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透過(guò)ETC看貨運物流 干線(xiàn)運輸規模大效率卻低

商用車(chē)之家訊:透過(guò)ETC看物流是看什么呢,就是從ETC的數據來(lái)看一看物流的效率、市場(chǎng)規模、加油、通行費標準等多方面因素。

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       ETC全國聯(lián)網(wǎng)后,物流的效率、市場(chǎng)規模等數據得到有效地整合。透過(guò)ETC看物流,到底能從其中看出什么?山東高速信聯(lián)支付有限公司總經(jīng)理李耿在2016全國貨運行業(yè)年會(huì )上告訴我們這些:


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中物聯(lián)公路貨運分會(huì )理事單位、山東高速信聯(lián)支付有限公司總經(jīng)理  李耿


       透過(guò)ETC看物流,看什么呢,就是從ETC的數據來(lái)看一看物流的效率、市場(chǎng)規模、加油、通行費標準等多方面因素,但是從ETC的數據來(lái)分析,可能會(huì )得到一些不一樣的結論,當然也可能會(huì )佐證以前的一些結論。


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       在全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)之前,公路貨運企業(yè)路橋通行的數據比較零散,但是ETC全國聯(lián)網(wǎng)之后,這些數據得到了有效整合。


       作為一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),把所有車(chē)輛在全國高速公路行駛的數據整合起來(lái),不管對行業(yè)還是對企業(yè)都有一定的借鑒作用。


1山東高速貨車(chē)ETC基本數據


       圖上數據是我們今年9月份從山東高速發(fā)行的貨車(chē)ETC中抽取的17.8萬(wàn)輛車(chē)在全國的行駛軌跡,大概占到整個(gè)9月份車(chē)輛的1/3。


       目前山東高速的ETC客戶(hù)中干線(xiàn)貨車(chē)客戶(hù)有50多萬(wàn),占到全國ETC客戶(hù)的40%。


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2從ETC看物流效率


       從9月1日起,每天在高速上跑的貨車(chē)大概有10萬(wàn)輛,12.7%對應的里程數是在500到1000公里。


       從圖上看出,貨車(chē)里程分布主要在兩個(gè)區間,第一個(gè)是跑短途的,大概在100到300公里,比例加起來(lái)高達40%;其次就是長(cháng)途的,大概分布在500到1000公里,加起來(lái)也有百分之十幾。


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       從這個(gè)數據里面我們又根據車(chē)輛的歸屬分了一下類(lèi),那這18萬(wàn)輛車(chē)里面,屬于物流企業(yè)的有接近一半的車(chē)輛,分別屬于8千家企業(yè),另外還有8.2萬(wàn)輛車(chē)屬于個(gè)體的,也就是說(shuō),17.8萬(wàn)輛車(chē)分屬于8千家企業(yè)和8.2萬(wàn)個(gè)個(gè)體司機,分屬個(gè)9萬(wàn)不同的主體,也就是平均一個(gè)運輸主體旗下不到2輛車(chē),根據交通部的數字基本上可以認證的,現在有營(yíng)運證的貨車(chē)大概有1400萬(wàn)輛車(chē),有營(yíng)運主體的大概是800多萬(wàn),大概一個(gè)營(yíng)運主體之下不到2輛車(chē)。


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       根據剛才的分析,貨車(chē)行駛高速公路的平均里程,這個(gè)是指比如說(shuō)一天跑600公里,2天跑一趟,也就是一天跑300公里。


       從數據中分析,如果你是一個(gè)物流公司的平均每天跑300公里高速公路,如果你是個(gè)體的平均每天跑170公里高速公路,單次跑高速公路是差不多的,差距就在等貨的時(shí)間,如果是C端車(chē)輛的話(huà),需要等1.8天,也就是說(shuō)三天跑一次,這也是他們日均行駛車(chē)輛的一個(gè)大的數據。


       從這里面看,我原來(lái)從其他的媒體了解到,大概美國的干線(xiàn)運輸車(chē)輛,日均行駛里程可以達到1000公里,所以我們說(shuō)我們物流的效率的較低,并不是單次運行成本高,而是我們等貨的時(shí)間長(cháng)。


3從ETC看市場(chǎng)規模


       那么從整個(gè)干線(xiàn)運輸的規模上分析,全國高速公路去年全國大概3800億,這里面貨車(chē)大概是3000億,3000億的貨車(chē)高速費,對應的運費有多少呢?


