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       自動(dòng)駕駛對商用、軍用卡車(chē)來(lái)說(shuō)并不是什么新鮮事了。此前，奔馳旗下無(wú)人駕駛車(chē)型Euro-X在特斯拉發(fā)布無(wú)人駕駛貨車(chē)后不久被爆出，它采用了獨特的低風(fēng)阻車(chē)頭設計，在沒(méi)有任何的窗戶(hù)的狀態(tài)下，駕駛員室被安置在車(chē)頭的上部分。當然這也就意味著(zhù)這輛車(chē)并不能實(shí)現無(wú)人監管全自動(dòng)運行，駕駛員需在在特殊情況下接管控制車(chē)輛。

       而奔馳的另一款智能化無(wú)人駕駛卡車(chē)Future Truck 2025（未來(lái)卡車(chē) 2025）則處于概念原型階段。預計奔馳會(huì )為其配置Highway Pilot（高速公路巡航）自動(dòng)化系統。Highway Pilot系統整合了多項成熟技術(shù)，能夠保持車(chē)道位置，并使用相機和雷達保持車(chē)距。

       相比之下，沃爾沃推出的FMX無(wú)人駕駛卡車(chē)顯得更加實(shí)際一些，用于改善采礦業(yè)的物流運輸FMX目前已進(jìn)行了煤礦井下測試。其車(chē)身裝有 6 個(gè)傳感器，包括 GPS 定位、雷達和激光雷達，不間斷地監測車(chē)身周?chē)h(huán)境。車(chē)載系統將利用傳感器探測收集到的數據創(chuàng )建一個(gè)礦井地圖，再根據它來(lái)設計一條行駛路線(xiàn)。在行駛過(guò)程中，系統負責控制方向盤(pán)，傳動(dòng)裝置和行駛速度，而傳感器會(huì )實(shí)時(shí)傳回對礦井的最新探測數據，系統也會(huì )對地圖進(jìn)行及時(shí)更新，同時(shí)調整路線(xiàn)和燃料使用方案。

       然而，談及真正實(shí)現商用市場(chǎng)投放使用的無(wú)人駕駛卡車(chē)品牌，當數一汽解放為首。就在今年4月18日，一汽解放將在青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭進(jìn)行L4級智能卡車(chē)的發(fā)布。據悉，待揭曉的L4級別車(chē)型解放J7將展示智能高速編隊自動(dòng)駕駛能力，也就是說(shuō)，這隊小伙伴將實(shí)現完全無(wú)人駕駛。剛剛在半年前完成L3級別高速編隊輔助駕駛技術(shù)演示的一汽解放，將再次登上一級新的臺階。

       同時(shí)，基于解放J7全新卡車(chē)平臺制造的港口特殊車(chē)輛解放ICV也將揭開(kāi)其神秘面紗。這款真正意義上的L4級無(wú)人駕駛解放ICV，相較于傳統AGV意義上的港口機械，無(wú)需前期軌道鋪設和基礎設施建設，擁有采購成本更低、無(wú)施工周期、使用運營(yíng)更精準安全可靠等優(yōu)勢，也為未來(lái)智能化港口24小時(shí)安全穩定無(wú)間斷運營(yíng)提供了更加商業(yè)化、成熟化的解決方案。

       當今時(shí)代，智能是創(chuàng )造力，更是生產(chǎn)力。一汽解放作為共和國汽車(chē)工業(yè)的長(cháng)子，自然早已洞悉先機，將智能車(chē)和人工智能駕駛系統納入研發(fā)范圍。在一汽解放研發(fā)者們的眼中，一款產(chǎn)品的好壞在于能不能開(kāi)創(chuàng )新的商業(yè)模式，能不能令消費者受益，相信一汽解放J7智能卡車(chē)將會(huì )真正做到這一點(diǎn)。走在第一梯隊的科技研發(fā)能力，零跑?chē)H大牌的實(shí)用性，堅守多年的高品質(zhì)，以及符合大眾市場(chǎng)的超高性?xún)r(jià)比，都將成為一汽解放J7智能卡車(chē)領(lǐng)航未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢的利器。

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