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剛過(guò)去的一段時(shí)間各行各業(yè)的大佬們都很忙，因為雙11來(lái)臨，狂歡之下我們的物流行業(yè)表現如何，先來(lái)看一組雙11之前的數據：
11月9日國美在線(xiàn)宣布，今年雙11將投入20倍運力，確保全國182個(gè)城市當日送達。最后一公里也相比平時(shí)增加了20倍的人力和車(chē)輛。
圓通速遞運營(yíng)中心高級總監王勇表示，圓通在8月底就開(kāi)始了雙11的各項工作準備。圓通在高峰期間各個(gè)環(huán)節的服務(wù)人員，包括末端派件、中間處理人員等將達到50余萬(wàn)人。
國家郵政局、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )10月13日聯(lián)合公布了今年雙11的備戰情況：今年雙11期間，全行業(yè)將有268萬(wàn)一線(xiàn)人員投入到雙11快遞服務(wù)當中，較去年增長(cháng)超過(guò)50%；運力方面，干線(xiàn)車(chē)輛增長(cháng)59%，航空運力增長(cháng)40%左右。
通過(guò)以上數據，可以看到雙11之前行業(yè)投入大量的人力財力物力，用來(lái)消化暴增的貨物，化解運輸、配送的壓力。在過(guò)往的經(jīng)驗里，對于倉儲能力、干線(xiàn)的調配和運力都做了相應的改進(jìn)，很大程度上能夠應付雙11帶來(lái)的倉庫爆倉和干線(xiàn)壓力，反而城市配環(huán)節送對于整個(gè)供應鏈的效率提升有了至關(guān)重要的影響，很大程度上配送能否順暢，會(huì )直接反應在倉庫利用率和干線(xiàn)環(huán)節。
上面的數據調查甚至沒(méi)有配送環(huán)節的數據搜集和分析。意識到就要去改變，否則配送末端積累的痛點(diǎn)反作用到整個(gè)供應鏈上，將會(huì )對前期的投入造成更大的資源浪費。
一方面雙11帶來(lái)了行業(yè)的數據峰值和豐厚的利潤，當然另一方面也凸顯了問(wèn)題和矛盾。通過(guò)雙11這個(gè)放大鏡，物流配送行業(yè)的短板慢慢凸現出來(lái)——最后一公里城市配送。雙11之后，運聯(lián)傳媒在上海邀請物流行業(yè)同仁，舉辦了紅沙發(fā)沙龍，與會(huì )的嘉賓就最后一公里的話(huà)題，進(jìn)行了針對性的探索和討論。
嘉賓提問(wèn)環(huán)節
蘇州富泰隆物流公司的總經(jīng)理王晨光首先給我們分析了行業(yè)痛點(diǎn)和探索方法。從家電行業(yè)的角度，結合雙11期間的表現解析最后一公里帶來(lái)的痛與變。
蘇州富泰隆物流公司的總經(jīng)理王晨光
第一，家電市場(chǎng)的貨品來(lái)源極其碎片化，產(chǎn)品不規整。單個(gè)的購買(mǎi)力越來(lái)越多，隨機性越來(lái)越大，批量的產(chǎn)品訂購多元化復雜化。整個(gè)這個(gè)市場(chǎng)的痛點(diǎn)從運營(yíng)上面來(lái)講，行業(yè)內沒(méi)有大車(chē)隊，沒(méi)有像干線(xiàn)形成具備全中國的網(wǎng)絡(luò )，造成整個(gè)連接很不順暢。
第二，整個(gè)運輸環(huán)節完全沒(méi)有標準化。全部靠經(jīng)驗，老帶小的方式，一線(xiàn)的現場(chǎng)資源和人車(chē)調配很混亂。沒(méi)有系統的組織運力的平臺，野蠻生長(cháng)的散戶(hù)居多。很容易造成配送環(huán)節的的混亂。
第三，本地市場(chǎng)開(kāi)發(fā)難度很大。最后一公里配送的過(guò)程當中，首先當地的訂單很難拿到。區域性市場(chǎng)的資源多集中在個(gè)人手中，他們不愿意合作。其次，區域性市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方式和靈活度不夠。同城配在整個(gè)中國市場(chǎng)的規?；l(fā)展中，痛點(diǎn)也是很明顯的。
