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近日，京東宣布，無(wú)人配送站研發(fā)成功，并宣稱(chēng)這是全球第一個(gè)全無(wú)人配送+自提站點(diǎn)。蘇寧物流則表示，到2020年實(shí)現末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車(chē)的規?；?。另一方面，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )則指出，無(wú)人倉、無(wú)人車(chē)和無(wú)人機技術(shù)已經(jīng)成熟，全鏈路無(wú)人配送技術(shù)已在小范圍內試跑成功。利用AI的無(wú)人時(shí)代似乎已在物流快遞行業(yè)率先實(shí)現。
那么，無(wú)人物流在技術(shù)上是如何實(shí)現的？需要哪些無(wú)人裝備？全無(wú)人配送，預計多久后能走入我們的日常生活？
1.
行業(yè)布局
正實(shí)現智慧物流網(wǎng)絡(luò )無(wú)縫銜接
自動(dòng)導航的無(wú)人車(chē)，一路安全行駛后，與外號「擎天柱」的快遞塔完成對接；在塔頂已接收到預約指令的無(wú)人機，搭載包裹平穩飛行，精準投遞到用戶(hù)取件點(diǎn)；在居民樓下，有可保溫和冷藏的刷臉智能柜，用戶(hù)只需2秒就能開(kāi)柜，還不用帶手機；在家門(mén)口，收包裹「神器」菜鳥(niǎo)小盒支持一鍵打開(kāi)、容量自由伸縮、自帶攝像……這是菜鳥(niǎo)無(wú)人物流在雄安市民中心推出的最新應用場(chǎng)景。
在北京黃渠卡夫卡社區，一輛無(wú)人小黃車(chē)駛到小區門(mén)口，停下來(lái)朝保安喊：「你好，給我開(kāi)門(mén)?！?018年6月起，升級版的蘇寧無(wú)人車(chē)「臥龍一號」入駐北京蘇寧小店黃渠店，開(kāi)始常態(tài)化運營(yíng)，這也是國內首個(gè)投入實(shí)景化常態(tài)運營(yíng)的無(wú)人快遞車(chē)……從無(wú)人車(chē)到無(wú)人機、智能柜，以無(wú)人物流來(lái)全面解決最后1公里到0米的問(wèn)題，菜鳥(niǎo)、蘇寧、京東等都在爭搶無(wú)人物流的先機。
國家郵政局黨組書(shū)記、局長(cháng)馬軍勝表示，要推廣無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉和智能配送站等行業(yè)高科技的廣泛應用和無(wú)縫銜接。
京東X事業(yè)部無(wú)人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光在接受科技日報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，隨著(zhù)大數據、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等科技的應用，物流業(yè)在多個(gè)環(huán)節正逐步實(shí)現「無(wú)人化」。
京東形成了以無(wú)人倉儲、無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、無(wú)人輕型貨車(chē)、無(wú)人配送站點(diǎn)為代表的新型供應鏈體系，并逐漸被應用在物流的各個(gè)環(huán)節。其中，無(wú)人倉解決進(jìn)貨、存儲、揀貨、包裝、分揀等環(huán)節的問(wèn)題，無(wú)人車(chē)主攻城市環(huán)境下的最后1公里配送，無(wú)人機和無(wú)人配送站則鎖定偏遠山區及農村地區最后1公里的配送問(wèn)題。
劉艷光說(shuō)，隨著(zhù)無(wú)人重卡、大型貨運無(wú)人機的研發(fā)成功，京東已開(kāi)始在「空地一體」智慧物流網(wǎng)絡(luò )實(shí)現重點(diǎn)落地。
2.
