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上個(gè)月率先交付申通快遞的上汽紅巖杰獅中置軸貨運(yùn)列車，一度在朋友圈刷屏。
5月率先上路的中置軸轎運(yùn)車，再到這次國(guó)內(nèi)首先運(yùn)營(yíng)的中置軸貨運(yùn)列車，為什么又是上汽紅巖？
達(dá)瑟爾在《加速的藝術(shù)》中如此指導(dǎo)運(yùn)動(dòng)員的起跑：他們要確保自己的雙腳準(zhǔn)確地踩在踏板上，確保他們的雙腳、腳踝、膝蓋和臀部在一條直線上。他們應(yīng)該低下頭，深吸一口氣，不要呼出來(lái)。然后，就是對(duì)槍聲做出反應(yīng)。
應(yīng)該說(shuō)，中置軸車型在歐美國(guó)家等發(fā)達(dá)國(guó)家，早已是干線公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆?，得到了廣泛的運(yùn)用，此前它在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)上路只是欠缺政策法規(guī)的支持。新版GB1589在修訂階段時(shí)，新增中置軸掛車分類，上汽紅巖以敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)已經(jīng)注意到未來(lái)可能的機(jī)遇和發(fā)展空間，順勢(shì)著手研發(fā)生產(chǎn)自己的中置軸產(chǎn)品。
2016年3月，上汽紅巖成功研發(fā)出完全滿足GB1589-2016新法規(guī)的紅巖杰獅4×2中置軸轎運(yùn)車，并率先在2016年4月的北京國(guó)際車展上亮相。在紅巖杰獅中置軸轎運(yùn)車的基礎(chǔ)上， 紅巖相繼又研發(fā)出了紅巖杰獅6×2P中置軸轎運(yùn)車、4×2、8×4中置軸貨車列車，并在公司2017年商務(wù)年會(huì)上成功亮相。今年，紅巖杰獅6×2P中置軸貨車列車也已經(jīng)下線，上汽紅巖的中置軸產(chǎn)品型譜已經(jīng)比較完善。
作為中國(guó)最早的中外合資重卡企業(yè)，上汽紅巖中置軸產(chǎn)品的快速推出，離不開(kāi)上汽紅巖的超前意識(shí)和接軌世界的頂尖技術(shù)。這種研發(fā)技術(shù)和制造標(biāo)準(zhǔn)上的歐洲先進(jìn)技術(shù)基因和成熟應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，支持了上汽紅巖國(guó)內(nèi)首款中置軸轎運(yùn)車今年5月正式上路運(yùn)營(yíng)，目前中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)占有率已達(dá)到61%以上；同樣支持著上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車，再次取得國(guó)內(nèi)首發(fā)。
據(jù)上汽紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這款率先交付申通快遞使用的紅巖杰獅C500 4×2中置軸貨運(yùn)列車，與歐洲主力車型一脈相承，并結(jié)合中國(guó)道路運(yùn)輸環(huán)境和法規(guī)要求進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，無(wú)論在整車的穩(wěn)定性、安全性還是動(dòng)力性能等方面，都更符合國(guó)內(nèi)快遞物流運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于高效、穩(wěn)定的需求。
憑借對(duì)市場(chǎng)和法規(guī)的精準(zhǔn)定位、敏銳洞察，以及強(qiáng)大的新品研發(fā)能力，上汽紅巖踩準(zhǔn)了踏板，做足了準(zhǔn)備，所以槍聲一響即顯示出強(qiáng)大的爆發(fā)力。
近年來(lái)，曾經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)老大位置多年的申通快遞，似乎沒(méi)有太多的新聞曝光。然而，穩(wěn)健的申通快遞始終沒(méi)有停下尋求創(chuàng)新的腳步。這次中置軸貨運(yùn)列車的應(yīng)用，就屬于申通快遞在運(yùn)輸模式方面勇于突破的嘗試。
申通快遞汽運(yùn)管理部副總經(jīng)理余建平對(duì)于中置軸貨運(yùn)列車早有研究。這種能夠增加貨物調(diào)配的靈活性，讓車輛利用率更高的中置軸列車，正是越來(lái)越重視控制成本的快遞公司一直在尋找的“未來(lái)車型”。
據(jù)了解，在今年2月，余建平直接去上汽紅巖生產(chǎn)廠進(jìn)行考察，溝通了產(chǎn)品特點(diǎn)和實(shí)際需求。如今交付的這款中置軸貨運(yùn)列車，就是產(chǎn)需對(duì)接的結(jié)果。