第四，是貨源分散的痛點(diǎn)轉移到配送環(huán)節。上游的貨源商針對整個(gè)省份的市場(chǎng)急需要第三方公司來(lái)交付整個(gè)配送的痛點(diǎn)，這也造成了現在第三方公司有市場(chǎng)卻難以深入開(kāi)發(fā)，垂直領(lǐng)域行業(yè)最頭疼的就是不了解當地市場(chǎng)，對當地的貨物資源，車(chē)輛情況，交通條件的信息匱乏直接反饋到整個(gè)城市配送的的運作環(huán)節中。
具體到大家電行業(yè)時(shí)候，王晨光仍是滿(mǎn)滿(mǎn)的抱怨：“大家電這個(gè)行業(yè)涉及到上樓問(wèn)題，上樓一般的司機不愿意干，這個(gè)也是很?chē)乐氐耐袋c(diǎn)。而且整個(gè)服務(wù)的趨勢下一步變成送裝一體。對配送人員的技術(shù)要求更高。在訂單量暴增的時(shí)候，更難找到合格的人員，這是這個(gè)行業(yè)非常痛的痛點(diǎn)。
變
第一，是用人的方式，用組織驅動(dòng)解決規?；瘮U張用人的問(wèn)題。
整個(gè)的組織驅動(dòng)，我們是把整個(gè)家電這一塊獨立出來(lái)一個(gè)事業(yè)部，把我們的信息系統的技術(shù)裝進(jìn)去做一家科技公司驅動(dòng)整個(gè)全中國家電事業(yè)的發(fā)展。
第二，就是解決運營(yíng)效率問(wèn)題。
本地招聘是最主要的手段，招聘最懂跟家電行業(yè)直接相關(guān)的人進(jìn)來(lái)，雙十一使用人力的時(shí)候，把線(xiàn)下開(kāi)門(mén)店的小老板整合起來(lái)，解決了我們缺專(zhuān)業(yè)人才的問(wèn)題，一定要組織本地化。
第三，獨立核算，和車(chē)隊共擔風(fēng)險。
了解到當地的小車(chē)隊的需求，我們的價(jià)值貢獻在于幫助車(chē)隊的解決現金流的問(wèn)題，他們幫助我解決客服中心的問(wèn)題，解決客戶(hù)的服務(wù)追蹤、滿(mǎn)意度的問(wèn)題，解決開(kāi)票、商務(wù)活動(dòng)等等一系列的問(wèn)題，讓小車(chē)隊長(cháng)聚焦做培養司機的事情上。
第四，改變成本結構。
毋庸置疑，城市配送解決的永遠是效率的問(wèn)題，能夠保證最后一公里的順暢度，線(xiàn)上線(xiàn)下的結合是保障。必要的線(xiàn)上系統和線(xiàn)下基礎設施的配備可以大大提升配送效率，這個(gè)涉及到成本問(wèn)題。
但是城配的成本變動(dòng)很奇怪，在整個(gè)的宅配市場(chǎng)存在一個(gè)非常大的痛點(diǎn)，就是它并不因為訂單量疊加，利潤就會(huì )增加，隨著(zhù)訂單量疊加，可能利潤會(huì )虧損，這就是同城配。它的成本變動(dòng)很大，導致每增加一批訂單，變動(dòng)成本也會(huì )增加很多，但是盈利能力沒(méi)有增加。
“我們的解決方法是增加固定成本，減少不可控的變動(dòng)成本?！本唧w來(lái)說(shuō)就是做區域的小型分撥倉，解決配送半徑過(guò)長(cháng)、密度不夠的問(wèn)題?！八越▍^域分撥倉，增加固定成本，固定投入，這個(gè)要看訂單量，訂單密度達到一定的程度，這樣合理，就會(huì )使得利潤大幅度的增長(cháng)?！?/span>
不管哪種配送形式的最后一公里，痛點(diǎn)的來(lái)源無(wú)非是資源、人員、管理、成本。上海即順物流公司總經(jīng)理王明華也講了在操作專(zhuān)線(xiàn)落地配上遇到的一些難題，資源的散亂，人員的溝通，成本的增加，其中司機的不固定導致的業(yè)務(wù)不熟是主要問(wèn)題。
