住建部對此回應稱(chēng)，目前從標準和技術(shù)層面，北京、廣州已經(jīng)具備了加入互聯(lián)互通的條件，但是因為這些大城市的發(fā)卡量比較大，涉及的應用領(lǐng)域比較多，在進(jìn)行互通工程建設的時(shí)候會(huì )比較復雜，一個(gè)城市的“一卡通”想變成全國通，面臨跨行業(yè)、多領(lǐng)域拓展困難，較難突破相關(guān)利益集團利益鏈束縛等等。所以大城市公交卡加入互聯(lián)互通平臺需要一個(gè)相對較長(cháng)的過(guò)程。清華大學(xué)公共管理學(xué)院教授丁兆林對此表示實(shí)現互聯(lián)互通將是未來(lái)的發(fā)展方向。

 

    丁兆林：相對，一個(gè)國家的基礎服務(wù)有統一標準，也是將來(lái)的一個(gè)方向，滿(mǎn)足老百姓的需求，但是從技術(shù)的角度來(lái)理解，它肯定涉及到技術(shù)上的一些障礙，比如收的這個(gè)錢(qián)到底是怎么來(lái)分，哪些錢(qián)該歸到這個(gè)城市，有些該分到另外一個(gè)城市。這些內部需要有一整套的體系，看起來(lái)是技術(shù)性的，但是對于不同城市，因為結算系統可能不太一樣，最后肯定是要有一個(gè)比較大的工程在做支撐。

 

    丁兆林認為，隨著(zhù)長(cháng)三角、珠三角、北部灣、環(huán)渤海、東北三省、中部和西部等區域城市圈經(jīng)濟圈的發(fā)展，公交IC卡互聯(lián)互通的作用將更加顯現。

 

    丁兆林：肯定有一些技術(shù)標準，如果各個(gè)城市自己來(lái)開(kāi)發(fā)，肯定會(huì )造成重復和浪費，比如你在這一個(gè)城市辦一張卡，到另一個(gè)城市就不能用了，這個(gè)時(shí)候就看得出政府之間的協(xié)調和統一的價(jià)值了。按道理，中國政府體系在全球屬于在協(xié)調和統一方面是無(wú)與倫比的，重復建設應該是完全可以避免的，所以城市之間的互聯(lián)互通，對于中國政府管理也是個(gè)非常好的考驗。