這款紅巖中置軸貨運(yùn)列車廂體采用鋁型材+復(fù)合板材料結(jié)構(gòu)，主貨箱長(zhǎng)度達(dá)到9.6米，掛車廂長(zhǎng)7.25米，整車貨箱長(zhǎng)度接近17米，做到新版GB1589法規(guī)限制之內(nèi)的最大尺寸，總軸數(shù)為4軸，荷載為36噸，整體容積達(dá)117m3，較傳統(tǒng)車型容積提升40%以上，是小密度大體積快遞運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)選擇。
全車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計(jì)，在保證產(chǎn)品使用強(qiáng)度和安全的同時(shí)，有效的降低車輛自重。而且掛車和主車的對(duì)接和分離也可以一個(gè)人在5分鐘之內(nèi)獨(dú)立完成。既可以滿足途中快速甩貨的需求，還可以充當(dāng)單車行駛，實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)運(yùn)輸成本最低。
余建平向記者說(shuō)：“這個(gè)車A2證駕駛員都能開(kāi)，除了轉(zhuǎn)彎時(shí)需要比以往更加留意一些，不比平時(shí)開(kāi)半掛車難度更高。如果場(chǎng)地不大，列車可以裝卸分離，在進(jìn)場(chǎng)前先卸下掛廂。”他表示，經(jīng)過(guò)路線考察試運(yùn)行之后，這批中置軸貨運(yùn)列車將于本月正式上線，經(jīng)受實(shí)踐考驗(yàn)。
上汽紅巖經(jīng)銷商杭州美龍汽車有限公司銷售經(jīng)理葉忠，參與了申通快遞這批中置軸貨運(yùn)列車采購(gòu)過(guò)程。他對(duì)《商用汽車新聞》記者表示，快遞公司用車安全和成本都很重要，強(qiáng)調(diào)車輛耐用和輕量化。申通對(duì)于車輛的動(dòng)力性、穩(wěn)定性、安全性、舒適性等品質(zhì)要求，也是其選擇上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車的重要原因，“交付申通的這批中置軸列車，各項(xiàng)配置都很高，包括橋、輪胎、鋼圈，都是考慮到了申通快遞個(gè)性化需求。這款中置軸貨運(yùn)列車將促使快遞物流模式發(fā)生變化，用在合適的線路上，將發(fā)揮出人員、運(yùn)力配置方面獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！?/p>
除了申通快遞，百世快遞和德邦物流等行業(yè)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)對(duì)中置軸貨運(yùn)列車也非常感興趣，葉忠透露，德邦物流看中的是裝載能力更大的6×2中置軸貨車列車。
快速響應(yīng)了市場(chǎng)和法規(guī)需求的中置軸產(chǎn)品，從一個(gè)概念變成如今上路運(yùn)營(yíng)的“真家伙”，上汽紅巖中置軸產(chǎn)品獲得了首批公告，是目前唯一滿足上路運(yùn)營(yíng)條件的重卡廠家。
成功的產(chǎn)品策略，必然是準(zhǔn)確地尋找合適的切入點(diǎn)，將極具針對(duì)性的產(chǎn)品快速導(dǎo)入市場(chǎng)。上汽紅巖在快遞物流行業(yè)取得了突破，正是如此：中置軸產(chǎn)品準(zhǔn)確把握住了這一波快遞物流行業(yè)裝備升級(jí)的機(jī)會(huì)，上汽紅巖以一個(gè)領(lǐng)跑者的姿態(tài)，快速切入到細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中。
隨著中置軸產(chǎn)品未來(lái)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)干線物流的產(chǎn)品之一，上汽紅巖在這個(gè)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)有望繼續(xù)擴(kuò)展，而且必然會(huì)促進(jìn)以中置軸產(chǎn)品為代表的全系產(chǎn)品在細(xì)分行業(yè)里的品牌影響力，展現(xiàn)出上汽紅巖新一代高速、高承載、大容積快速物流干線運(yùn)輸車型的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年的重卡市場(chǎng)一直保持增長(zhǎng)，而行業(yè)整體增速放緩的二季度，上汽紅巖卻一直保持100%以上的增長(zhǎng)率。到了7月，上汽紅巖依然逆市上揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)了驚人的2倍增長(zhǎng)，有力地拉動(dòng)了行業(yè)增幅。
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