的純電動(dòng)車(chē)比較多，在彎曲或者硅谷這一帶買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的人比較多一些，在洛杉磯和圣地亞哥這些地方，插電式混合動(dòng)力要多于純電動(dòng)車(chē)。
看一下充電的情況。
這是加州政府非常關(guān)心的，插電式混合動(dòng)力車(chē)出來(lái)以后，電池的大小是不是影響到了它的駕駛者用電的積極性，我們發(fā)覺(jué)，買(mǎi)車(chē)的人花了很多的錢(qián)買(mǎi)大電池了以后，他還比較重視用電，充電比較積極，會(huì )尋找，安裝這個(gè)充電樁，會(huì )尋找機會(huì )充電。買(mǎi)普利斯的人，他可行駛的電動(dòng)距離里面，只用了20%。我們這些研究和其他研究機構的研究，也會(huì )很快地反饋給加州的空氣資源委員會(huì )或者其他的機構，在制定政策里面，可能將來(lái)就會(huì )鼓勵，我們講的就是電動(dòng)。從另一方面，也是有一點(diǎn)支持中國最近的新能源車(chē)的政策，比較鼓勵在插電式混合動(dòng)力車(chē)方面，要求電動(dòng)續航里程必須在50公里以上。
這是電價(jià)和電的轉換的價(jià)值，對于消費者來(lái)說(shuō)，假如這個(gè)電價(jià)漲了一點(diǎn)點(diǎn)，從15分一度電到23分一度電，他馬上就不愿意開(kāi)，他就愿意用汽油了，對于用純電，他一直要到55美分的情況下，他才會(huì )覺(jué)得不合算。
這是我們做的研究的結論，一個(gè)是因為充電站不足或者充電行為的原因，插電式混合動(dòng)力沒(méi)有充分利用。假如在家里安裝了二級的充電樁以后，車(chē)主往往就會(huì )充電。我們發(fā)覺(jué)買(mǎi)普利斯的車(chē)可能有一些人，一個(gè)是加州政府，普利斯和V(英文)，同樣，不管大小，補貼是一樣的，1500美金，可以在專(zhuān)用線(xiàn)上行駛，可能有一些買(mǎi)普利斯的車(chē)的人，其實(shí)就是為了得到一些好處去買(mǎi)的，可能不是很在乎用不用電的問(wèn)題。充電成本對V來(lái)說(shuō)，特別是普利斯的車(chē)主在家里充電有很大的影響。
假如充電的話(huà)，以凌峰這樣的電動(dòng)車(chē)，在加州充電的情況，加州電網(wǎng)里面煤的成分非常少，這邊我還想特別講一下，加州政府已經(jīng)禁止電力公司進(jìn)入裝充電站的業(yè)務(wù)，他們認為，電力公司會(huì )造成不公平的競爭，而且會(huì )影響到各種決策的過(guò)程。但是另一方面，這只是加州，其他的州沒(méi)有，我們也從汽車(chē)廠(chǎng)商方面，也聽(tīng)見(jiàn)他們也有不同的反映。所以這個(gè)里面，你一定要把各個(gè)利益平衡，現在國內我們也可以看到，電力公司非常地支持換電，也是很明顯的。另外一方面，加州煤電的比例比較少，但是對于中國來(lái)講，我們也知道中國的煤電比例相當高，但是另一方面，世界上過(guò)去幾十年的歷史證明，從發(fā)電上減碳的含量要比從液體上減碳的含量來(lái)得遠遠容易，在液體上只有一個(gè)國家成功，那就是巴西，其他的國家沒(méi)有成功過(guò)，在電上，我們知道基本上所有的國家，在電上都是用煤或者油發(fā)電，現在逐步的煤的成分沒(méi)有了，油的成分越來(lái)越少。這也是值得考慮的，我們還是比較支持中國在電動(dòng)車(chē)發(fā)展這方面所做的努力。
這是我們根據發(fā)電的情況所做的研究。
在哪兒充電，充電設施，我們都做了一些預測。
發(fā)現分時(shí)電價(jià)對電網(wǎng)有影響，這樣大家就避過(guò)下午6點(diǎn)鐘的時(shí)候充電。
現在大家比較關(guān)注的，為什么有些電動(dòng)車(chē)企業(yè)成功了，有些不成功？加州有10家大大小小的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，有一些企業(yè)我去了兩次，總結了幾個(gè)東西，與費斯科(音)相比，特斯拉也是運氣，也是不錯，它著(zhù)火的時(shí)機比較早，第二個(gè)，經(jīng)濟不景氣的時(shí)候，特斯拉準備好了，正好它在困難的時(shí)候，通用把它的工廠(chǎng)讓給了豐田，豐田又很便宜的給泰斯拉買(mǎi)了。另外地址也很重要，所有破產(chǎn)的這些企業(yè)，都不在硅谷，加州政策對他也有好處。當然它的管理，它的創(chuàng )始人的一些特點(diǎn)都在這里。
這是一個(gè)圖，在彎曲是買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的第一批，在洛杉磯的是第二批，這個(gè)時(shí)間差。
謝謝！
