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近期，國六標準自2019年7月1日起實(shí)施的消息可謂轟炸了朋友圈，部分車(chē)企可能又將在新一輪的競爭中“落馬”。而作為國之重器的中國重汽可謂一馬當先，提前布局多款產(chǎn)品，蓄勢待發(fā)，讓我們一起來(lái)了解下。
在傳統柴油車(chē)領(lǐng)域，國六排放的難點(diǎn)主要來(lái)自于低溫HC和高速瞬態(tài)NOx的控制，事實(shí)上，從國五到國六，是發(fā)動(dòng)機和后處理系統的一次革命，發(fā)動(dòng)機本體將發(fā)生變化，需要引入渦輪增壓和更高的壓力共軌系統，后處理系統還要增加DPF來(lái)降低懸浮顆粒個(gè)數等。而就在近日，搭載MC13國六發(fā)動(dòng)機的中國重汽汕德卡6×4牽引車(chē)在濟南商用車(chē)公司成功下線(xiàn)，彰顯出大國重器的風(fēng)范。
國六汕德卡 搭載MC13發(fā)動(dòng)機
據了解，該車(chē)搭載MC13發(fā)動(dòng)機，功率為500馬力，沿承曼技術(shù)13L系列發(fā)動(dòng)機的低轉速、大扭矩的優(yōu)良性能。通過(guò)在進(jìn)氣端增加進(jìn)氣增壓器、進(jìn)氣節流閥、空氣流量傳感器并輔以冷卻EGR技術(shù)，排氣端采用DOC+DPF+SCR/ASC后處理系統技術(shù)，使整車(chē)滿(mǎn)足國六排放標準。
采用DOC+DPF+SCR/ASC后處理系統
帶EGR技術(shù) 滿(mǎn)足國六標準
這一國六技術(shù)的成功運用將在很大程度上緩解車(chē)企面對排放升級的壓力，更有極大的信心去布局多個(gè)細分市場(chǎng)領(lǐng)域，畢竟裝載MC13大馬力發(fā)動(dòng)機的車(chē)型眾多，例如多輛行駛過(guò)百萬(wàn)公里無(wú)大修的重汽豪沃T7H、汕德卡C7H等等車(chē)型，并且在國家大力淘汰國三車(chē)型之際，一步到位的國六產(chǎn)品將給用戶(hù)帶來(lái)無(wú)限生機，而中國重汽無(wú)疑將再次站上制高點(diǎn)。
無(wú)獨有偶，面對更加嚴格的國六排放標準，其實(shí)中國重汽早有準備。例如此前中國重汽香向港交付28臺歐Ⅵ洗街車(chē)，搭載MC07發(fā)動(dòng)機，通過(guò)DPF+SCR技術(shù)達到歐六排放標準的，而這款發(fā)動(dòng)機是中國重汽在曼技術(shù)平臺基礎上進(jìn)行了創(chuàng )新研發(fā)，并取得了包括歐盟歐Ⅵ實(shí)驗報告在內的20多項歐盟ECE證書(shū)，也使中國重汽MC07成為國內首款取得歐盟ECE證書(shū)的發(fā)動(dòng)機。
當然，站上國際化舞臺的中國重汽不僅在傳統燃油車(chē)上突破歐六、國六技術(shù)難關(guān)，在新能源領(lǐng)域更是籌劃良久。在今年4月，一輛豪沃（HOWO）T5G無(wú)人駕駛電動(dòng)港口牽引車(chē)在天津港口暢行無(wú)憂(yōu)，該車(chē)配備世界先進(jìn)的駕駛系統和成熟可靠的純電中央驅動(dòng)控制系統，續航里程在滿(mǎn)載工況下達120~200公里，快充1小時(shí)內滿(mǎn)電。根據港口集裝箱運輸需求，豪沃（HOWO）T5G無(wú)人駕駛電動(dòng)港口牽引車(chē)還安裝有自動(dòng)防側翻系統，進(jìn)一步提升安全性能。
不僅于此，在中國重汽最近的官微上，小編還發(fā)現一款噪音低，零排放、零污染的豪沃T5G純電動(dòng)牽引車(chē)，分分鐘搞定國六排放標準。據介紹，該車(chē)匹配290KW·h高能量密度電池，續航長(cháng)達200Km，雙槍充電時(shí)間快至60分鐘以?xún)?，綜合路況耗電量低于2Kw·h/km。
該車(chē)搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組、永磁同步驅動(dòng)電機，扭矩強至2800N·m，功率高達350KW，車(chē)速高達104KM/h，驅動(dòng)電機與AMT變速箱直驅結構搭配，換擋無(wú)沖擊，采用面板按鈕式操作，易操控，十分適合煤炭港口領(lǐng)域的作業(yè)工況。更值得一提的是該車(chē)采用曼技術(shù)TGS駕駛室，曼技術(shù)車(chē)橋、車(chē)架，8氣囊空氣懸架等配置，性能穩定可靠。通過(guò)智能檢測減速意圖，通過(guò)發(fā)電機發(fā)電產(chǎn)生阻力，同時(shí)將動(dòng)能轉化為電能儲存，節能顯著(zhù)。
重汽氫燃料動(dòng)力碼頭牽引車(chē)
如果看到這你就認為中國重汽的國六布局還差點(diǎn)意思的話(huà)，那么重汽氫燃料卡車(chē)絕對給你當頭一棒。中國重汽氫燃料動(dòng)力碼頭牽引車(chē)技術(shù)方面已經(jīng)相當成熟，車(chē)輛采用增程式技術(shù)方案，燃料電池作為增程器，可根據實(shí)際需求配置氫氣瓶，滿(mǎn)足各種運營(yíng)工況。整車(chē)主要以氫氣為燃料，動(dòng)力電池作為輔助系統，通過(guò)3至5分鐘的加氫時(shí)間即可充滿(mǎn)氫氣，動(dòng)力電池幾乎不用補電，避免了純電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)時(shí)間充電的問(wèn)題。
據介紹，在未來(lái)幾年內氫燃料卡車(chē)將會(huì )迎來(lái)一個(gè)發(fā)展春天，在解決了氫燃料電池的技術(shù)以后，不僅是碼頭牽引車(chē)，就連普通的公路牽引車(chē)、自卸車(chē)、輕卡等都能用上氫燃料電池。而中國重汽也將迎來(lái)一個(gè)新的爆發(fā)點(diǎn)，站上更高的舞臺。
汕德卡天然氣車(chē)
其實(shí)，面對國家對排放法規的要求，重汽的天然氣車(chē)近兩年憑借高性能低氣耗依舊在業(yè)界頗受用戶(hù)認可，現如今在豪沃豪瀚、汕德卡以及斯太爾車(chē)型上都有匹配，例如T5G燃氣載貨車(chē)、C6G自卸車(chē)等等，以上種種可以看出中國重汽在面對國六這道坎上早已成竹在胸，必將在新一輪的淘汰賽中占據制高點(diǎn)。
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