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當前，中國經(jīng)濟已進(jìn)入新常態(tài)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級正契合了當下供給側結構性改革和國內消費升級的語(yǔ)境。在技術(shù)方面發(fā)展的新常態(tài)就是創(chuàng )新發(fā)展、創(chuàng )新驅動(dòng)。唯有創(chuàng )新能夠驅動(dòng)中國汽車(chē)品牌戰略升級，增強中國品牌自信，形成為中國汽車(chē)發(fā)展的新常態(tài)。
2017年4月19日，上汽大通在上海國際車(chē)展的舞臺上，以“未來(lái)已來(lái)，暢行天下”為主題，推出了踐行C2B業(yè)務(wù)模式的首款大規模智能定制SUV D90的量產(chǎn)車(chē)型。
同時(shí)亮相的車(chē)型還有D90四驅AT旗艦版、D90四驅AT越野版、T60皮卡小雙排四驅高底盤(pán)國V-AT旗艦版、T60皮卡越野版、寬體輕客FCV80燃料電池汽車(chē)14座商杰版、寬體輕客V80商杰版、寬體輕客V80商旅版、純電動(dòng)MPV EG10旗艦版、RV80 C型房車(chē)5座6AMT，分別坐落于上海國家會(huì )展中心1號館和3號館展臺。
上汽大通此次的集體亮相，帶來(lái)的不止是跨界全產(chǎn)品線(xiàn)的驚喜，還有一份中國汽車(chē)品牌創(chuàng )新的理念和超越的信心?！澳壳?，中國汽車(chē)合資、自主品牌全業(yè)務(wù)鏈的競爭基本上處于戰略相持階段，市場(chǎng)角力此消彼長(cháng)。隨著(zhù)中國品牌能力提升，人才的培養和積累，以及我們對中國市場(chǎng)和消費者的洞察，在市場(chǎng)占有率、絕對銷(xiāo)量以及品牌影響力方面，中國品牌的優(yōu)勢逐漸體現出來(lái)?！鄙掀瘓F副總裁藍青松表示，“上汽大通確立了‘科技、信賴(lài)、進(jìn)取’的品牌核心理念，正是要在上汽集團“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”戰略引領(lǐng)下，在產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，業(yè)務(wù)模式創(chuàng )新，全球市場(chǎng)布局，新能源智能技術(shù)等方面， 比肩合資品牌。
為扎實(shí)貫徹上汽集團“十三五”戰略目標，將創(chuàng )新轉型和升級發(fā)展戰略持續引向深入，上汽大通自上而下，首先是轉變理念，走出固定思維模式的高墻，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，與用戶(hù)直連。而海量的用戶(hù)需求和意見(jiàn)反饋積累成的大數據庫，都轉化生成了最真實(shí)的中國消費需求洞察。也正是得益于大數據和智能互聯(lián)技術(shù)，上汽大通成立大數據運營(yíng)中心，讓用戶(hù)需求驅動(dòng)業(yè)務(wù)，以數據分析驅動(dòng)從車(chē)型規劃到生產(chǎn)的全業(yè)務(wù)鏈。
而上汽大通的創(chuàng )新之路還不止于此。走出邊界，融化邊界，就能看到藍海。上汽大通成立6年的時(shí)間里，站在上汽集團這個(gè)巨人的肩膀上，依托強大的體系和產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，實(shí)行國內及海外車(chē)型同步開(kāi)發(fā)，傳統動(dòng)力與新能源車(chē)型同步開(kāi)發(fā)， 兼顧生產(chǎn)資料型產(chǎn)品和生活消費型產(chǎn)品，商乘用車(chē)兩翼并舉，前瞻技術(shù)提前儲備。憑借差異化的體系競爭力和全球視野的業(yè)務(wù)布局，上汽大通走出了一條精彩紛呈的創(chuàng )新之路。