技術(shù)助力，視覺(jué)和慣導等多種AI加持
相關(guān)報告顯示，2018年國內智慧物流市場(chǎng)規模預計將超過(guò)1000億元，未來(lái)幾年年均增速將達20%。
菜鳥(niǎo)、蘇寧和京東等國內物流企業(yè)不但在無(wú)人物流領(lǐng)域提前布局，而且做了很多技術(shù)研發(fā)。菜鳥(niǎo)資深算法專(zhuān)家朱禮君告訴科技日報記者，「AI是做出來(lái)的?！共锁B(niǎo)的無(wú)人物流主要包括兩方面，一是物流要素的數字化，將物流要素連接起來(lái)；二是使用自動(dòng)化設備進(jìn)行搬運等工作。
朱禮君說(shuō)，可通過(guò)應用大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對物流要素進(jìn)行數字化，比如在無(wú)人物流體系內，對于一個(gè)包裹，需知道它的體積，裝了什么商品及目的地，「這些信息要素都必須數字化后才能被讀取到，并與車(chē)輛信息實(shí)現最優(yōu)匹配?！?/span>
「我們還使用視覺(jué)技術(shù)去判斷商品的體積，用智能傳感器讀取數據?！怪於Y君說(shuō)，在無(wú)人倉中，大量自動(dòng)化的機械臂實(shí)現商品分揀、打包；AGV小車(chē)和無(wú)人叉車(chē)進(jìn)行搬運，使用傳感器判斷包裹目的地，以自動(dòng)化流水線(xiàn)把包裹送到無(wú)人車(chē)上。
蘇寧物流有關(guān)負責人說(shuō)，「臥龍一號」速度可達12千米/小時(shí)，爬坡高度35度，續航可達8小時(shí)?！概P龍一號」能單獨上路是有多種AI高科技的加持，如多線(xiàn)激光雷達+GPS+慣性導航（簡(jiǎn)稱(chēng)慣導）等多傳感器融合定位方式，不但能自主導航，定位精度還高達1—3厘米；在感知層，融合激光雷達和視覺(jué)實(shí)時(shí)識別技術(shù)認清周?chē)男腥?、?chē)輛和障礙物，為規劃出最優(yōu)繞行路徑提供依據。
蘇寧還在研發(fā)「四足行走」的「臥龍一號」，不但會(huì )乘電梯，未來(lái)它還會(huì )爬樓梯，將擁有更多技能，提供更多智能服務(wù)。
無(wú)人車(chē)正從輕量走向重型。2018年5月，在蘇寧物流上海奉賢園區，「行龍一號」重型無(wú)人駕駛卡車(chē)進(jìn)行了實(shí)測。
測試車(chē)輛載重40噸，采用深度傳感器融合技術(shù)，實(shí)現自動(dòng)感知、認知、決策和控制，達到300米范圍內的精確識別、25米/秒的反應速度；在高速測試道路上，可實(shí)現自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應巡航、車(chē)道偏移預警、行人檢測、自主避障等功能。以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、全球定位、即時(shí)定位與地圖構建等定位技術(shù)再配合算法，自動(dòng)駕駛誤差可控制在2厘米以?xún)取?/span>
「依托大數據、AI和無(wú)人科技的京東智慧物流是一個(gè)完整體系?！箘⑵G光說(shuō)，單一環(huán)節的自動(dòng)化升級只會(huì )帶來(lái)局部效率的提升，京東有完整的物流體系及廣泛的物流應用場(chǎng)景，能展開(kāi)全面的智慧物流升級，從全產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)節，進(jìn)行降本增效和智慧化改造。
3.
如何落地
信息共享和有力監管缺一不可
全無(wú)人配送何時(shí)才能進(jìn)入尋常百姓家？劉艷光樂(lè )觀(guān)地表示，目前京東AI設備已全面開(kāi)啟常態(tài)化運營(yíng)，進(jìn)入到智慧物流體系的各個(gè)環(huán)節。
去年起，京東無(wú)人機已經(jīng)在江蘇、青海、海南等省份開(kāi)展了物流配送的常態(tài)化運營(yíng)工作?！肝覀円劳鞋F有物流配送站點(diǎn)建設無(wú)人機起降點(diǎn)，在周邊村子建立拋貨點(diǎn)，進(jìn)行訂單配送，近百個(gè)訂單已提前享受到了無(wú)人機帶來(lái)的更高效便利的購物體驗?！箘⑵G光說(shuō)。
「但是無(wú)人物流的大規模應用，仍然面臨著(zhù)一些政策瓶頸，如無(wú)人車(chē)上路、無(wú)人機上天都還沒(méi)有通行的法律法規。隨著(zhù)技術(shù)更新迭代和相關(guān)法律法規的完善，大規模的無(wú)人配送應該會(huì )很快落地?！怪於Y君說(shuō)。
也有人對無(wú)人機、無(wú)人車(chē)物流的安全隱患提出質(zhì)疑，如無(wú)人機送貨過(guò)程中撞鳥(niǎo)了怎么辦？萬(wàn)一飛行途中連同包裹被故意擊落怎么辦？蘇寧物流表示，新研發(fā)的「行龍一號」在行駛過(guò)程中能自動(dòng)規劃路線(xiàn)行駛、躲避障礙物，面對道路中突然出現的行人，也能及時(shí)做出預警并停車(chē)。
「無(wú)人承運人平臺將來(lái)趨勢是開(kāi)放、信息共享和監管，另外就是減少市場(chǎng)中間環(huán)節，建立誠信體系?！贡本┙煌ù髮W(xué)交通運輸學(xué)院物流工程系主任王喜富說(shuō)。
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