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5月24日下午3時(shí)，在蘇寧物流上海奉賢園區，一輛掛載著(zhù)集裝箱的重型卡車(chē)行駛在園區的道路上。車(chē)輛行駛得平穩、順暢，右轉彎時(shí)，車(chē)頭完成了一個(gè)很自然的半圓，又勻速調整了車(chē)頭方位，緩緩加速向前。
行駛了約200米，一輛裝載著(zhù)一車(chē)廂空調的貨車(chē)離開(kāi)了發(fā)貨月臺，扭頭右轉就擋在了卡車(chē)前進(jìn)的路上，悄無(wú)聲息卡車(chē)減速后停止，大約停留了1分鐘后，緊隨空調貨車(chē)繼續向前，將近一公里的路程，重型卡車(chē)舉重若輕，仿佛在園區內行駛過(guò)千百遍般熟悉。
看起來(lái)，和園區里來(lái)來(lái)往往的眾多貨車(chē)并無(wú)二致。然而，仔細觀(guān)察就會(huì )驚訝發(fā)現，這輛卡車(chē)是非常特別的——沒(méi)有司機。
首個(gè)40噸物流無(wú)人重卡啟動(dòng)測試
沒(méi)有司機，并不代表不安全。這輛無(wú)人重卡載重40噸，不僅能自動(dòng)規劃路線(xiàn)行駛，還能輕松躲避障礙物，面對道路中突然出現的行人，它也能事先預警并從容停車(chē)。
其實(shí)，這已經(jīng)是它近期開(kāi)展的第二輪測試了。在5月19日和20日，蘇寧無(wú)人駕駛重卡剛剛順利完成了在鹽城汽車(chē)試驗場(chǎng)的高速場(chǎng)景測試。
這樣一個(gè)不需要人駕駛的卡車(chē)也引起了園區里司機們的注意，大家都好奇地詢(xún)問(wèn)無(wú)人駕駛的各種細節，無(wú)人駕駛是不是真的無(wú)人？如果需要司機，怎么進(jìn)行操作？一個(gè)無(wú)人駕駛車(chē)需要多少錢(qián)？這輛卡車(chē)有沒(méi)有名字……
蘇寧是國內首個(gè)在物流園區和高速場(chǎng)景測試無(wú)人駕駛重卡的電商企業(yè)，這輛取名“行龍一號”的蘇寧物流無(wú)人卡車(chē)早在測試之前就引發(fā)了極大的關(guān)注。隨著(zhù)5月24日在蘇寧物流上海奉賢園區成功完成測試，“行龍一號”距離正式商用又往前邁進(jìn)了一大步。至此，蘇寧物流的全流程無(wú)人化在干線(xiàn)無(wú)人領(lǐng)域實(shí)現了突破。
超強視力堪比超人，駕駛技術(shù)遠超司機
這輛黑科技滿(mǎn)滿(mǎn)的卡車(chē)，是蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達到L4級別無(wú)人駕駛能力的重型卡車(chē)。智加科技創(chuàng )立于美國硅谷，是一家以人工智能為引擎、智能駕駛為核心的科技創(chuàng )新企業(yè)?！靶旋垺笔侵袊鴤鹘y的吉祥寓意形象，常表現為一條矯健行走的巨龍。作為目前蘇寧物流“無(wú)人軍團”里個(gè)頭最大的無(wú)人產(chǎn)品，以及往返穿梭于各個(gè)物流園區之間的應用場(chǎng)景，都讓“行龍一號”這個(gè)名字顯得恰如其分。
“行龍一號”因為采用了先進(jìn)的人工智能和深度學(xué)習技術(shù)，以及激光雷達等高科技裝備的加持，使得其有了超越人類(lèi)的超強視力。
在高速路段（測試道路）可以實(shí)現自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自適應巡航 （ACC）、交通擁堵輔助（TJA）、車(chē)道偏移預警（LDW）、車(chē)道保持輔助 （LKA）、高速跟車(chē)、行人檢測、自主避障等功能。
在高速場(chǎng)景下，不僅擁有300米外精確識別障礙物，還能以25ms的反應速度來(lái)控制車(chē)輛進(jìn)行緊急停車(chē)或者繞行避障等措施，在駕駛速度達80km/h時(shí)能實(shí)現安全自動(dòng)駕駛。
除此之外，“行龍一號”還有著(zhù)“碾壓”老司機的駕駛技術(shù)，在物流園區路段可以實(shí)現自主避障、自主規劃路線(xiàn)、自動(dòng)精確泊車(chē)等功能，兩次駕駛誤差可控制在2cm以?xún)?，在行業(yè)內處于領(lǐng)先地位。
