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2018物流業(yè)趨勢 三大關(guān)鍵點(diǎn)推動(dòng)行業(yè)降本增效

商用車(chē)之家訊:目前我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢雖然向好,但依然存在諸多問(wèn)題。物流業(yè)在新的一年要有所突破,還有很長(cháng)的路要走。

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       2017年,我國物流行業(yè)保持了較快增長(cháng)。中國物流信息中心數據顯示,去年1月至11月,全國社會(huì )物流總額為229.9萬(wàn)億元,同比增長(cháng)6.7%,增速比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。


  中國物流景氣指數全年月平均值為55.3%,與2016年基本持平,同處于較快擴張區間。2018年,物流行業(yè)有望延續快速發(fā)展的態(tài)勢,但降本增效依然存在巨大的上升空間。


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多層面剖析降本增效推進(jìn)思路


  在不久前舉行的2017中國高效物流創(chuàng )新論壇上,交通運輸部科學(xué)研究院物流研究中心副主任李彥林表示,過(guò)去幾年物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位穩步提升,行業(yè)集約化程度不斷提高,行業(yè)并購加速,再加上互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據等新技術(shù)手段的普遍應用,使物流行業(yè)降本增效工作取得了顯著(zhù)進(jìn)展。


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  據了解,目前我國物流行業(yè)從運輸結構上來(lái)看還有以下幾個(gè)問(wèn)題。


  其一:我國的物流樞紐節點(diǎn)建設仍然是巨大短板;


  其二:運輸體制方式,包括多式聯(lián)運、甩、掛、貨運配送目前發(fā)展依然滯后;


  其三:裝配技術(shù)和信息共享水平比較低;


  其四:創(chuàng )新能力不強。


建設大型綜合物流樞紐


  在物流樞紐建設方面,上一個(gè)五年計劃期間,交通運輸部投入數千萬(wàn)元,大力支持了約160個(gè)貨運樞紐的建設。


  “十三五”期間推動(dòng)具有較強公共服務(wù)屬性和多式聯(lián)運功能的大型綜合物流樞紐建設,推進(jìn)資源快速高效整合,依舊是物流行業(yè)降本增效的重點(diǎn)工作。


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  例如,傳化物流公路港依托物流園區形成了中國公路物流的一個(gè)生態(tài)系統,將保險、理賠、倉儲、配送、專(zhuān)線(xiàn)、4S店、加油站、輪胎公司、潤滑油等服務(wù)商都引進(jìn)來(lái),形成一個(gè)涵蓋人、車(chē)、貨的完整的全生命周期汽車(chē)智能服務(wù)的生態(tài)圈。


大力發(fā)展多式聯(lián)運


  大力發(fā)展多式聯(lián)運,是物流結構整體調整優(yōu)化的重要舉措。據悉,當運輸距離達到1000公里以上時(shí),多式聯(lián)運可以比單一公路運輸方式節約20%-40%的成本,而且運距越長(cháng),多式聯(lián)運的優(yōu)勢就更加明顯。


  根據數據測算,我國多式聯(lián)運占全社會(huì )的貨運量比重每提高1個(gè)百分點(diǎn),物流總費用在GDP的比重就能下降0.9個(gè)百分點(diǎn),為社會(huì )節約1000億元左右的物流成本,成效非常顯著(zhù);另外,多式聯(lián)運能有效拉動(dòng)投資,促進(jìn)國民經(jīng)濟增長(cháng)。因此,大力發(fā)展多式聯(lián)運得到了國務(wù)院領(lǐng)導的高度重視。


  去年,交通部會(huì )同十八部門(mén),聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開(kāi)展多式聯(lián)運工作的通知》,并且和國家發(fā)改委一起開(kāi)展了多式聯(lián)運示范工程。截止目前,“十三五”期間交通運輸部已經(jīng)支持發(fā)布了36個(gè)多式聯(lián)運示范工程。


  據介紹,發(fā)展多式聯(lián)運,最難的就是規則和標準的統一,公路、鐵路、水路、民航、管道,大家都有自己的運輸規則。交通運輸部將以36個(gè)示范項目,來(lái)推動(dòng)多式聯(lián)運的發(fā)展,鼓勵企業(yè)在設施互聯(lián)、數據共享、組織創(chuàng )新等方面探尋互利共贏(yíng)的新模式,推動(dòng)物流的標準化。


擴大無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)


  無(wú)車(chē)承運人是近年來(lái)興起的一個(gè)全新的運輸模式,非常符合中國物流未來(lái)的發(fā)展趨勢,可以說(shuō)給中國物流帶來(lái)了革命性的變革。


  過(guò)去的一年多時(shí)間里,全國有283家企業(yè)參加了無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作。通過(guò)對這些企業(yè)的數據監測發(fā)現,無(wú)車(chē)承運人不但極大提高了車(chē)貨匹配的效率,減少了車(chē)輛空車(chē)尋貨的時(shí)間,而且有效降低了企業(yè)的運營(yíng)成本。


  同時(shí),無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)也暴露了許多需要解決的問(wèn)題。首先,無(wú)車(chē)承運人具有輕資產(chǎn)運作的特點(diǎn),比較適合未來(lái)的科技發(fā)展,但這需要依托于自身強大的創(chuàng )新能力。其次,無(wú)車(chē)承運人不同于普通的貨代,要承擔相應的運輸責任,這就要求其必須具有與生產(chǎn)經(jīng)濟規模相適應的賠付能力。


  另外,無(wú)車(chē)承運車(chē)人必須要具備非常強大的資源整合能力,可以把銀行、金融、保險、車(chē)輛、線(xiàn)路、不同運輸方式、場(chǎng)站等資源融到它的平臺里,提供更加高效的裝配技術(shù)及更加強大精準的信息。資源共享才是無(wú)車(chē)承運人存在的真正價(jià)值。


  2018年,無(wú)車(chē)承運人的試點(diǎn)規模將會(huì )繼續擴大,尤其是類(lèi)似運滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫這樣體量龐大的互聯(lián)網(wǎng)平臺將是試點(diǎn)工作中的重點(diǎn)。值得一提的是,不久前貨車(chē)幫與運滿(mǎn)滿(mǎn)強勢合并,這對搭建起一個(gè)完整的、圍繞汽車(chē)后市場(chǎng)的全國性綜合服務(wù)平臺來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的契機。


  除了三大項主要工作,2018年,交通運輸部將繼續嚴厲打擊違法超限超載、淘汰不合規車(chē)輛、加強運輸市場(chǎng)環(huán)境建設;大力推廣先進(jìn)環(huán)保車(chē)輛、推廣循環(huán)與可降解快遞包裝用品,發(fā)展綠色物流;此外,還會(huì )加強新技術(shù)的推廣應用,推動(dòng)行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程。


  總體來(lái)看,目前我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢雖然向好,但依然存在諸多問(wèn)題。物流業(yè)在新的一年要有所突破,還有很長(cháng)的路要走。




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