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       貨運(yùn)物流看上海，上海物流看青浦。青浦區(qū)密集地駐扎著德邦、佳吉、安能、圓通、壹米滴答、商橋、駒馬、碼上配、唯捷等物流公司的總部。運(yùn)聯(lián)傳媒的運(yùn)營(yíng)中心也在這里一一e通世界產(chǎn)業(yè)園。運(yùn)聯(lián)小伙伴“尋找中國(guó)好專(zhuān)線”從去年的夏末秋初走到今年秋末冬至，歷時(shí)16個(gè)月，用腳丈量，地毯式普查，走過(guò)300個(gè)園區(qū)尋訪了8000家專(zhuān)線，第十二站到達(dá)上海，2016年收官之戰(zhàn)選擇在這里。

       昨天，“中國(guó)好專(zhuān)線”上海區(qū)遴選大會(huì)在貨運(yùn)物流的總部基地青浦e通世界舉行。激情與豪情，理性與明辨，8位嘉賓的演講，6位大三方物流嘉賓的對(duì)話，純干貨高質(zhì)量的分享，一如既往讓遴選活動(dòng)成為一場(chǎng)思想的大碰撞。

       江浙滬貨量雄居前位，得華東者得天下。上海灘，物流高手云集，零擔(dān)快運(yùn)從來(lái)不缺少?gòu)?qiáng)者，專(zhuān)線亦然。上海作為華東地區(qū)最具代表性的城市，其物流專(zhuān)線輻射整個(gè)江浙滬乃至全國(guó)的貨運(yùn)領(lǐng)域。

       把線路做大做強(qiáng)打造優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線，一直是專(zhuān)線人努力探索的。打鐵還需自身硬，在林林總總的模式、方法和實(shí)踐探索中，專(zhuān)線企業(yè)如何構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造專(zhuān)線特色才是企業(yè)發(fā)展壯大的王道。

       遴選大會(huì)上，安能物流聯(lián)合創(chuàng)始人劉海燕跟大家分享了如何打造專(zhuān)線的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

       首先，定位自己的線路類(lèi)型。定位不同，在市場(chǎng)、客戶以及能力建設(shè)方面的判斷也就不同。在此基礎(chǔ)上，劉海燕將專(zhuān)線分為渠道型專(zhuān)線和產(chǎn)品型專(zhuān)線。定位后對(duì)于專(zhuān)線要不買(mǎi)車(chē)，要不要做往返，做大票還是小票的問(wèn)題劉海燕給出了更接地氣的解讀。

安能物流聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、雷勵(lì)金融總經(jīng)理劉海燕

       專(zhuān)線行業(yè)發(fā)展至今，運(yùn)輸服務(wù)是專(zhuān)線轉(zhuǎn)型再發(fā)展的最大因素。目前市場(chǎng)誰(shuí)來(lái)做這件事還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作和企業(yè)。

       潛力空間對(duì)應(yīng)的行業(yè)的市場(chǎng)空間；運(yùn)輸需求者的核心需求所對(duì)應(yīng)的物流方式的本質(zhì)；不同的需求對(duì)應(yīng)的物流模式……上海佳施物流總經(jīng)理李華從擴(kuò)大市場(chǎng)和提升行業(yè)自身兩個(gè)方面做出具體的分享：

1、水車(chē)式甩掛

       具體說(shuō)就是貨等車(chē)，而不是車(chē)找貨。李華認(rèn)為，最有效的水車(chē)式甩掛應(yīng)該是貨物在A點(diǎn)到B點(diǎn)等專(zhuān)線車(chē)輛。

2、極限優(yōu)化

       強(qiáng)專(zhuān)線就是要雙向每天對(duì)開(kāi)50車(chē)以上，發(fā)車(chē)時(shí)間間隔不超半小時(shí)；強(qiáng)專(zhuān)線就是一個(gè)司機(jī)開(kāi)一輛車(chē)中途交換司機(jī)當(dāng)天回家 。

上海佳施物流總經(jīng)理 李華

       物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，中小型的物流企業(yè)占據(jù)整個(gè)物流企業(yè)90%以上，企業(yè)做大做強(qiáng)需要找到適合自己的模式和方法，大量的中小企業(yè)壯大自己往往受制于車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)、管理經(jīng)驗(yàn)等。遠(yuǎn)孚物流集團(tuán)在這樣的情況下，著力打造了幫扶中小企業(yè)的產(chǎn)品—— “孚一把”，為謀求發(fā)展的中小物流企業(yè)提供金融支持、管理經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)力支持、貨源支持和供應(yīng)鏈支持。

       遠(yuǎn)孚集團(tuán)的兩大核心業(yè)務(wù)為“供應(yīng)鏈管理服務(wù)”和專(zhuān)為中小物流企業(yè)打造的共享平臺(tái)——“萬(wàn)城達(dá)”，涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸（物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送）、供應(yīng)鏈金融（融資租賃、質(zhì)押監(jiān)管、投融資業(yè)務(wù)）、物流咨詢(xún)（物流方案設(shè)計(jì)、物流戰(zhàn)略研究與績(jī)效考核、物流稅收籌劃與稅務(wù)代理）、共享平臺(tái)。