王明華給出的解決方案是通過(guò)APP建立司機與收發(fā)貨人的直接聯(lián)系，其次是加強對司機的管理，建立運力池，把自用車(chē)，合同車(chē)，外用車(chē)輛組織起來(lái)，調配合理的資源和線(xiàn)路，提升效率。
對于專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的提升，王明華也給出了自己的探索模式：加強運輸環(huán)節，通過(guò)甩掛做專(zhuān)線(xiàn)的往返，然后建立分流派送中心。就專(zhuān)線(xiàn)的落地配來(lái)說(shuō)，對于人員和車(chē)輛的優(yōu)化配置是關(guān)鍵。
在電商領(lǐng)域就電商入倉這一市場(chǎng)細分環(huán)節，上海躍豹物流的總經(jīng)理孫潺潺同樣強調了協(xié)作平臺對于行業(yè)的意義。
“做物流，產(chǎn)品移動(dòng)次數越多，代表著(zhù)成本越多，代表著(zhù)損耗的幾率越多。從整車(chē)到零擔代表著(zhù)每一段的運輸都不是一方的參與，是兩方多方共同的參與完成。產(chǎn)品無(wú)論是從倉庫到電商所在的城市，還是從電商所在的城市到所在城市的倉庫，都是由多方共同來(lái)參與的，多方共同參與代表著(zhù)我們需要一個(gè)好的協(xié)作平臺，強大的平臺系統才能讓信息流、資金流、物流三流合一?！?/span>
上海躍豹在電商領(lǐng)域之所以是獨樹(shù)一幟，正是解決了訂單資源和人員的管理問(wèn)題，訂單來(lái)源的多渠道很大程度上為后面問(wèn)題的解決提供了底氣和保障。
來(lái)自逸點(diǎn)管理咨詢(xún)公司的高級合伙人麻樹(shù)群從整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的角度給出了一些啟發(fā)性的建議。
逸點(diǎn)管理咨詢(xún)公司高級合伙人麻樹(shù)群
第一，從趨勢把握來(lái)看，現在是物流行業(yè)是我們黃金發(fā)展機遇期。目前市場(chǎng)大多數物流企業(yè)散亂無(wú)章的形式很多，誰(shuí)最先判斷好這個(gè)趨勢，誰(shuí)就是將來(lái)的整合者。
第二，規?；蟮募s才是最核心的競爭力。從共配的角度來(lái)看，最重要的一點(diǎn)還是要回歸到供應鏈的本質(zhì)?！案偁幍阶詈笠欢ň褪且幠；?，然后是集約化，將來(lái)要想成為整合者，一定是在集約方面你的密度最大?！?/span>
“做最后一公里城市配送，是離客戶(hù)最近的一端，如果把這件事做好了，客戶(hù)很多的價(jià)值的東西你就會(huì )整合起來(lái)，所以大家堅信末端市場(chǎng)的巨大潛力?！笔紫扰袛噙@個(gè)趨勢，然后思考怎么把這個(gè)平臺做好，把整個(gè)的公司的規?；蛘呒s化做好?！叭绻龃?，實(shí)際是把握住了離客戶(hù)最大的節點(diǎn)，這個(gè)節點(diǎn)可以思考，有可能現在不盈利，有可能是最后一桶金，不著(zhù)急搶第一桶金，但是你做最后一桶金，你會(huì )發(fā)現你的盈利點(diǎn)就會(huì )很多?！?/span>
麻樹(shù)群還給大家提出了一個(gè)建議，從供應鏈的角度去看，或者從價(jià)值鏈的角度來(lái)看待這是對物流創(chuàng )業(yè)者的一個(gè)新思路?！耙驗楫攲?zhuān)注在自己這一個(gè)節點(diǎn)做的時(shí)候，實(shí)際上你是忽略了從整個(gè)價(jià)值鏈整合的點(diǎn)。這樣的話(huà)你慢慢做的過(guò)程中你會(huì )不知道周邊發(fā)生什么事，突然之間這個(gè)業(yè)務(wù)就沒(méi)了?！?/span>
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