春節假期結束，戊戌狗年迎來(lái)的第一件大事，莫過(guò)于即將召開(kāi)的兩會(huì )，這對國內皮卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，也是十分重要的事情。作為反映群眾呼聲的重要渠道，兩會(huì )是為皮卡發(fā)聲、呼吁解禁的好時(shí)機，尤其是近兩年，皮卡解禁試點(diǎn)推進(jìn)，多項政策松綁，國產(chǎn)皮卡取得了長(cháng)足的進(jìn)步，兩會(huì )上關(guān)于皮卡的聲音也逐漸多了起來(lái)。
眼看著(zhù)今年兩會(huì )進(jìn)入了最后的倒計時(shí)，會(huì )上是否會(huì )出現有關(guān)皮卡的議案？皮卡還有哪些問(wèn)題困擾用戶(hù)呢？最近，小編在車(chē)友群中做了一個(gè)簡(jiǎn)單的調查，如果皮卡放開(kāi)限制，大家最想解禁的政策是什么，在僅能選擇一項的前提下，得票最高的答案竟然不是進(jìn)城！那么，皮卡用戶(hù)最期待的政策是什么呢？
用戶(hù)最期待政策TOP 4：取消高速限速100km/h
皮卡高速限速的問(wèn)題一直眾說(shuō)紛紜，嚴格來(lái)說(shuō)，我國皮卡必須遵守“貨車(chē)在高速上應行駛最外側車(chē)道，最高車(chē)速不超過(guò)每小時(shí)100公里”的政策規定，也就是說(shuō)，皮卡高速限速為100km/h，許多人認為并習慣開(kāi)到的120km/h屬于超速狀況?！?/span>
這讓總奔波在高速上的皮卡用戶(hù)覺(jué)得十分憋屈，明明可以輕松開(kāi)到120并保證安全，卻只能委委屈屈開(kāi)100，尤其是汽油皮卡，在高速上動(dòng)輒開(kāi)到120km/h十分常見(jiàn)的事，此時(shí)限速100km/h便顯得不合情理了，取消限速便成為了用戶(hù)最期待的政策之一?！?/span>
用戶(hù)最期待政策TOP 3：取消城市限行
皮卡限制進(jìn)城是一個(gè)老生常談的話(huà)題，此前，受排放污染、管理困難等原因制約，全國主要城市基本都對皮卡采取限行令，這個(gè)限制一度讓許多消費者對皮卡望而卻步。但隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展，主流皮卡排放均能達到國五標準，在節能、環(huán)保、配置等方面與乘用車(chē)也基本沒(méi)有差別，繼續對其實(shí)行限行令已經(jīng)明顯與現實(shí)情況不相符，也給用戶(hù)帶來(lái)了大大的不便?！ ?/span>
近兩年，放寬皮卡進(jìn)城的試點(diǎn)工作已經(jīng)先后在遼寧、河北、河南、云南、湖北和新疆開(kāi)展，市場(chǎng)上關(guān)于全面取消皮卡進(jìn)城限制的呼聲也越來(lái)越高，不知道今年兩會(huì )是否會(huì )帶來(lái)相關(guān)好消息。
用戶(hù)最期待政策TOP 2：取消一年一檢
在許多用戶(hù)心中，皮卡年檢的頭疼程度已經(jīng)超過(guò)了限行帶來(lái)的不便，如果年檢沒(méi)有通過(guò)，車(chē)輛便面臨著(zhù)強制報廢的結局。按照規定，一輛皮卡使用的年限越長(cháng)，需要檢驗的次數就越頻繁，皮卡車(chē)主從車(chē)管所申請注冊后，10年以?xún)让磕昴隀z1次，如果超過(guò)了10年，則需要每年年檢2次?！?/span>
事實(shí)上，國產(chǎn)皮卡“價(jià)格低、質(zhì)量次”的工具車(chē)標簽被逐漸撕掉，家用屬性被發(fā)掘，高端皮卡產(chǎn)品不論是外觀(guān)設計、內飾配置還是動(dòng)力性能都足以與SUV媲美，一年一檢確實(shí)是費時(shí)、費力又費心的舉動(dòng)了?！ ?/span>
用戶(hù)最期待政策TOP 1：取消15年強制報廢
