——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
1、概念引入
在京東上下單買(mǎi)一件東西，直到送到客戶(hù)手里，要調動(dòng)京東商城（訂單來(lái)源）、滄海（訂單處理系統）、玄武（倉庫管理系統）、青龍（配送系統）四大系統，假如貨物不是倉配型，而必須要經(jīng)過(guò)長(cháng)途運輸的話(huà)，還需要經(jīng)過(guò)赤兔系統（干線(xiàn)運輸系統）。大家在體驗電商購物的同時(shí)，有沒(méi)有考慮到背后的訂單流轉和系統的邏輯？
2、物流系統分類(lèi)
上面對京東的系統分析只是核心的營(yíng)運系統，物流系統的概念非常龐雜，常見(jiàn)的系統多達上百種。但是根據分類(lèi)來(lái)講，基本可以分為三大類(lèi)：核心業(yè)務(wù)系統、輔助業(yè)務(wù)系統、后勤支持類(lèi)系統。
物流系統的發(fā)展策略
關(guān)于物流系統，市場(chǎng)上目前有兩種常見(jiàn)的聲音：第一種宣稱(chēng)系統是企業(yè)的核心競爭力，物流企業(yè)的競爭未來(lái)主要是系統的競爭，物流是科技企業(yè)；第二種則說(shuō)業(yè)務(wù)才是核心，系統支持輔助手段而已，有很多免費的系統可以使用。
兩種聲音都沒(méi)有錯，不過(guò)是說(shuō)話(huà)的群體不同。持第一種觀(guān)點(diǎn)的人是行業(yè)的領(lǐng)導者或者是新模式的創(chuàng )新者，前者為了提高公司的競爭壁壘，后者則是為了讓資本看起來(lái)更性感。持第二種觀(guān)點(diǎn)的人，則是行業(yè)的小公司，業(yè)務(wù)模式比較簡(jiǎn)單，客戶(hù)群體單一。
1、物流系統的發(fā)展過(guò)程
根據企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展階段，隨著(zhù)業(yè)務(wù)體量、客戶(hù)需求多元化，會(huì )經(jīng)歷單一系統、多系統、系統群三個(gè)階段。
2、系統分拆的原因
隨著(zhù)企業(yè)規模的擴大，系統出現分拆和模塊化趨勢，單一系統已經(jīng)不能滿(mǎn)足企業(yè)的業(yè)務(wù)需求。主要原因有以下四點(diǎn)：
1）系統承載能力有限
每個(gè)系統都有其承載的極限，單一系統承擔多項功能后，會(huì )產(chǎn)生大量的數據需要處理。服務(wù)器的計算能力和單系統的承載能力受到挑戰，系統會(huì )出現處理信息錯誤等情況，影響業(yè)務(wù)流程的正常進(jìn)行。
2）系統迭代的便捷性不足
在當前的業(yè)務(wù)環(huán)境下，客戶(hù)需求的多樣性和變化加速，系統需要具備敏捷迭代的能力。集成系統的更改難度比較大，牽一發(fā)而動(dòng)全身，不利于迅速迭代。
3）業(yè)務(wù)多樣性難以滿(mǎn)足
大型的物流公司的客戶(hù)需求是多樣性的，單一的系統功能很難滿(mǎn)足需求，需要分拆除不同的類(lèi)型的系統去對應服務(wù)，比如倉儲型的客戶(hù)和運輸型的客戶(hù)就要分別用WMS和TMS去解決。
4）數據的獨立性和數據價(jià)值的挖掘
在集成系統中，數據的提取和運算比較麻煩，很多數據不能拆分，導致有效數據的利用不足。
典型物流公司的系統分析
大型物流公司的策略可以為中小型企業(yè)提供參考，下面主要針對全國型的快遞、快運企業(yè)的系統策略進(jìn)行分析。
1、典型物流公司的核心業(yè)務(wù)系統名稱(chēng)
主流快遞和快運公司的系統在其學(xué)名的基礎上，為了體現產(chǎn)品的特性或者企業(yè)文化，還會(huì )起一些比較有特點(diǎn)的名字。
2、典型物流公司的核心業(yè)務(wù)系統投入
全國性的快遞和快運公司在系統上頭投入重金，打造智能化的系統來(lái)支撐業(yè)務(wù)，但各自間的差異還是比較大的，百世、德邦、安能、順豐等在IT上的投入明顯高于通達系。
3、系統設計策略差異
不同企業(yè)的業(yè)務(wù)管理邏輯存在較大差異，很多都直接體現在系統設計上。
1）集成化與模塊化
集成化系統的典型代表是德邦的FOSS，在整車(chē)駱驛系統和快遞悟空系統開(kāi)發(fā)出來(lái)之前，德邦的所有業(yè)務(wù)都必須是經(jīng)過(guò)其開(kāi)單走貨，其系統都只有輔助性的數據交互功能。
