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6月26日，G7在北京正式發(fā)布首款智能掛車(chē)產(chǎn)品。
不過(guò)在介紹這款智能掛車(chē)之前，創(chuàng )始人兼CEO翟學(xué)魂先講了講他最近看的一本書(shū)。
「我看了一本書(shū)，發(fā)現黑猩猩的記憶力其實(shí)是比人強的，讓黑猩猩去記無(wú)規律的數字，黑猩猩記的比人多，但為什么是人后來(lái)統治了世界？因為人的聲帶突然發(fā)生了變化，能說(shuō)話(huà)了，也就意味著(zhù)可以溝通，所以人的學(xué)習能力使得我們統治了這個(gè)地方。因此，溝通的能力超越了記憶力?！?/span>
翟學(xué)魂講這個(gè)例子并非閑扯，聯(lián)系到物流上，所謂智能掛車(chē)，就是要給「功能機」注入溝通的能力。用老翟的話(huà)講就是，「讓他們『生下來(lái)』就是『活的』?！?/span>
1給「功能機」注入溝通的能力
發(fā)布會(huì )當天早上十點(diǎn)半左右，老翟打開(kāi)G7的實(shí)時(shí)數據，當時(shí)數據顯示已經(jīng)翻車(chē)或者撞車(chē)的數量已經(jīng)達到30輛，預計當天可能會(huì )翻70臺，目前平臺上連接的車(chē)輛數是70萬(wàn)，翻車(chē)撞車(chē)占到萬(wàn)分之一的比例。
「這里面坐著(zhù)的是人，都是人命，如果我們能做一些事情，讓這個(gè)數字降低到3甚至是0，這才是科技和物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值?！乖诘詫W(xué)魂看來(lái)，這個(gè)行業(yè)需要更智能一點(diǎn)，需要把「功能機」變成「智能機」。
G7創(chuàng )始人兼CEO 翟學(xué)魂
過(guò)去行業(yè)中所有的「功能機」能記憶但卻不能溝通，「我們過(guò)去所做的事情很多都是把這個(gè)數據告訴所有的客戶(hù)，讓他們知道自己的車(chē)翻了?！乖诘詫W(xué)魂看來(lái)這些是記憶的事情，「所以我們想一步一步的，除了把數據拿上來(lái)提醒人，我們現在希望能更深一步，讓車(chē)發(fā)生一點(diǎn)變化，讓它更安全，效率更高?！?/span>
而本次發(fā)布的智能掛車(chē)所具備的這種溝通能力，被業(yè)界稱(chēng)為「三自經(jīng)」：
1）自動(dòng)感知
自動(dòng)感知使得這個(gè)掛車(chē)不再是一個(gè)「黑盒子」，所有的智能掛車(chē)都是有自動(dòng)感知能力的，不僅僅是感知方位，還可以感知車(chē)廂溫度變化、載重變化、掛車(chē)的單趟運輸成本、利潤。
2）自動(dòng)連接
正如智能手機一樣，它除了有很多的傳感器以外，還有一個(gè)重要的特點(diǎn)，能夠通過(guò)各種APP，連接各種各樣的服務(wù)。
翟學(xué)魂還是用手機來(lái)通俗的解釋這一切，「諾基亞的時(shí)代，手機只能用來(lái)打電話(huà)，到現在為止，中國和世界上主要的掛車(chē)智能用來(lái)裝貨，我們希望通過(guò)G7可以連接一切，比如現在的智能掛車(chē)可以連接車(chē)頭，知道跟哪個(gè)車(chē)頭跑，耗了多少升油；連接了ETC，知道路橋費有多少，老板會(huì )看到，這一車(chē)廂貨從A點(diǎn)到B點(diǎn)一共掙了多少錢(qián)，這是我們希望模仿智能手機所做的工作?！?/span>
他指出，在過(guò)去老板可能兩三個(gè)月都不一定算清楚單趟掙了多少運費，現在他到地方就知道賺了多少錢(qián)。
3）自動(dòng)學(xué)習
每輛走出去的智能掛車(chē)都有自己學(xué)習的能力，不斷地跟自己以及其他的掛車(chē)學(xué)習。比如在經(jīng)過(guò)一個(gè)巨大的拐彎時(shí)，智能掛車(chē)會(huì )知道在多少速度下側翻的可能性有多大？第一它會(huì )通知這輛車(chē)，并在必要的情況下做制動(dòng)；第二它的數據會(huì )更新到所有的車(chē)，通知他們說(shuō)某高速有一個(gè)路段，到了這里一定要慢下來(lái)。
「每一個(gè)跟安全和效率相關(guān)的數據，都會(huì )同步更新到所有的車(chē)，這是我心目中的智能機。它不僅是跟自己學(xué)習，而且還跟平臺上所有發(fā)生過(guò)類(lèi)似事情的智能機學(xué)習?！沟詫W(xué)魂說(shuō)。