“強制報廢”一直是皮卡用戶(hù)的心頭大恨，也是這次調查中用戶(hù)最希望取消的政策。在我國，皮卡被定義為輕型貨車(chē)，根據《機動(dòng)車(chē)強制報廢標準規定》，皮卡使用年限達到15年，或者行駛里程達到60萬(wàn)公里時(shí)，車(chē)輛須按照相關(guān)規定進(jìn)行報廢處理?！ ?/span>
盡管在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，很少有用戶(hù)將皮卡開(kāi)足15年，但不可否認的是，強制報廢已經(jīng)成為阻礙皮卡發(fā)展的“攔路虎”，不少意向用戶(hù)因這一制度的存在猶豫不決，乃至放棄入手皮卡。從另一方面來(lái)說(shuō)，在國產(chǎn)皮卡今非昔比、進(jìn)步巨大的情況下，繼續對其實(shí)行強制報廢制度是否合適，確實(shí)是值得商榷的事情?！ ?/span>
當然，除了以上四點(diǎn)之外，節假日免費通行、享受ETC快速專(zhuān)用車(chē)道同樣是皮卡用戶(hù)一直期待的事情，本文僅選取了調查中出現頻次最高的建議并輔以簡(jiǎn)單分析?！?/span>
如今，國產(chǎn)皮卡的巨大發(fā)展潛力已經(jīng)露出，歧視性政策甚至成為了制約行業(yè)進(jìn)步的瓶頸，在國產(chǎn)皮卡急需松綁的今天，兩會(huì )能否帶來(lái)新的好消息，為推進(jìn)皮卡行業(yè)成為我國汽車(chē)市場(chǎng)的新藍海再添一把火呢？讓我們共同期待?！ ?/span>
附：歷年兩會(huì )上關(guān)于皮卡的建議
2008年全國兩會(huì )上，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫提出，希望有一天皮卡車(chē)能享受與乘用車(chē)一樣平等的待遇；
2009年3月5日，第十一屆全國人大二次會(huì )議上全國人大代表、遼寧曙光汽車(chē)集團董事長(cháng)李進(jìn)巔再次向全國人大委員會(huì )遞交提案，建議解禁現行的限制皮卡進(jìn)城政策，這已是他第三次就這一議題提交議案。
2015年3月9日，人大代表、遼寧曙光汽車(chē)集團總裁李海陽(yáng)在駐地接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)指出，基于目前皮卡車(chē)型的技術(shù)性能和市場(chǎng)需求，應當全面取消現有的皮卡限制政策；
2016年3月10日，全國人大代表、一拖集團董事長(cháng)趙剡水在兩會(huì )上提出三點(diǎn)建議：一、重新核定皮卡車(chē)的歸類(lèi)范圍，將皮卡車(chē)從貨車(chē)分類(lèi)中分離出來(lái)，并對皮卡車(chē)的生產(chǎn)管理、交通管理都參照乘用車(chē)的管理標準；二、解禁或放寬限制皮卡車(chē)進(jìn)城政策，以利于促進(jìn)城鄉一體化發(fā)展，使車(chē)輛購買(mǎi)者、尤其是農村購買(mǎi)者減少購車(chē)重復投入；三、對生產(chǎn)、銷(xiāo)售皮卡車(chē)的企業(yè)給予一定的政策扶持，在皮卡車(chē)出口退稅等方面提供更多的優(yōu)惠政策，促進(jìn)皮卡車(chē)產(chǎn)業(yè)的海外市場(chǎng)拓展。
2017年，全國人大代表、湖南長(cháng)豐集團有限責任公司董事長(cháng)李建新再次發(fā)聲，建議我國全面放開(kāi)皮卡進(jìn)城，推進(jìn)城鄉一體化建設，并指出若能全面解禁皮卡，將對民生、物流、城市化建設、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構等諸多方面帶來(lái)積極的推動(dòng)作用。
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