實(shí)力來(lái)自用戶(hù)參與，D90這樣切入中高端SUV細分市場(chǎng)
D90是此次上海車(chē)展中，上汽大通重點(diǎn)展示的產(chǎn)品，不僅僅在于它是上汽大通切入中高端SUV細分市場(chǎng)的代表之作，更因為它的18個(gè)產(chǎn)品實(shí)力點(diǎn)，都來(lái)源于用戶(hù)的參與，都是用戶(hù)和設計師、工程師在C2B的理念框架之下，腦力激蕩的結果，是“集體智慧”的結晶。
上汽大通自行搭建、自我運營(yíng)數字化平臺“我行MAXUS”，已建立論壇、商城、調研等功能，并積累了60萬(wàn)的粉絲用戶(hù)參與到整車(chē)“定義、開(kāi)發(fā)、認證、定價(jià)、配置、改進(jìn)”的全流程。
超過(guò)5米的全尺寸身材，是上萬(wàn)名用戶(hù)需求決定的，正是這個(gè)決定，讓上汽大通選對了D90真正的市場(chǎng)，做出了此前中國品牌想做但因為缺乏數據支持而從沒(méi)有過(guò)的嘗試，把車(chē)身長(cháng)度拉長(cháng)到5米。
D90最初的尺寸，是車(chē)長(cháng)5200mm，車(chē)寬2050mm，這是上汽大通高層確定的，但設計團隊發(fā)現，大部分客戶(hù)他們認為車(chē)太長(cháng)、太寬了，在城市里不好開(kāi)。怎么辦？貫徹去權威、去中心化的C2B核心價(jià)值觀(guān)，用戶(hù)說(shuō)的算，推翻領(lǐng)導的意見(jiàn)，加高了車(chē)身高度，壓縮了一些寬度，既有高大威猛的視野，又為方便停車(chē)做出了調整，這一個(gè)小小的細節，足見(jiàn)C2B的解構主義理念在D90開(kāi)發(fā)過(guò)程中一以貫之的影響。
原創(chuàng )度頗高的設計，是中國本土的設計師更了解國人的喜好，所以才會(huì )在外形上，不因車(chē)型的硬派而追求純硬派的設計，更多的照顧中國消費者想要的穩重中帶著(zhù)運動(dòng)感的感覺(jué)，前臉霸氣，腰線(xiàn)流暢，而車(chē)頭的八邊形滿(mǎn)天星進(jìn)氣隔柵，還有那個(gè)21寸輪圈更是用戶(hù)直接參與的結果。
因為有3萬(wàn)名用戶(hù)參與定制，D90超出同級車(chē)的高級感有了更明確的方向，高地臺、塘塑中控臺帶縫線(xiàn)、雙色搭配、3D組合儀表盤(pán)一系列設計，都可以讓人找到坐進(jìn)豪華SUV里的感覺(jué)。座椅和門(mén)板上，專(zhuān)門(mén)針對用戶(hù)的意見(jiàn)，加入了很多豪華SUV都未必配備的菱形縫線(xiàn)，當然，還有中國消費者最喜歡的全景天窗……可以說(shuō)，在內飾設計上，D90每一步都踏在了正確的地方。
有了上汽和阿里的聯(lián)姻，同享內部資源的上汽大通，自然在車(chē)載互聯(lián)科技配置上也看齊國內最高水準，標配的是同級最大尺寸的12.3寸超大中央顯示屏，搭載了上汽阿里最新的智能互聯(lián)系統。上汽自主軍團如今最看家的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)本領(lǐng)”，時(shí)時(shí)在線(xiàn)的強大功能讓你的D90能夠自動(dòng)支付；收聽(tīng)在線(xiàn)音樂(lè )、有聲讀物；使用在線(xiàn)導航、遠程控制、語(yǔ)音交互、旅行分享；還能進(jìn)行OTA空中遠程迭代。D90的上汽阿里智能互聯(lián)系統還可以和運動(dòng)相機、無(wú)人機、電動(dòng)平衡車(chē)等最I(lǐng)N的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品交互，實(shí)時(shí)滿(mǎn)足你的娛樂(lè )和社交需要?？梢哉f(shuō)，阿里的獨門(mén)武功， D90不但習得了心法，更是武裝到了牙齒。
