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       共享時(shí)代已然來(lái)臨。傳統物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動(dòng)下，共享掛車(chē)、共享集裝箱等全新模式悄然而來(lái)。本報記者此前曾深入采訪(fǎng)，試圖揭開(kāi)共享掛車(chē)模式的面紗。

　　共享掛車(chē)優(yōu)勢何在？標準化問(wèn)題如何解決？“互聯(lián)網(wǎng)+共享掛車(chē)”模式的背后，支撐其運轉的平臺又是怎樣的？基于以上問(wèn)題，深圳市易流科技股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：易流科技)高級顧問(wèn)南興軍接受了記者的專(zhuān)訪(fǎng)。

共享掛車(chē)管理系統解決兩大問(wèn)題

　　記者：能否簡(jiǎn)單介紹一下共享掛車(chē)的智能管理系統？

　　南興軍：甩掛運輸作為一種運輸組織方式由來(lái)已久，但無(wú)論是傳統的運輸管理系統(TMS)還是與甩掛運輸效率相關(guān)度很高的倉儲管理系統(WMS)，都沒(méi)有與掛車(chē)管理相匹配的管理模塊。這可能是我國公路運輸甩掛占有率較低、市場(chǎng)需求不大所造成的。

　　共享掛車(chē)是一種以互聯(lián)網(wǎng)平臺模式建立全國性覆蓋的“掛車(chē)資源池”，向甩掛車(chē)需求用戶(hù)提供各式掛車(chē)的長(cháng)租、短租，計費方式靈活多樣，提供服務(wù)細致周密。

　　記者：共享掛車(chē)的智能管理系統主要解決哪些問(wèn)題？

　　南興軍：主要解決兩大問(wèn)題：

　　首先是掛車(chē)資源管理模塊，我們利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在掛車(chē)上安裝智能終端，實(shí)時(shí)獲取掛車(chē)的位置、速度、三維加速度、胎溫胎壓、實(shí)時(shí)里程及匹配的牽引車(chē)信息，根據所獲取的這些信息，由平臺判斷掛車(chē)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，對掛車(chē)的維保、計費、故障、安全和運營(yíng)等提供基本的智能分析、判斷預警；

　　另一方面，平臺還需要為甩掛運輸客戶(hù)提供SAAS版的甩掛運輸管理模塊，以便掛車(chē)用戶(hù)能夠高效使用掛車(chē)，實(shí)現用戶(hù)與平臺的雙贏(yíng)，甩掛運營(yíng)模塊主要包括倉庫操作模塊(備貨計劃、備貨區/裝卸月臺管理、裝卸管理、入庫操作等)、運輸管理模塊(運輸計劃、調度、牽引車(chē)管理、掛車(chē)管理、運營(yíng)監控等)。

五大優(yōu)勢促物流業(yè)降本增效

　　記者：在您看來(lái)，共享掛車(chē)模式的優(yōu)勢在哪里？對于成本的節約主要體現在哪里？

　　南興軍：共享掛車(chē)的優(yōu)勢主要體現在：

　　增加業(yè)務(wù)：運輸企業(yè)可以更加靈活地承接各類(lèi)貨物的運輸業(yè)務(wù)。傳統運輸企業(yè)在采購車(chē)輛時(shí)，通常會(huì )依據業(yè)務(wù)量來(lái)購置掛車(chē)，而掛車(chē)共享模式中，運輸企業(yè)可以根據貨物來(lái)快速選擇、更換掛車(chē)的種類(lèi)；

　　低成本擴大甩掛規模：由于運輸企業(yè)自用掛車(chē)的規模較小，而車(chē)輛的采購也是多批次、多品牌，頭掛匹配性較差，共享掛車(chē)恰恰解決了這一問(wèn)題；

　　降低放空費用：傳統單向運輸模式下，車(chē)輛放空返回的成本較高，而掛車(chē)共享模式下客戶(hù)可以A借B還，掛車(chē)平臺利用鐵路駝背運輸調運掛車(chē)成本更低；

　　運輸企業(yè)可將精力更加聚焦在業(yè)務(wù)和運營(yíng)上，掛車(chē)的維保等都不用自己操心，降低管理成本；

　　降低車(chē)隊擴張的投入和因業(yè)務(wù)量減少縮減規模的損失；

　　共享掛車(chē)給用戶(hù)提供的主要是成本降低以及運營(yíng)的便利性和靈活性，以上幾點(diǎn)均有幫客戶(hù)節約成本的因素。

個(gè)體車(chē)主將是共享掛車(chē)未來(lái)主力

　　記者：據了解，共享掛車(chē)模式目前只是給大客戶(hù)提供掛車(chē)租賃服務(wù)，將掛車(chē)共享給個(gè)體車(chē)主還不具備良好的條件，這背后有什么原因？