遠(yuǎn)孚物流集團(tuán)副總經(jīng)理張林

       互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)入物流行業(yè)，信息鏈條的透明可視化變得尤為重要。人工智能逐步進(jìn)入物流市場(chǎng)，之前大量的收貨環(huán)節(jié)、物流車(chē)輛運(yùn)輸況狀、送貨環(huán)節(jié)的大量基本單位信息得到了更為精細(xì)化和聰明化。對(duì)于數(shù)據(jù)的合理分析很大程度上對(duì)于企業(yè)改進(jìn)方向有很強(qiáng)的影響作用。

       運(yùn)聯(lián)傳媒木蘭匯秘書(shū)長(zhǎng)徐華玉分析了目前運(yùn)輸專(zhuān)線中的遇到的問(wèn)題：

       1、運(yùn)單執(zhí)行過(guò)程溝通隨機(jī)，信息滯后 

       2、車(chē)輛在途人工追蹤，異常處理比較被動(dòng)

       3、缺乏真實(shí)數(shù)據(jù)支持管理和服務(wù)提升

解決方案則是：

       基礎(chǔ)信息化能力提升；

       提貨時(shí)保證運(yùn)單信息全程可視；

       干線運(yùn)輸保證運(yùn)輸成本全程可視；

       送貨時(shí)客戶體驗(yàn)全面提升。

       運(yùn)輸成本全程可視在同一系統(tǒng)集中數(shù)字化管理 ，人工智能和科技的涌入為物流行業(yè)數(shù)據(jù)的采集提供了便利，但如何利用數(shù)據(jù)，在哪個(gè)環(huán)節(jié)利用變得尤為重要。

運(yùn)聯(lián)傳媒木蘭匯秘書(shū)長(zhǎng)/貨運(yùn)紅娘 徐華玉

       物流業(yè)務(wù)的拓展、車(chē)輛的增加、貨源的擴(kuò)大等環(huán)節(jié)都對(duì)資金有很大的依賴(lài)性，對(duì)于每天都要把油箱加滿的行業(yè)，資金鏈的暢通是車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)的保障?！鞍彦X(qián)作為生產(chǎn)資料，怎么利用好錢(qián)？”小雨金融CEO張世偉表示，就物流行業(yè)發(fā)展中遇到的問(wèn)題和依賴(lài)資金才能解決的困難，小雨金融可以為企業(yè)提供運(yùn)費(fèi)貸、專(zhuān)線貸、車(chē)貸車(chē)險(xiǎn)貸等多款信貸產(chǎn)品。

小雨金融CEO 張世偉

       作為干線運(yùn)輸中最主要的生產(chǎn)資料，運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)力情況、上路情況、傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配甚至耗油量都會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)某杀井a(chǎn)生一定的影響。

       東風(fēng)柳汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理曾偉，向與會(huì)嘉賓介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)排量、馬力、百公里油耗等技術(shù)參數(shù)是如何匹配貨量運(yùn)輸?shù)?。其中頭掛匹配的氣囊懸掛技術(shù)對(duì)于提升甩掛效率作用明顯。

東風(fēng)柳汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理曾偉

現(xiàn)場(chǎng)交車(chē)儀式：

       博翼物流公司和徐氏龍晨物流公司與東風(fēng)柳汽進(jìn)行深度合作，訂購(gòu)的車(chē)輛將用于干線運(yùn)輸。在現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)柳汽和博翼物流公司和徐氏龍晨物流公司進(jìn)行了交車(chē)儀式。

東風(fēng)柳汽與博翼物流交車(chē)儀式

東風(fēng)柳汽與徐氏龍晨物流交車(chē)儀式

       目前干線行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，業(yè)務(wù)范圍、產(chǎn)品化標(biāo)準(zhǔn)、末端服務(wù)等差異化很小，對(duì)市場(chǎng)分類(lèi)需求不夠精細(xì)，干線企業(yè)的規(guī)?；潭炔粔?，造成對(duì)于資金、人才吸附力較弱，間接造成了業(yè)務(wù)擴(kuò)張性減弱，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，很容易導(dǎo)致行業(yè)在應(yīng)對(duì)技術(shù)變革和行業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期的尷尬局面。

       行業(yè)的外部環(huán)境不斷緊縮，首先是低價(jià)格的鐵路貨運(yùn)方式入侵；其次社會(huì)貨物的碎片化，零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)延伸也進(jìn)一步壓縮了市場(chǎng)空間。德坤物流董事長(zhǎng)徐明亮在現(xiàn)場(chǎng)分享了德坤在行業(yè)中的一些探索和經(jīng)驗(yàn)。

       構(gòu)建核心流通網(wǎng)絡(luò)：以華東、華南、華中、華北為核心，利用甩掛運(yùn)輸方式來(lái)達(dá)到提高效率降低成本的目的。

       構(gòu)建核心轉(zhuǎn)運(yùn)基地：以區(qū)域樞紐為基礎(chǔ)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)加盟制、事業(yè)合伙人等合作模式，強(qiáng)化服務(wù)體系，以支撐不同客戶的需求。