當然，D90的“任性”之處還在于，把定制化的概念貫穿到了性能和配置層面，它打破了標準配置的概念，在D90上你還可以對幾乎所有的核心功能與配置進(jìn)行定制。它不僅是個(gè)底子里很硬派的SUV，有適時(shí)四驅和分時(shí)四驅可選，還是一個(gè)多面手，除了汽油車(chē)型（2.0T，165kW（224PS），最大扭矩360Nm）、未來(lái)還會(huì )有柴油車(chē)型可供選擇，座椅排布甚至還可以選擇2-3-2或2-2-3等多達8種布局。隔柵款式、輪圈款式、包圍設計、排氣管樣式、內飾風(fēng)格，甚至四驅模式未來(lái)都可以進(jìn)行選擇。
更值得一提的是，在D90背后和用戶(hù)一起“造車(chē)”的汽車(chē)設計師，工程師，項目管理團隊都來(lái)自中國，他們不僅有著(zhù)自己的設計理念和風(fēng)格，更懂得如何滿(mǎn)足中國消費者的需求，并能把每一個(gè)訴求點(diǎn)，都恰如其分的表達在產(chǎn)品之上，這背后從設計到研發(fā)，從供應鏈管理到品質(zhì)把控，都體現了中國汽車(chē)品牌在專(zhuān)業(yè)水準上，已經(jīng)不輸于任何國外汽車(chē)品牌。假以時(shí)日，我們堅信中國本土的設計師和工程師將站在世界舞臺上，并贏(yíng)得世界級榮譽(yù)。
打通汽車(chē)行業(yè)C端和B端 任督二脈，C2B造車(chē)厚積薄發(fā)
D90的獨特之處，在于產(chǎn)品實(shí)力驚艷之外，獨有的Ｃ２Ｂ業(yè)務(wù)模式全業(yè)務(wù)鏈踐行，也是車(chē)界首創(chuàng )。
對于上汽大通來(lái)說(shuō)，C2B的業(yè)務(wù)模式，絕不是空穴來(lái)風(fēng)，而是根植于歷史、現實(shí)和未來(lái)之中的，生長(cháng)在強大的內部體系和外部環(huán)境之中的。
要真正實(shí)現前端需求與后端研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造、服務(wù)的打通，C2B是真正的方向，但C2B不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程，這要求整車(chē)廠(chǎng)商從內部運營(yíng)能力到整個(gè)觀(guān)念上，都要具有天然的變革基因。
“在汽車(chē)行業(yè)，上汽大通知其然，知其所以然。通過(guò)業(yè)務(wù)的累積，我們提出并落實(shí)了C2B業(yè)務(wù)模式。選擇這一發(fā)展模式，上汽大通具有天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢?！彼{青松表示，C2B的起點(diǎn)就是個(gè)性化定制，在上汽大通創(chuàng )立之初，還沒(méi)有得到市場(chǎng)認可之前，不得不接那些合資企業(yè)不愿意接的定制化程度非常高的訂單。因此，從原先設計的乘用車(chē)大規模生產(chǎn)方式轉到改裝的模式，形成了兩種生產(chǎn)方式混合的全新生產(chǎn)模式。內部運營(yíng)體系的創(chuàng )新滿(mǎn)足了小規模定制化的個(gè)性需求。目前為止，上汽大通的特改訂單比例達到 40%，超過(guò) 20000 種車(chē)型的組合配置，建立了有效保證效率和質(zhì)量的小批量，定制化的流程和規范。這便成為了上汽大通實(shí)行C2B的有利條件，塑造了上汽大通與生俱來(lái)的DNA，從而為實(shí)現智能大規模定制奠定了堅實(shí)的基礎。