　　南興軍：目前市場(chǎng)上對B端和C端的概念有些模糊，實(shí)際上甩掛運輸基本上不會(huì )涉及C端。實(shí)際上，個(gè)體車(chē)主本身不是一個(gè)消費者(C)，而是運輸交易的參與者(B)，只是個(gè)體車(chē)主在規模上太小，而共享掛車(chē)平臺的當前任務(wù)主要是打通商業(yè)模式、完善服務(wù)流程、豐富平臺產(chǎn)品，因此與大B的合作才能快速推進(jìn)這三個(gè)目標。

　　在甩掛運輸作業(yè)中，單車(chē)的甩掛基本上無(wú)從談起，這也就是目前個(gè)體車(chē)主沒(méi)有成為掛車(chē)共享平臺主要客戶(hù)的原因。但是未來(lái)，在平臺完成三大目標以后，為了快速擴張掛車(chē)池，針對個(gè)體車(chē)主的“掛車(chē)短租”、“掛車(chē)加盟”、“掛車(chē)托管”等服務(wù)也會(huì )相繼展開(kāi)。

標準化并非共享掛車(chē)頭等難題

　　記者：據了解，標準化問(wèn)題是影響共享掛車(chē)模式推廣的問(wèn)題之一，這一問(wèn)題將如何解決？裝貨流程及貨物是否也涉及標準化問(wèn)題？

　　南興軍：標準化的確是共享掛車(chē)平臺需要認真解決的一個(gè)問(wèn)題，但并不是頭等難題。

　　掛車(chē)的非標準化現狀是我國運輸業(yè)務(wù)的個(gè)性化造成的。如某些行業(yè)貨物以輕拋貨為主，需要最大限度地提高箱體容積，降低車(chē)架底盤(pán)是通常采用的方式，這些掛車(chē)與拖頭就不能與其它拖頭和掛車(chē)匹配。而掛車(chē)平臺因為擁有一定的掛車(chē)規模，可以對資源池內的掛車(chē)進(jìn)行嚴格分類(lèi)，并利用智能識別系統進(jìn)行精準匹配，匹配的難度已經(jīng)大大降低。

　　裝貨流程當然需要進(jìn)行標準化改造，甩掛運輸管理的難點(diǎn)就在于倉運協(xié)同，比如備貨區的管理規范化、月臺管理、裝卸預約等，都會(huì )對裝卸流程進(jìn)行約束。僅對整車(chē)運輸的組織而言，甩掛對于內部的貨物沒(méi)有特殊要求。

創(chuàng )新型共享平臺未來(lái)大有可為

　　記者：作為共享掛車(chē)的系統提供商，您如何看待共享掛車(chē)模式在我國的發(fā)展前景？

　　南興軍：易流作為國內領(lǐng)先的物流透明SaaS服務(wù)運營(yíng)商，向客戶(hù)提供軟硬一體化的物流透明SaaS協(xié)同服務(wù)，我們合作的客戶(hù)中有很多都從事甩掛運輸，在甩掛運輸的運營(yíng)管理上積累了較強的經(jīng)驗，也逐步完善了甩掛運輸管理平臺所需要的一系列解決方案。

　　東方驛站是易流科技的深度合作伙伴赤灣東方投資成立的一家新型優(yōu)秀運輸服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，致力于建立國內最大的甩掛運力資源池，我們作為其系統服務(wù)商，非?？春闷鋭?chuàng )新開(kāi)拓的這一新型平臺模式。

　　國家發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段，產(chǎn)業(yè)升級注定了公鐵海聯(lián)運的快速發(fā)展，而甩掛運輸是聯(lián)運的最佳匹配運輸模式。共享掛車(chē)為行業(yè)快速發(fā)展和運輸企業(yè)轉型提供了一個(gè)低成本、高效率的發(fā)展通道，其發(fā)展前景非常廣闊，我們保守估計，在未來(lái)5年內國內必將出現10萬(wàn)掛車(chē)、營(yíng)業(yè)規模超百億的平臺。

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