重卡司機以后有福了
蘇寧物流研究院副院長(cháng)欒學(xué)鋒介紹，物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)發(fā)展的大趨勢。由于物流重卡承擔物流轉運、調撥環(huán)節的業(yè)務(wù)，應用場(chǎng)景大部分在高速公路內，相比乘用車(chē)使用場(chǎng)景工況較簡(jiǎn)單，從目前無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來(lái)看，無(wú)人駕駛在物流場(chǎng)景下的應用前景較好。戴姆勒、特斯拉等全球多家造車(chē)巨頭公司都在布局無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域。
對于長(cháng)途貨運司機來(lái)說(shuō)，重卡操作相對復雜且費力，舒適度也更低，長(cháng)距離運輸，保持單調的姿勢，易疲勞發(fā)生事故。目前在蘇寧物流的體系內有成千上萬(wàn)名干線(xiàn)司機，從員工關(guān)懷的角度，蘇寧致力于無(wú)人重卡技術(shù)的研發(fā)，也將為干線(xiàn)司機創(chuàng )造更舒適的工作環(huán)境。
從物流成本來(lái)看，參與流通環(huán)節的企業(yè)來(lái)都會(huì )面臨著(zhù)物流成本不斷攀升的壓力。伴隨著(zhù)我國人口紅利的下降，干線(xiàn)司機的雇傭越來(lái)越難。因此，無(wú)人重卡的技術(shù)發(fā)展也將能夠降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、進(jìn)而實(shí)現降本增效，具有廣泛的應用空間。
目前，我國現行法規并不允許無(wú)人駕駛上路，現有的大部分政策法規與無(wú)人駕駛發(fā)展還不相適應。但隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)一步成熟以及國家政策法規的完善，無(wú)人重卡在物流場(chǎng)景有望最先落地。
蘇寧“無(wú)人軍團”實(shí)現場(chǎng)景閉環(huán)
除了進(jìn)行無(wú)人駕駛重卡的測試，蘇寧物流奉賢園區還啟用了蘇寧首個(gè)AGV機器人倉。2017年雙十一前夕，上海蘇寧AGV機器人倉正式上線(xiàn)，在這里，蘇寧物流在品類(lèi)設計及倉庫設計上都做了最大化的調整和優(yōu)化，單件商品平均揀貨時(shí)間為10秒，小件商品揀選效率超過(guò)了5倍傳統人工揀選，揀選準確率高達99.99%以上，這一實(shí)測數據在整個(gè)行業(yè)處于領(lǐng)先地位。
欒學(xué)鋒介紹，無(wú)人重卡的測試成功，對于行業(yè)來(lái)說(shuō)意義深遠，蘇寧打造的物流全流程無(wú)人化模式未來(lái)有望在全行業(yè)進(jìn)行推廣應用。今年4月，蘇寧物流最后一公里無(wú)人配送小車(chē)“臥龍一號”刷爆了朋友圈，它不僅可以24小時(shí)全天候工作，甚至還能上下電梯，把商品直接送到客戶(hù)手上；同一時(shí)期，濟南蘇寧的AGV機器人倉上線(xiàn)，全國最大的機器人倉儲網(wǎng)絡(luò )正在逐步成形；加上已經(jīng)常態(tài)化運營(yíng)的無(wú)人機配送網(wǎng)絡(luò )，蘇寧物流“無(wú)人科技軍團”正愈發(fā)壯大。
未來(lái)，蘇寧物流會(huì )聯(lián)合主機廠(chǎng)、科技公司致力于無(wú)人駕駛測試、相關(guān)標準制定、貨運智聯(lián)網(wǎng)系統的搭建等，打造“末端配送機器人-支線(xiàn)無(wú)人車(chē)調撥-干線(xiàn)無(wú)人重卡”的三級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無(wú)人倉、無(wú)人機，完成全流程無(wú)人化布局，實(shí)現無(wú)人物流技術(shù)應用的閉環(huán)。
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