得益于技術(shù)的進(jìn)步，上汽集團是目前國內汽車(chē)行業(yè)信息化水平最高的公司，上汽大通所有的業(yè)務(wù)都是建立在上汽集團這套強大的信息系統之上，從產(chǎn)品設計、制造系統、物流、采購、營(yíng)銷(xiāo)，到財務(wù)申請，上汽大通打通了“產(chǎn)品數據—工藝開(kāi)發(fā)—現場(chǎng)工藝指導”等全過(guò)程的數據傳輸，能做到“跟蹤到每一個(gè)零件”，這使得作為B端的研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節，有了大數據的運營(yíng)骨架，得以在供應鏈上完成零部件產(chǎn)品直聯(lián)消費者的顛覆式革命，用“透明工廠(chǎng)”的生產(chǎn)可視化，實(shí)現智能定制、按需支付、全時(shí)跟蹤、原廠(chǎng)認證、用戶(hù)直連的真實(shí)價(jià)值體驗。
上汽集團和阿里的聯(lián)姻，也讓云計算、大數據運用、智能互聯(lián)技術(shù)的新鮮血液注入到了上汽大通的C2B模式之中，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的強大之處在于，它獲得數據的成本大幅度下降，儲存的數據量反而越來(lái)越大，這位上汽大通用互聯(lián)網(wǎng)思維方式和手段運營(yíng)C端提供了抓手。
除了之前提到的“我行MAXUS”線(xiàn)上互動(dòng)平臺已經(jīng)邀請用戶(hù)直接定義、設計和驗證，上汽大通此次還在上海車(chē)展上，發(fā)布全新的上汽大通“我行”智能互動(dòng)平臺測試版，自此用戶(hù)可以直接參與到選配，和定價(jià)測試環(huán)節。在這個(gè)過(guò)程，信息是雙向的，客戶(hù)可以直接給到自己的需求和期望值，作為企業(yè)又可以不斷得獲取客戶(hù)需求，讓上汽大通在生產(chǎn)和信息化環(huán)節的體系能力外化成實(shí)實(shí)在在的用戶(hù)價(jià)值。所謂供給側改革，抓手也就在其中。
打通了C端和B端的上汽大通，實(shí)際上也就打通了中國汽車(chē)品牌的“任督二脈”，在C2B的模式下，汽車(chē)企業(yè)可以直接和客戶(hù)對接，反向推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在設計理念、制造工藝等方面的提升。促進(jìn)企業(yè)供應商組織能力，企業(yè)設計研發(fā)體系，企業(yè)和消費者、供應商互動(dòng)平臺建設等帶來(lái)質(zhì)的飛躍。
由此帶來(lái)的更深遠影響在于，中國汽車(chē)品牌將不再依靠引進(jìn)別人落伍的車(chē)型或是簡(jiǎn)單模仿別人，而是能在C端數據和B段信息化的結合之下，不單能設計出類(lèi)似D90一樣，具有引領(lǐng)性的產(chǎn)品，甚而后發(fā)先至，以極低的成本和靈活的身法，搶先撞線(xiàn)西方倡導的工業(yè)革命4.0，并且是用中國人自己的《中國制造2025》邏輯和語(yǔ)境。
大通速度破界而來(lái)，中國品牌自信崛起
汽車(chē)行業(yè)內的共識是，上汽大通在上汽集團的大力支持下實(shí)現了快速發(fā)展，創(chuàng )造了備受關(guān)注的“大通速度”。
在“大通速度”的背后，是狹路相逢勇者勝的膽量；2011年，上汽大通的首款產(chǎn)品V80正式推向市場(chǎng)，進(jìn)入到由寡頭壟斷的寬體輕客市場(chǎng)。在這個(gè)狹小的細分市場(chǎng)，上汽大通用兩年的時(shí)間躋身行業(yè)前三甲，一戰成名。2014年，上汽大通進(jìn)入中高端MPV市場(chǎng)。多年以來(lái)，這個(gè)細分市場(chǎng)同樣由跨國品牌壟斷。G10以15-25萬(wàn)元的價(jià)格入市，再次把不可能變成可能。今年第一季度，G10在北上廣深一線(xiàn)城市銷(xiāo)量猛增88%，成為單一車(chē)型平均售價(jià)最高的中國品牌。
