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       4月27日，以“定義汽車(chē)新生活”為主題的2018（第十五屆）北京國際汽車(chē)展覽會(huì )（Auto China 2018）在北京中國國際展覽中心新館和老館正式對外開(kāi)幕。作為重型車(chē)國六標準通過(guò)審查后的“首屆”車(chē)展，國六技術(shù)的應用和落地，也成為本次車(chē)展上關(guān)注重點(diǎn)，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“上菲紅”）作為中國領(lǐng)先的柴油機制造企業(yè)之一，攜旗下的Cursor 13、Cursor 11、Cursor 9和Cursor 9天然氣版的全國六標準產(chǎn)品陣營(yíng)參展，這不僅是上菲紅國六技術(shù)的一次厚積薄發(fā)，更是展現了上菲紅構建新核“芯”競爭力的戰略布局。

殊途同歸——Hi-eSCR或是最適合中國的國六技術(shù)

       去年9月，《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡(jiǎn)稱(chēng)“重型車(chē)國六標準”）通過(guò)技術(shù)審查，這標志著(zhù)，重型車(chē)“國六”標準的相關(guān)內容已基本塵埃落定。跟國五標準相比，國六標準二氧化碳排放限值加嚴50%，總碳氫化合物排放下降50%，氮氫化物排放限值加嚴42%等，還新增了實(shí)際道路測試和蒸發(fā)排放要求。而按照慣例，重型車(chē)排放標準一般還要比輕型車(chē)提前半年實(shí)施，也就說(shuō)，2020年1月1日和2023年1月1日，國六的a、b排放法規或將分步實(shí)施。

       從國際角度來(lái)看，國六a標準限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，而國六b標準限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車(chē)輛平均限值。也就是說(shuō)國六b相當于當前全球最嚴格的排放標準之一，其復雜性和難度都大于歐六排放標準。但無(wú)論是在EPA2010環(huán)保標準（嚴格程度相當于歐六）還是在2014年歐盟國家歐六標準全面實(shí)施之時(shí)，在國際技術(shù)趨勢上，都展現出從EGR倒向SCR 的“殊途同歸”之勢。

       歸其根本，因為EGR發(fā)動(dòng)機系統是廢氣再循環(huán)原理，為進(jìn)一步減少NOx以滿(mǎn)足排放要求，就需啟用新的燃燒管理系統及廢氣后處理系統，這意味著(zhù)在使用EGR+DPF的前提下，還需要增加SCR系統，從未來(lái)發(fā)展的性?xún)r(jià)比來(lái)看，高效的SCR系統更適合中國市場(chǎng)。

       上菲紅本次展出的4款國六排放發(fā)動(dòng)機，使用的是菲亞特動(dòng)力科技自己開(kāi)發(fā)的高效Hi-eSCR系統，這套排放后處理系統實(shí)際上是歐五階段SCR的升級版本，它摒棄廢氣再循環(huán)系統，把DOC+DPF +SCR等集成到一個(gè)“小箱子”里面，從而提高發(fā)動(dòng)機的燃燒效率以減少PM生成，再加上發(fā)動(dòng)機高壓共軌燃油噴射和OBD遠程控制等技術(shù)，使得上菲紅的HI-eSCR系統的NOx排放減少95%以上，能夠完全滿(mǎn)足即將到來(lái)的國六標準。與此同時(shí)，由于沒(méi)有EGR和再生DPF處理系統，上菲紅全系發(fā)動(dòng)機可以保證更低的后處理系統的溫度，減少了DPF帶來(lái)的維護間隔，以及額外的燃油消耗，在發(fā)動(dòng)機的可靠性、運營(yíng)時(shí)間、使用壽命上得到了最大提升，使發(fā)動(dòng)機在燃油消耗降低10%的情況下，提升動(dòng)力5%，遠優(yōu)于市場(chǎng)同類(lèi)其他產(chǎn)品，成為同級別中經(jīng)濟效益最好的產(chǎn)品。

厚積薄發(fā)——走在前沿的上菲紅

       2007年國三，2014年國四，2017年國五，2020年國六a，2023年國六b，中國汽車(chē)排放標準升級可謂到了三年一大考的階段，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在國家政策的推動(dòng)下大步邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從思維理念到模式更迭都在發(fā)生巨大變化。在可以預見(jiàn)的未來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)拼的是研發(fā)實(shí)力與技術(shù)儲備，而上菲紅始終走在發(fā)動(dòng)機高端技術(shù)研發(fā)的前沿。

       上菲紅公司2007年成立，2008年開(kāi)始投產(chǎn)，上菲紅發(fā)展的十年，也是中國機動(dòng)車(chē)排放法規和技術(shù)升級的發(fā)展歷史。上菲紅依托菲亞特動(dòng)力科技(簡(jiǎn)稱(chēng)“FPT”)的技術(shù)平臺，實(shí)現全球技術(shù)共享，一直致力于研發(fā)高效綠色動(dòng)力，從3升、9升、13升再到11升，從傳統能源到新能源，從國三到國六，從SCR到最新的HI-eSCR后處理技術(shù)，為市場(chǎng)提供技術(shù)領(lǐng)先、應用成熟的國六產(chǎn)品，上菲紅不僅成為在中國最早實(shí)現量產(chǎn)歐六發(fā)動(dòng)機的企業(yè)，而且在2017年，上菲紅銷(xiāo)量實(shí)現大幅增長(cháng)?？傮w銷(xiāo)量同比2016年翻了一番，雄厚的技術(shù)儲備，讓上菲紅在面對排放標準切換的分水嶺之時(shí)，厚積薄發(fā)。

       與此同時(shí)，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，越來(lái)越多的用戶(hù)已經(jīng)認識到全生命周期成本。任何一個(gè)產(chǎn)品，不能只算初次的購入成本，還應該算后期的使用成本，穩定可靠的質(zhì)量和強大的售后服務(wù)為保證出勤率帶來(lái)效益的提升。

       在質(zhì)量體系上，上菲紅也與FPT一脈相承。比如共享全球采購鏈，使上菲紅在開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足排放標準的產(chǎn)品時(shí)，零配件的切換成本較低。另外，經(jīng)過(guò)10年積淀，上菲紅發(fā)動(dòng)機的國產(chǎn)份額占比很高，關(guān)鍵零部件供應商均為符合FPT全球供應商在華的獨資或合資企業(yè)，在控制成本的同時(shí)也保證了上菲紅發(fā)動(dòng)機和歐洲同步的產(chǎn)品質(zhì)量。

       除了品質(zhì)保證外，上菲紅還一直致力于服務(wù)體系建設，不斷提升服務(wù)能力。服務(wù)網(wǎng)絡(luò )不斷拓展，同時(shí)在售后保障上，上菲紅還開(kāi)通了24小時(shí)售后服務(wù)熱線(xiàn)，并設置了獨具特色的上菲紅“飛行服務(wù)”，使用戶(hù)能夠更及時(shí)高效地得到售后支持。

       重型車(chē)國六標準對產(chǎn)業(yè)發(fā)展既是挑戰也是機遇，國六動(dòng)力，將成為2018年各企業(yè)提升品牌力的重要支撐，和搶占未來(lái)市場(chǎng)的核“芯”競爭力。依靠技術(shù)進(jìn)步加快迭代，依托全球資源共享，走聯(lián)合開(kāi)放創(chuàng )新之路的上菲紅，正在以深厚技術(shù)實(shí)力走在行業(yè)發(fā)展前端，并為加快推進(jìn)實(shí)施國六階段排放標準奠定堅實(shí)的產(chǎn)品基礎。

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