近日，有消息稱(chēng)，巴西圣保羅市乙醇客車(chē)推廣計劃受到阻滯。
據了解，2009年，巴西圣保羅市通過(guò)了一項法令，計劃到2018年，整個(gè)公交車(chē)隊全部使用生物燃料。其中，替換成乙醇燃料客車(chē)并不是強制性的。但是截止2013年2月，在巴西的15000輛客車(chē)中，目前只有60輛客車(chē)使用乙醇燃料作為動(dòng)力。
曾經(jīng)以動(dòng)力性、環(huán)保性、可靠性、經(jīng)濟性等性能表現俱佳，而深受巴西青睞的乙醇燃料客車(chē)為何在推廣中舉步維艱呢？
乙醇客車(chē)環(huán)保性能受青睞
據了解，與傳統的柴油發(fā)動(dòng)機相比，乙醇動(dòng)力客車(chē)采用的是壓燃式發(fā)動(dòng)機，在燃料方面采用95%的乙醇添加5%的點(diǎn)火促進(jìn)劑。相比起柴油發(fā)動(dòng)機，乙醇發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)有三：一是乙醇燃料容易獲得，產(chǎn)能較高；二是乙醇動(dòng)力客車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格穩定，技術(shù)有效可靠，與柴油發(fā)動(dòng)機具有同樣高的效率，并且無(wú)須過(guò)多基礎設施投資，不增加車(chē)的重量；三是乙醇動(dòng)力客車(chē)的有害顆粒物排放可以達到相當于歐Ⅴ及EEV標準（歐洲環(huán)境友好汽車(chē)排放標準），相比最好的柴油發(fā)動(dòng)機可以減少90%以上的二氧化碳排放，噪音水平也很低。
自上世紀80年代中期開(kāi)始，作為第一個(gè)著(zhù)手研究乙醇燃料客車(chē)的商用車(chē)制造商，斯堪尼亞開(kāi)始攜手斯德哥爾摩地區公共運輸公司開(kāi)發(fā)乙醇巴士。經(jīng)過(guò)20多年在各種城市環(huán)境下的運營(yíng)測試，斯堪尼亞的乙醇發(fā)動(dòng)機已經(jīng)成為一項成熟的技術(shù)。
在上述條件下，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，斯堪尼亞乙醇客車(chē)在全球已經(jīng)售出超過(guò)600輛，主要服務(wù)于主要服務(wù)于瑞典、英國、西班牙、意大利、比利時(shí)、挪威和巴西等國，在實(shí)際運行中，可靠性突出，環(huán)境效益顯著(zhù)，被“克林頓氣候行動(dòng)”組織(CCI)認為是減少城市交通中二氧化碳排放問(wèn)題最行之有效的解決辦法之一。
巴西乙醇客車(chē)發(fā)展條件“得天獨厚”
巴西是全球最大的乙醇燃料生產(chǎn)國，根據SCA Trading的估計，如果滿(mǎn)足巴西汽車(chē)市場(chǎng)年增長(cháng)率5%， 40%的公共交通使用乙醇燃料客車(chē)，乙醇燃料出口增長(cháng)10%，上述三個(gè)條件的話(huà)，到2020年，巴西的乙醇需求量將達到370億升，約是目前銷(xiāo)量的四倍，產(chǎn)量的三倍。
這一前提條件，巴西政府在圣保羅市開(kāi)始了為期10年在公共交通中替換乙醇燃料客車(chē)的計劃。
2011年，乙醇燃料客車(chē)供應商斯堪尼亞被巴西相中，先期提供了50輛乙醇客車(chē)。
當時(shí)，斯堪尼亞高級副總裁、斯堪尼亞巴士和客車(chē)總裁Melker Jernberg對巴西引入乙醇客車(chē)充滿(mǎn)信心。他表示，“使用乙醇作為車(chē)用燃料是實(shí)現可持續發(fā)展的最佳實(shí)踐方案之一。在目前全球可使用的可再生燃料中，乙醇占據90%的比重。斯堪尼亞乙醇巴士在圣保羅投入運營(yíng)后，巴西在應對氣候變化行動(dòng)的全球領(lǐng)先地位將更為鞏固。”
燃料價(jià)格優(yōu)勢消失 乙醇客車(chē)發(fā)展受阻
然而，即使乙醇燃料對于改善環(huán)境污染有很大的貢獻，但是巴西乙醇燃料的市場(chǎng)正在不斷縮水。
據統計，2009年，乙醇燃料的消耗量占整個(gè)巴西燃料消耗量的48%，但隨著(zhù)玉米減產(chǎn)以及投資的減少，2010年降低到32%，到2013年正在逐年減少。
主要原因在于，乙醇燃料價(jià)格的提高。據統計，2011年5月到2013年2月，乙醇燃料的平均價(jià)格已升至每升2.2雷亞爾（約合人民幣6元），與巴西柴油的價(jià)格幾乎相當，但是乙醇燃料的燃油性能卻比柴油低了50%-60%。
對此，為提高乙醇燃料的競爭力，巴西某乙醇燃料貿易機構計劃對每升燃油補貼1雷亞爾（約合人民幣2.7元）。“但這是需要客車(chē)公司的特許的，目前來(lái)看，單純補貼并不能提高乙醇燃料的使用率”巴西汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(Anfavea) 主席Henry Joseph Jr認為，使用20%-25%的生物柴油比100%使用乙醇要簡(jiǎn)單的多。
“毫無(wú)疑問(wèn)，單純使用乙醇燃料客車(chē)的趨勢正在逐漸減弱。” Henry Joseph Jr說(shuō)。
