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隨著(zhù)十九大的勝利召開(kāi)，中國經(jīng)濟未來(lái)將呈現什么樣的發(fā)展趨勢，在現代化經(jīng)濟體系下物流的發(fā)展又有什么新的變化？中國物流與供應鏈總裁高級研修班本期對此深度聚焦。
中國社會(huì )科學(xué)院經(jīng)濟研究所研究員、經(jīng)濟學(xué)博士錢(qián)津、中國交通運輸協(xié)會(huì )單元化物流分會(huì )副會(huì )長(cháng)徐磊、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )采購委核心專(zhuān)家、中美聯(lián)合認可的CPM認證考試培訓授課講師胡珉等幾位專(zhuān)家，圍繞十九大后的中國經(jīng)濟的發(fā)展走向、中國物流發(fā)展的坑點(diǎn)和拐點(diǎn)；以及在互聯(lián)網(wǎng)+大環(huán)境下，中國o2o物流運輸戰略運營(yíng)及物流運輸規劃和管理等問(wèn)題進(jìn)行了講述。
課上，錢(qián)津對十九大報告后中國經(jīng)濟進(jìn)行了深度解讀。
在經(jīng)濟領(lǐng)域，十九大報告提出，要“貫徹新的發(fā)展理念，建設現代化經(jīng)濟體系”。目前，我國經(jīng)濟已經(jīng)由高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結構、轉換增長(cháng)動(dòng)力的攻關(guān)期，建設現代化經(jīng)濟體系是跨越關(guān)口的迫切要求。因此要堅持質(zhì)量第一，效益優(yōu)先，以供給側結構性改革為主線(xiàn)，推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革。
那么，隨著(zhù)十九大對中國經(jīng)濟的規劃和發(fā)展，物流企業(yè)如何發(fā)展，坑點(diǎn)和拐點(diǎn)在哪？
物流發(fā)展的坑點(diǎn)和拐點(diǎn)
北京大學(xué)光華管理學(xué)院EMBA、中國交通運輸協(xié)會(huì )單元化物流分會(huì )副會(huì )長(cháng)徐磊在課上分析了中國物流發(fā)展的現狀和趨勢，并提出了物流未來(lái)發(fā)展的坑點(diǎn)和拐點(diǎn)。
①物流的現狀和趨勢：
徐磊介紹，目前我國卡車(chē)司機約3000萬(wàn)、全國物流園區約754家、全國公路運輸費用約4萬(wàn)億、全國物流企業(yè)約5000萬(wàn)、全國貨車(chē)數量約2016萬(wàn)。
他指出，由于物流市場(chǎng)的增長(cháng)，企業(yè)物流服務(wù)需求的變化，信息技術(shù)的發(fā)展，政策法規限制的放開(kāi)以及市場(chǎng)競爭態(tài)勢的變化，當今，客戶(hù)關(guān)注的服務(wù)需求是：高質(zhì)量的服務(wù)和一站式的解決方案，如：供應鏈的整合。需求的拉動(dòng)要求物流服務(wù)供應商提供靈活的服務(wù)、并且控制整個(gè)供應鏈或者供應鏈的部分環(huán)節。
物流行業(yè)呈現出新的發(fā)展趨勢；即物流服務(wù)內容的綜合化、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的全球化、物流服務(wù)市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化、物流服務(wù)信息化、物流企業(yè)并購、聯(lián)盟、合作的趨勢、企業(yè)物流外包的趨勢、出現新的服務(wù)模式，第三方物流服務(wù)向第四方物流服務(wù)轉移、企業(yè)與3PL供應商之間將演變?yōu)閼鹇曰锇榈暮献麝P(guān)系。
②第三方物流的發(fā)展趨勢：
外包已經(jīng)成為第三方物流的發(fā)展趨勢，并且這種趨勢加劇了第三方物流發(fā)展的競爭性。物流服務(wù)綜合化的趨勢，正是由于客戶(hù)物流業(yè)務(wù)外包和經(jīng)濟全球化，促使客戶(hù)的物流需求從傳統的物流定義不斷擴大其內涵一直到整個(gè)供應鏈。
由于這種變化，第三方物流業(yè)的發(fā)展將由目前的經(jīng)合同為基礎的物流轉向以供應鏈管理為基礎的物流。第三方物流供應商正在重新定義他們的業(yè)務(wù)組合，以滿(mǎn)足貨主的要求或某些行業(yè)特定的要求。
戰略聯(lián)盟和購并成為第三方物流的發(fā)展趨勢，通過(guò)聯(lián)盟和并購來(lái)發(fā)展網(wǎng)絡(luò )、擴大服務(wù)范圍滿(mǎn)足客戶(hù)的服務(wù)需求。
③互聯(lián)網(wǎng)+流通發(fā)展的痛點(diǎn)及拐點(diǎn)：
那么目前，我國物流發(fā)展還存在怎么樣的痛點(diǎn)及拐點(diǎn)？
事實(shí)上，物流關(guān)系經(jīng)歷了從最初的車(chē)主與貨主、車(chē)主與貨主貨代、車(chē)主與貨主平臺關(guān)系，目前，物流平臺有很多坑點(diǎn)，如：信息分散不聚焦、平臺盲目擴張、多重身份、盈利能力弱等。
徐磊介紹，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的物流應該是平臺+中小經(jīng)營(yíng)者的模式，物流平臺基于互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的來(lái)連接各大玩家，依靠其大流量，提供類(lèi)似于總部的服務(wù)。而中小物流經(jīng)營(yíng)者則是指小于100人的中型企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和小于10人的小型經(jīng)營(yíng)者，經(jīng)營(yíng)者收益略大于工資，具有極大的靈活性和創(chuàng )造性，個(gè)性化的發(fā)展。
物流貨運平臺的進(jìn)化從傳遞價(jià)值到創(chuàng )造價(jià)值，未來(lái)將運用大數據創(chuàng )造有價(jià)值的物流生態(tài)圈。利用物流交易平臺、物流信息平臺、物流整合平臺：更好利用空間（車(chē)廂、庫容）、更好利用時(shí)間（減少等待），減少消耗（人力、油耗、路橋費、維護成本），信息及時(shí)透明，更好地應對變化。
用平臺締造生態(tài)圈能夠實(shí)現信息移動(dòng)化、透明化，優(yōu)化調度提高效率和精準性；更好地切蛋糕，提高交易的效率和公平性；利用大數據管控物流風(fēng)險、確保安全高效；還可以重構支付與墊資：讓資金不再是物流生意的門(mén)檻。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )采購與供應鏈專(zhuān)家委員會(huì )核心專(zhuān)家、中美聯(lián)合認可的CPM認證考試培訓授課講師胡珉也對中國運輸行業(yè)運輸管理的主要任務(wù)做了分類(lèi)。
對運輸服務(wù)商的選擇和管理：第三方物流和外包，進(jìn)行了詳細解讀，他分析了在運輸和分銷(xiāo)方面客戶(hù)經(jīng)常外包的幾種物流功能，如承運人談判/合同、貨運流程管理、貨運計劃、在途貨合并；承運人選擇/路線(xiàn)規劃、調度、全面運輸協(xié)調、運費支付管理；設施管理、物料管理、供應商管理和人工管理；主要倉儲流程、合并物流中心、附加值服務(wù)、逆向物流和追蹤等。
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