       同時(shí)德坤對(duì)公司管理、用人方式和運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行改造，改變以往傳統(tǒng)的“拍腦門(mén)”決策方式，利用科技和數(shù)據(jù)打造新型物流產(chǎn)業(yè)。

德坤物流集團(tuán)董事長(zhǎng) 徐明亮

       盡管921新規(guī)之后有專(zhuān)線企業(yè)表示貨物增多，但是對(duì)于短線的零擔(dān)行業(yè)來(lái)說(shuō)，貨物量并沒(méi)有變化，維持在穩(wěn)定狀態(tài)。天地華宇網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)丘文通用了幾個(gè)關(guān)鍵字來(lái)概括零擔(dān)行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境和嫁接網(wǎng)絡(luò)的可能性。

宏觀環(huán)境

       降： 貨量下降；

       低：運(yùn)價(jià)下降；

       ?。贺浳镒兊迷絹?lái)越小；

       緊：政策的收緊；

專(zhuān)線環(huán)境：

       快：時(shí)效快，基本上全部直達(dá)；

       缺：缺網(wǎng)絡(luò)，貨源比較單一；

零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境：

       全：網(wǎng)點(diǎn)多，區(qū)縣覆蓋率大；

       穩(wěn)：整個(gè)貨量比較穩(wěn)定；

       慢：雖然網(wǎng)絡(luò)健全，但是意味著中轉(zhuǎn)特別多；

       強(qiáng)：服務(wù)強(qiáng)；

       高：成本高；

合作方式：

       享：共享

       對(duì)于合作的企業(yè)天地華宇也有自己的標(biāo)準(zhǔn)：第一個(gè)要求穩(wěn)定，發(fā)車(chē)和到貨時(shí)間節(jié)點(diǎn)必須穩(wěn)定；第二個(gè)發(fā)車(chē)頻次必須要大于45班/月 ；第三個(gè)是資質(zhì)齊全；第四個(gè)是運(yùn)費(fèi)月結(jié)。

天地華宇網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃高級(jí)總監(jiān) 丘文通

       在接下來(lái)的嘉賓對(duì)話環(huán)節(jié)，商橋物流總裁陳磊主持的以“物流生態(tài) 成長(zhǎng)共融”主題的頭腦風(fēng)暴。虹迪物流科技股份有限公司總裁張鵬飛、上海邦達(dá)隆飛物理華東總經(jīng)理鄭全剛、浙江大恩物流副總經(jīng)理路永強(qiáng)、傳化上海公路港總經(jīng)理徐輝、遠(yuǎn)成快運(yùn)企業(yè)發(fā)展部總監(jiān)張國(guó)典、卡行天下華東區(qū)域副總經(jīng)理段宏志等嘉賓們就話題進(jìn)行了精彩的交流。

對(duì)話嘉賓

       對(duì)話圍繞如何與專(zhuān)線企業(yè)合作的方式進(jìn)行了深入探討，每個(gè)公司拿出了自己獨(dú)特的合作模式和誠(chéng)意。除了資金、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛、線路，還有軟件、管理、人員等資源。其實(shí)，大家看好的是上海的專(zhuān)線市場(chǎng)和專(zhuān)線能力。討論中，各個(gè)嘉賓幾乎同時(shí)談到，同質(zhì)化的專(zhuān)線企業(yè)需要開(kāi)放的心態(tài)來(lái)進(jìn)行合作，所有的連接最后都需要專(zhuān)線人來(lái)完成，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

       至此，運(yùn)聯(lián)傳媒完成對(duì)全國(guó)各個(gè)賽區(qū)的好專(zhuān)線遴選活動(dòng)。從2015年8月到今天，運(yùn)聯(lián)傳媒舉辦的“中國(guó)好專(zhuān)線”第一季從第一站成都到最后的上海站，我們走過(guò)了12個(gè)省市、300家園區(qū)、8000余家企業(yè)，1400余家報(bào)名、精選出240家好專(zhuān)線。

       一年來(lái)，接觸到大量的物流人和物流企業(yè)，實(shí)地考察加上數(shù)據(jù)的積累，讓運(yùn)聯(lián)對(duì)于物流行業(yè)的格局和走向有了更深的認(rèn)知，也啟發(fā)了很多對(duì)于行業(yè)的深層次思考，盡管這個(gè)行業(yè)有很多的挑戰(zhàn)和問(wèn)題，但未來(lái)和希望更讓人振奮。

       打造更好的生態(tài)物流，更合理的行業(yè)格局，更優(yōu)化的資源配置，運(yùn)聯(lián)傳媒和萬(wàn)千物流人一起努力“關(guān)注貨運(yùn)業(yè)， 關(guān)懷貨運(yùn)人”，運(yùn)聯(lián)傳媒不會(huì)忘記自己的初衷，貨運(yùn)在路上，我們?cè)谝黄穑?/span>

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