模塊化的典型代表是順豐的阿修羅，阿修羅是一個(gè)系統群的概念，類(lèi)似搭積木，各功能模塊獨立存在，進(jìn)行數據交互。
2）開(kāi)放性與嚴格閉環(huán)
加盟制的企業(yè)系統一般采用開(kāi)放性的模式，不會(huì )嚴格要求數據必須要經(jīng)過(guò)所有的流程才能走通；而直營(yíng)的追求流程的嚴謹性，必須要求是流程閉環(huán)。
如下如所示，加盟制的數據可以不必經(jīng)過(guò)所有的流程即能走通，保證了靈活性。安能的魯班、壹米滴答銀河、中通的大運、韻達的泰山都是這個(gè)邏輯。
直營(yíng)的系統如德邦FOSS，采用強管控邏輯，不嚴格按照流程就無(wú)法走通。
3）自主開(kāi)發(fā)與外包
在專(zhuān)業(yè)化分工的趨勢下，越來(lái)越多的專(zhuān)業(yè)做物流軟件系統的企業(yè)出現，IT外包成為一種趨勢。
但是由于業(yè)務(wù)復雜性，專(zhuān)業(yè)的系統企業(yè)很難滿(mǎn)足個(gè)性化的需求，絕大多數的大型物流企業(yè)依然采用自主開(kāi)發(fā)的模式。如順豐、德邦、百世的IT團隊均超過(guò)千人或接近千人，超過(guò)了90%的專(zhuān)業(yè)IT公司的規模。
除了行業(yè)的巨頭以自主研發(fā)為主外，其他物流企業(yè)的IT策略則呈現多元化的趨勢，主要有以下三類(lèi)：自主開(kāi)發(fā)型、混合型、外包型。
4、幾家典型快遞公司的系統
1）順豐的營(yíng)運核心系統阿修羅
順豐的阿修羅系統是一個(gè)系統集合平臺，集合了運單管理、運力管理、運輸質(zhì)量管理、財務(wù)結算等眾多系統，類(lèi)似搭積木的方式。
2）德邦
自2012年起，德邦與IBM、埃森哲、德勤等建立合作關(guān)系，就信息系統進(jìn)行持續開(kāi)發(fā)、升級及維護等相關(guān)工作開(kāi)展深度合作。近年來(lái)，德邦采用直接購買(mǎi)、合作開(kāi)發(fā)和獨立開(kāi)發(fā)相結合的方式，成功地搭建了營(yíng)運系統、決策支撐系統、客戶(hù)系統、智能支撐系統四大系統板塊。
2013年上線(xiàn)的FOSS，已經(jīng)為德邦服務(wù)了4年半的時(shí)間，已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時(shí)候，目前德邦已經(jīng)開(kāi)始在分拆FOSS功能模塊，未來(lái)也是朝著(zhù)模塊化設計。目前的結算功能已經(jīng)有新上線(xiàn)的CUBC系統替代，不過(guò)其核心的TMS運輸管理系統還沒(méi)有成型。
3）安能
安能的核心業(yè)務(wù)系統經(jīng)歷了外包，自主開(kāi)發(fā)1.0、自主開(kāi)發(fā)2.0三個(gè)階段，目前已建成以魯班系統、天龍系統為核心，大零擔平臺、TMS、電商平臺、冷鏈系統、WMS系統、金融平臺系統為輔的系統架構。
典型物流公司系統的幾大看點(diǎn)
1、哪些物流公司是科技公司
都說(shuō)物流公司是披著(zhù)物流外衣的科技公司，通過(guò)各家年報披露的數據可以發(fā)現，百世是典型的科技公司，順豐、德邦、安能在技術(shù)上的投入也非常大。相對來(lái)說(shuō)，快遞中的通達系的科技含量相對較低。
2、系統設計邏輯看出企業(yè)管理風(fēng)格
德邦系統的強校驗、流程閉環(huán)體現了強管控邏；而安能的魯班系統則是靈活性較強，體現了加盟制企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)。
3、系統名字體現了公司的企業(yè)文化
百世的系統是字母加數字的組合，體現了西方文化的風(fēng)格；順豐的阿修羅和即將面世的舒華都是佛教的神，體現了王衛的佛教信仰；德邦的則是比較活潑、松鼠、駱驛、悟空代表了德邦年輕人的朝氣；壹米滴答的銀河、商橋的如來(lái)等則是體現了新模式企業(yè)家創(chuàng )業(yè)的偉大夢(mèng)想。
注
各家物流公司的IT投入主要取自對外披露的年報，存在口徑差異，有些包含人力成本+項目費用+固定資產(chǎn)攤銷(xiāo)+系統維護+系統采購，有些僅包含部分數據，若存在異議，請及時(shí)告知。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