通過(guò)賦予智能掛車(chē)以「三自經(jīng)」的能力，G7希望短期內能夠讓工業(yè)界的安全和效率提升10倍，「未來(lái)我們希望能做到高100倍」。
2讓設備「生而智能」
而不是去改造它
事實(shí)上，在過(guò)去8年來(lái)，G7所做的事情是把原來(lái)在市場(chǎng)上已經(jīng)在跑的功能機變成智能機，「以前我們做的就是這個(gè)工作?！?/span>
「但是，我們完全不滿(mǎn)足這個(gè)事，因為我們覺(jué)得無(wú)論是車(chē)也好、掛也好不能買(mǎi)來(lái)之后再搞智能化，甚至不能在生產(chǎn)時(shí)智能化，而是在設計時(shí)就智能化，在設計時(shí)就應該把它設計成一個(gè)『活的』，這樣才能最大地發(fā)揮效率?！沟詫W(xué)魂這樣說(shuō)。
從改造的角度去講，客戶(hù)可能會(huì )更擔心成本問(wèn)題。翟學(xué)魂認為，如果要去改造一個(gè)掛，從技術(shù)的角度來(lái)講，當你逐漸控制這個(gè)掛，才能使得安全和效率再提高一個(gè)臺階，但是「控制」，所需要的可靠性和工藝水平要求就更高，也就意味著(zhù)其改造成本可能會(huì )接近甚至高于智能掛車(chē)本身的價(jià)格。
另外從可控的角度去講，其道理正如，買(mǎi)一輛一般的車(chē)再將其改造成自動(dòng)駕駛的車(chē)，是需要很大勇氣的。
G7智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理 丁虎
據G7智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理丁虎透露，從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，智能掛車(chē)提供服務(wù)的近半年來(lái)，已經(jīng)進(jìn)入了規?；\營(yíng)，每個(gè)月的量級在整個(gè)廂式掛車(chē)市場(chǎng)上的占比已經(jīng)是十位數的百分比了。
為了解決物流公司資金壓力大、成本高的問(wèn)題，G7推出了智能掛車(chē)的融資租賃服務(wù)，憑借靈活的融資方式、便捷的提車(chē)流程、完善的售后服務(wù)，G7可幫助物流公司擺脫重資產(chǎn)的束縛，降低總體成本，提高掛車(chē)利用效率。
「我們也很意外，我們的客戶(hù)大概一半以上是租的，我覺(jué)得接下來(lái)資產(chǎn)服務(wù)化會(huì )是一個(gè)趨勢?！苟』⑦@樣說(shuō)。
「智能機」會(huì )延伸到更多領(lǐng)域
同樣都是智能機，G7跟蘋(píng)果不一樣，蘋(píng)果是為了讓大家用的爽，而G7是從安全和效率的角度出發(fā)。
「我們不是為了創(chuàng )造模式而創(chuàng )造一個(gè)模式，畢竟一臺掛車(chē)20米的大家伙，好幾萬(wàn)塊錢(qián)，我們是為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，產(chǎn)業(yè)的需求就是效率、安全，所以我們每個(gè)階段都要為他們提高效率和安全?！沟詫W(xué)魂這樣說(shuō)。
在物流行業(yè)中，除了掛還有車(chē)頭、倉庫等領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域目前基本都是功能機，在翟學(xué)魂看來(lái)，這些領(lǐng)域的基礎設施在未來(lái)的5-8年內都會(huì )變成智能機。
翟學(xué)魂表示：「AI+IA（智能資產(chǎn)）一直是G7的核心發(fā)展戰略。我們用物聯(lián)網(wǎng)+AI技術(shù)賦能傳統物流裝備，實(shí)現智能化升級，這將推動(dòng)物流裝備全局效率的提升。G7智能掛的推出是一個(gè)重要的里程碑，未來(lái)我們的戰略將會(huì )延伸到更多領(lǐng)域?！?/span>
而在這一過(guò)程中，G7會(huì )開(kāi)放平臺面向所有裝備及服務(wù)伙伴，自己專(zhuān)注底層技術(shù)而非交易，這里面跟智能相關(guān)的所有的硬件都會(huì )是 G7設計的，「我們做里面的CPU設計，剩下的都會(huì )交給這些主機廠(chǎng)?！?/span>
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