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        據外媒報道，雷諾卡車(chē)公司將繼續研發(fā)工作，旨在提升其柴油卡車(chē)的能源效益。該公司研發(fā)了Optifuel Lab 3實(shí)驗室用車(chē)，旨在將其耗油降低13%（相較于當前標準版雷諾卡車(chē)和拖車(chē)）。

        Optifuel Lab 3結合了氣動(dòng)性、滾動(dòng)阻力（rolling resistance）、駕駛輔助、能源管理及動(dòng)力系統等多項技術(shù)，還采用了雷諾卡車(chē)、佛吉亞、米其林、道達爾、弗呂霍夫公司（FRUEHAUF）、Wezzoo、Benomad、Styl'Monde、Polyrim、Enogia、IFP ?nergies nouvelles、里昂中央學(xué)校（?cole centrale de Lyon，LMFA）及法國交通科學(xué)與技術(shù)研究院（IFSTTAR）等伙伴方聯(lián)盟的技術(shù)。

        Optifuel Lab 3的技術(shù)研發(fā)重心在于優(yōu)化牽引車(chē)、半拖車(chē)的氣動(dòng)性、互聯(lián)滾動(dòng)阻力輪胎、預見(jiàn)性節能駕駛輔助、能量管理功能及改進(jìn)版動(dòng)力系統。

        優(yōu)化拖車(chē)、卡車(chē)的氣動(dòng)性

        弗呂霍夫公司和Styl’Monde合作研發(fā)可變幾何拖車(chē)技術(shù)及防撞板，旨在實(shí)現“自適應”拖車(chē)，利用內置控制及指令系統、傳感器來(lái)利用空載空間，自動(dòng)完成外形的優(yōu)化。

        此外，還采用攝像頭來(lái)取代后視鏡，提升拖車(chē)的氣動(dòng)性，新設計的A柱也發(fā)揮了重要作用。

        公司還延長(cháng)了前端、車(chē)門(mén)及精簡(jiǎn)了輪拱設計，側面防撞箱（Side fairings）的尺寸變大，采用了Polyrim等靈活材料。

        互聯(lián)、低滾動(dòng)阻力輪胎

        在長(cháng)途行駛中，輪胎滾動(dòng)阻力導致的油耗比重占到了25%，米其林將采用研究項目中的創(chuàng )新型技術(shù)，研發(fā)地滾動(dòng)阻力輪胎。

        雷諾卡車(chē)與米其林還將使用互聯(lián)輪胎傳感器所采集的數據。

        預見(jiàn)性節能駕駛輔助及能源管理功能

        Optifuel Lab 3可利用導航與交通、氣象預報及輪胎數據，用于優(yōu)化預見(jiàn)性車(chē)速及制冷系統控制器，最新款系統將配置新的致動(dòng)裝置，實(shí)現最大化節能。

        此外，雷諾卡車(chē)公司還提供了新款人機界面，該界面是其與法國交通科學(xué)與技術(shù)研究院聯(lián)合研發(fā)的，旨在為駕駛員提供節能、環(huán)保、操作簡(jiǎn)便的駕駛輔助系統。

        交流發(fā)電機控制將更為智能，從而優(yōu)化電能生產(chǎn)與內燃機油耗間的差額。

        對Optifuel Lab 3而言，將對雙電池設備進(jìn)行開(kāi)展大量的研發(fā)功能，從而實(shí)現其減重預期、提升啟動(dòng)電池的冷啟動(dòng)性能及電池的使用壽命。

        動(dòng)力系統：低粘度潤滑劑及Rankine廢熱回收系統。

        整個(gè)動(dòng)力系統均得益于新一代低粘度潤滑劑，后者由道達爾研發(fā)，旨在降低摩擦。

        此外，還將在測試臺開(kāi)展性能研究，針對兩類(lèi)廢熱回收系統架構開(kāi)展整合性研究，該系統基于朗肯熱力循環(huán)。該研究項目由雷諾卡車(chē)、佛吉亞、法國新能源暨石油協(xié)會(huì )（IFPEN）及Enogia。

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