       按照現在通常的,作為物流企業(yè)干線(xiàn)運輸的成本構成里面大約20%左右是路橋過(guò)路費,從我們的數字來(lái)看,干線(xiàn)運輸規模應該在1.7萬(wàn)億,這和我們整個(gè)物流市場(chǎng)原來(lái)有數字5萬(wàn)億,有3.9萬(wàn)億,這里面有一個(gè)差異,這里面僅僅指的是干線(xiàn)運輸,這不包括短線(xiàn)運輸。


4從ETC看加油


       在ETC的APP中輸入北京到廣州,就會(huì )得出高速費3995元、油費3634元的預測結果?,F在隨著(zhù)油價(jià)的下降,高速通行費在干線(xiàn)運輸中已經(jīng)成了第一費用,高速和油費基本上是1:1,但是如果在高速公路上加油,通行費和油費比例就會(huì )變成50:210,這也導致大貨車(chē)司機很少在高速公路上加油。


       為什么不加油?第一是因為油貴;還有一個(gè)很重要的原因就是在高速加油的費用,很難拿到增值稅發(fā)票。


       以山東省為例,山東省有200多個(gè)加油站,其中能使用中石油和中石化的加油卡不到10個(gè),最終導致在高速加油拿不到發(fā)票。山東高速在這方面做了一些努力,最近一年多的時(shí)間,在全國600多個(gè)高速服務(wù)區加油站簽約了600服務(wù)區加油站,使用山東高速的ETC卡可以直接進(jìn)行加油,并且能夠由山東高速開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票。


5從ETC看通行費標準


       ETC的收費標準在不同省是有差異的,甚至有的差異會(huì )非常大。


       那么大到什么程度呢?


       以49噸的六軸車(chē)為例,在合法裝載不超載的前提下,全國除了海南、西藏的所有省的收費標準最低的上海是1.4元,最高是38元。


       整個(gè)社會(huì )原來(lái)一直在說(shuō),高速公路通行費、加油甚至罰款,抬高了物流成本,進(jìn)而抬高了物價(jià),但是我們真正拿出一個(gè)例子來(lái)講,把白菜從山東壽光拉到北京,這一斤菜里面含有多少通行費?


       用高速ETC的APP查出,49噸的六軸車(chē)的通行費是780元,也就拉35噸白菜,每斤蔬菜包含通行費大約是1.11分,這其實(shí)也就解釋了,為什么最近這幾年我們農產(chǎn)品綠色通道,高速通行費實(shí)行免費,但是北京菜價(jià)感受不到任何的變化,顯然菜價(jià)不是高在干線(xiàn)運輸,“最初一百米”和“最后一百米”才是根本成本所在。


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6從ETC看物流金融


       山東高速信聯(lián)作為ETC卡的發(fā)行商,目前1/3是采用金融的方式,也是對現金流比較緊張的企業(yè),我們先把卡給到他,兩個(gè)月再把錢(qián)還給我,當然這類(lèi)似于短期的小額貸款,我們也會(huì )收部分的費用,這都是B端來(lái)做。


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       9月份的數字,這2900多家企業(yè)每月提供ETC融資3.7億,累計這個(gè)業(yè)務(wù)開(kāi)展了一年多,累計借了40個(gè)億,從這些數字里面能說(shuō)明什么問(wèn)題。


       第一個(gè)目前金融業(yè)務(wù)已經(jīng)占到了B端客戶(hù)的30%,那其實(shí)有需求的客戶(hù),遠遠不止30%,因為我們并不是對所有的客戶(hù)都提供這個(gè)服務(wù),因為這個(gè)服務(wù)沒(méi)有抵押沒(méi)有擔保純信用的一個(gè)服務(wù),這樣有比較大的風(fēng)險,所以我們對客戶(hù)有一定的篩選,從他愿意交服務(wù)費而且從選中的產(chǎn)品來(lái)看,我們一半的企業(yè)現金流緊張,而且他的融資成本一定是高于20%的,如果不高于20%他們一定不會(huì )選我們這個(gè)產(chǎn)品。


