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       出生于內蒙古的楊兵，是典型的北方大漢。生性豪爽，重情義，喜歡結交朋友的他做起物流生意得心應手。由于自己“養”過(guò)重卡，他對車(chē)輛的要求專(zhuān)業(yè)而嚴苛。

       選擇曼恩讓他真切感受到了德國制造的高品質(zhì)，在他看來(lái)，在山區丘陵地帶做貨運，曼恩是絕佳的選擇。

       1997年，楊兵購買(mǎi)了一臺國產(chǎn)品牌的重卡，從此開(kāi)始跟物流打起了交道。最開(kāi)始，他從內蒙古往成都運輸瓜子。

       時(shí)間久了，善于發(fā)現商機的他看準了成都物流市場(chǎng)的前景。他賣(mài)掉老家的重卡，到成都做起了物流生意。

       在世紀之交，楊兵找準了自己未來(lái)生活的方向。2000年，四川巴運物流有限公司正式成立，主營(yíng)四川到內蒙古和寧夏的專(zhuān)線(xiàn)運輸。時(shí)間久了，楊兵也做起了第三方整車(chē)運輸。

       “四川出去的百分之九十的稀土都是我承運的”，楊兵對于自己能夠承運稀土這樣的重要戰略資源滿(mǎn)懷驕傲。四川巴運物流每月從四川西昌往內蒙古運輸接近90車(chē)稀土，每月的運輸量接近三千噸。

       稀土是價(jià)值極高的珍貴資源，一車(chē)稀土的價(jià)格就能達到一千多萬(wàn)。要知道，客戶(hù)在選擇稀土承運方時(shí)極為謹慎，有兩家上市公司都將四川巴運物流選為指定的稀土承運商，可以說(shuō)，四川巴運物流的專(zhuān)業(yè)性得到了高度認可。

       其實(shí)，在購買(mǎi)曼恩車(chē)之前，四川巴運物流已經(jīng)擁有幾臺某進(jìn)口品牌的重卡。雖然也沒(méi)出現什么問(wèn)題，但總有朋友跟他說(shuō)曼恩車(chē)更適合跑山路。

       公司車(chē)隊的王隊長(cháng)跑過(guò)很長(cháng)時(shí)間的川藏線(xiàn)，在很多貨運司機眼中，這是中國最危險的一條公路。

       由于進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)間較晚，曼恩在中國的品牌形象相比其他幾大進(jìn)口品牌來(lái)說(shuō)不占優(yōu)勢，但在王隊長(cháng)眼中，司機更認可曼恩車(chē)，尤其是經(jīng)常跑山路的司機。

       每個(gè)司機出門(mén)之前，王隊長(cháng)總會(huì )囑咐一句“安全第一”。雖然駕駛員的操作習慣很大程度上會(huì )影響駕駛安全，但車(chē)輛的硬件情況才是安全的第一保障。在楊兵看來(lái)，擁有液力緩速器等配置的曼恩車(chē)在山路的安全系數更高。

       實(shí)際使用下來(lái)，曼恩車(chē)的安全性當然沒(méi)有讓楊兵失望。而讓他更為驚喜的是曼恩車(chē)的低油耗。

       在同一條路線(xiàn)上，曼恩車(chē)百公里的油耗僅有30到31個(gè)油，而楊兵手中另一進(jìn)口品牌重卡的油耗高達36。他算了一筆賬，曼恩車(chē)跑一趟就能省幾十升油，一年下來(lái)就能省下幾萬(wàn)塊錢(qián)。

       現在物流市場(chǎng)的競爭越來(lái)越激烈，楊兵也在已經(jīng)十分成熟的專(zhuān)線(xiàn)運輸和第三方運輸之外嘗試新的經(jīng)營(yíng)模式。他同一家快遞公司進(jìn)行了合作，每個(gè)月給某大型超市拉四十車(chē)貨。

       速度已經(jīng)成為四川巴運物流又一競爭優(yōu)勢。相比一般的快遞公司每公斤幾塊錢(qián)的運費，四川巴運物流在保證速度的前提下，每公斤的運費只要幾毛錢(qián)?？梢哉f(shuō)，四川巴運物流以零擔的價(jià)錢(qián)，提供著(zhù)優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)。

       楊兵計劃在2018年再上幾臺新車(chē)。適應山區路況仍然是他選車(chē)的重要標準，無(wú)疑，曼恩還將成為他的首選。

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