在“大通速度”的背后，是對自我的堅持，因為打出了自己的風(fēng)格和特色，在海外市場(chǎng)上，面對去年輕型商用車(chē)市場(chǎng)整體低迷（同比增長(cháng)2%左右），出口趨冷（同比下滑23%）的狀況下，上汽大通逆襲而上，取得了2016年全年整車(chē)銷(xiāo)量46123輛，同比增長(cháng)32%；出口銷(xiāo)量突破7008輛，同比增長(cháng)47%的業(yè)績(jì)。尤其在在澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)，不但止住了中國汽車(chē)品牌下滑的趨勢，而且在澳大利亞市場(chǎng)占有率僅次于豐田，新西蘭市場(chǎng)占19%。在海外市場(chǎng)，上汽大通的產(chǎn)品已經(jīng)出口到42個(gè)國家和地區。其中，發(fā)達國家市場(chǎng)成為一大亮點(diǎn)，產(chǎn)品主要銷(xiāo)往澳大利亞、新西蘭、愛(ài)爾蘭、英國等發(fā)達國家。2016年，上汽大通是澳大利亞市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的中國品牌。
在“大通速度”的背后，是認知升級的不斷自我革新。
在前景向好的房車(chē)市場(chǎng)，上汽大通正刷新行業(yè)固有的認知水平，從傳統的汽車(chē)制造商向綜合服務(wù)商轉型。依靠著(zhù)“房車(chē)生活家” 全生態(tài)業(yè)務(wù)鏈打造，使得平臺成為房車(chē)用戶(hù)線(xiàn)上智能服務(wù)入口，指導大通房車(chē)后端的房車(chē)設計、生產(chǎn)，構建大通房車(chē)智能化、數據化、互聯(lián)網(wǎng)化的服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)。在全國18個(gè)核心城市布局房車(chē)租賃業(yè)務(wù)，致力于成為中國房車(chē)第一品牌。
在新能源技術(shù)和智能駕駛研發(fā)領(lǐng)域，上汽大通的速度也快于競爭對手，很早就形成了自己獨有的技術(shù)和開(kāi)發(fā)能力，從純電動(dòng)寬體輕客的EV80到G10的混合動(dòng)力，乃至即將推出的新能源跨界車(chē)，前瞻性的發(fā)展，正來(lái)源于對消費升級和技術(shù)進(jìn)步的認知升級。
在“大通速度”的背后，是對汽車(chē)行業(yè)固有邊界的完全消融，在產(chǎn)品上，上汽大通形成了寬體輕客、皮卡、Minivan三大典型商用車(chē)平臺與MPV、SUV（CROSSOVER）兩大跨界車(chē)平臺的“兩翼并舉、跨界發(fā)展”的格局，D90以智能定制化打破了行業(yè)邊界，為中國品牌的發(fā)展提供了一種全新的發(fā)展維度。更用C2B的業(yè)務(wù)模式，化解了技術(shù)、成本、時(shí)間和組織的邊界。在C2B業(yè)務(wù)模式的方向之下，上汽大通不但構建了產(chǎn)品性能快速迭代和服務(wù)商快速迭代所需的組織保障體系，更有了與這一模式相適應的一系列認知升級能力。
上汽大通的快速發(fā)展一再證明，中國品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展之路在于，只要敢于在思維模式上的突破，就沒(méi)有所謂的紅海市場(chǎng)，只要善于利用互聯(lián)網(wǎng)和大數據技術(shù)， 就沒(méi)有顛覆不了的固有體系模式。只要敢于堅持自己的風(fēng)格并且勇于跨界而行，就沒(méi)有不能超越的競爭對手。
2017年上海國際車(chē)展，上汽大通將證明：中國汽車(chē)品牌， 我行！
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