       再來(lái)看,客戶(hù)的逾期率大概3%。

       這個(gè)基本上跟現在金融機構的差不多的。


       很接近因為我們現在四大行的壞賬利率在2%左右,從這個(gè)數字上我們實(shí)際可以為我們物流行業(yè)來(lái)證明,原來(lái)外界甚至我們自己都說(shuō),我們這個(gè)行業(yè)信用缺失,沒(méi)有新的信用體系,但其實(shí)如果從這個(gè)方面來(lái)看,這個(gè)行業(yè)還是講信用的,至少我們2900家物流公司,大的上千萬(wàn),小的甚至只有幾十萬(wàn),但是他們都能夠按期還款,這說(shuō)明我們這個(gè)行業(yè)沒(méi)有外界想象的或者說(shuō)也沒(méi)有我們自己想象的信用這么不堪。


7從ETC看互聯(lián)網(wǎng)


       “高速ETC”APP上線(xiàn)三個(gè)月就有25萬(wàn)注冊用戶(hù),日充值額已經(jīng)達到1500萬(wàn)。


       三個(gè)月前當時(shí)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)充值,但是只能是PC端,沒(méi)有手機端,每天大概PC端有1200萬(wàn),而有2600萬(wàn)元是去網(wǎng)點(diǎn)充值的,主要以線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)充值為主。


       手機APP上線(xiàn)之后,日充值額就有2300萬(wàn),其中有1500萬(wàn)是利用手機充值??ㄜ?chē)司機他們對移動(dòng)支付已經(jīng)非常的普遍,這也跟最近兩年我們很多的物流平臺移動(dòng)支付等業(yè)務(wù)密不可分。


       現在山東高速推出了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)票,這個(gè)也更加便利。


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8從ETC看營(yíng)改增


       過(guò)渡期后貨車(chē)需要通過(guò)ETC獲取路橋費增值稅專(zhuān)用發(fā)票,ETC將迎來(lái)爆發(fā)期。


       營(yíng)改增包括無(wú)車(chē)承運人和其他的發(fā)票解決方案的平臺,現在有很多的方式,但不管哪一種方式,如果要得到稅務(wù)部門(mén)的認可,就必須證明這個(gè)車(chē)輛交易的真實(shí)性。


       不管你做一個(gè)平臺給別人開(kāi)發(fā)票,還是作為一個(gè)無(wú)車(chē)承運人給別人開(kāi)發(fā)票,或者作為一個(gè)大型企業(yè),總要證明這個(gè)事情的發(fā)生,你作為無(wú)車(chē)承運人在營(yíng)改增的背景下,開(kāi)專(zhuān)用發(fā)票恐怕很難得到實(shí)施。


       現在來(lái)證明真實(shí)性的交易方式主要有兩種,一個(gè)用北斗GPS的軌跡,這個(gè)是可以證明交易真實(shí)性的,但是這個(gè)也有一個(gè)開(kāi)機率的問(wèn)題;還有一個(gè)手機定位,用手機定位的軌跡來(lái)證明真實(shí)性,但是在實(shí)際中很多情況下提供給稅務(wù)部門(mén)權威性是不夠的。


       如果你身上攜帶兩個(gè)手機的話(huà),你就可以開(kāi)兩次發(fā)票,并且他跟這個(gè)北斗的軌跡不一樣,這個(gè)最終是要上傳到國家的平臺上,而且個(gè)人終端的手機定位數據直接上傳到官方平臺是不夠權威的。


       在這個(gè)基礎上,ETC就發(fā)揮了它的作用。


       物流企業(yè)的所有車(chē)輛在一天的運營(yíng)軌跡以及這些軌跡背后的消費記錄,實(shí)際上就能夠證明貨車(chē)的交易以及運輸發(fā)生的真實(shí)性。


       這種方式的特點(diǎn)是沒(méi)有任何的成本,你不需要裝車(chē)載機也不需要專(zhuān)門(mén)的系統,只需要辦一張ETC卡,把數據推送一下就可以,這個(gè)數據最快的話(huà),可以在兩個(gè)小時(shí)之內推送給企業(yè),在某種程度上起到了GPS和定位的70%的功能。


       另外明顯的優(yōu)勢是數據來(lái)自于政府,只要跨省運行ETC的數據都來(lái)自于交通部的數據庫,像山東高速的數據都是各個(gè)省的數據庫上傳到交通部的數據庫,這個(gè)是完全被認可的,如果作為交易的真實(shí)性,這個(gè)是很好的工具。




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