10月26日，吉利控股集團(tuán)在成都隆重推出吉利商用車(chē)品牌——“遠(yuǎn)程”。

        “道之所在，雖千萬(wàn)人吾往矣”，切入商用車(chē)以新能源為著力點(diǎn)，既顯吉利討巧，更顯示其勇氣可嘉。

        尤其在，吉利遠(yuǎn)程輕卡E200、吉利遠(yuǎn)程大巴E12的首發(fā)是純電動(dòng)式，這只是吉利遠(yuǎn)程商用車(chē)2016-2017年的過(guò)渡車(chē)型，最遲2017年年底，吉利未來(lái)主打的增程式動(dòng)力系統(tǒng)商用車(chē)產(chǎn)品將正式發(fā)布。

吉利遠(yuǎn)程輕卡E200

 吉利遠(yuǎn)程客車(chē)E12

        更有甚者，吉利的增程式動(dòng)力系統(tǒng)宣告了它的兩大特性：解決續(xù)駛里程焦慮；低成本高效率。當(dāng)然，今后國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼退位的那一天，才是吉利增程式動(dòng)力系統(tǒng)整車(chē)大戰(zhàn)市場(chǎng)的好時(shí)候。

        在吉利控股集團(tuán)旗下，內(nèi)部代號(hào)“GCV”的吉利商用車(chē)與吉利汽車(chē)、VOLVO汽車(chē)并列“三駕馬車(chē)”，吉利商用車(chē)的戰(zhàn)略地位可見(jiàn)一斑。

        這次，吉利入主商用車(chē)明顯有備而來(lái)。

詳解“增程式”

        立志在商用車(chē)領(lǐng)域扛起新能源大旗，3年前吉利就開(kāi)始布局。

        2013年2月，吉利收購(gòu)了英國(guó)錳銅控股公司，錳銅擁有倫敦出租車(chē)公司，生產(chǎn)聞名的黑色出租車(chē)。一年后，吉利又收購(gòu)了英國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商綠寶石汽車(chē)公司。綠寶石研發(fā)的系列電動(dòng)車(chē)輛就包含電動(dòng)貨車(chē)。

        一個(gè)基于新能源的商用車(chē)平臺(tái)開(kāi)始在英國(guó)被強(qiáng)勢(shì)打造，其最大特色就是其動(dòng)力系統(tǒng)是增程式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，增程式動(dòng)力源。為此，吉利投資3.25英鎊，耗時(shí)3年多，集結(jié)英國(guó)團(tuán)隊(duì)200多人、沃爾沃團(tuán)隊(duì)30多人、吉利自己的團(tuán)隊(duì)500多人，不惜以沃爾沃XC90為原型車(chē)全新匹配，充分挖掘增程式驅(qū)動(dòng)“電子組很小，續(xù)航能力很強(qiáng)”的特點(diǎn)。

        以往傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力靠電子組保證，比如12米大巴，一方面電子組做得很大，重達(dá)2.8~3噸，僅電子組成本就在80萬(wàn)元左右（沒(méi)有政策補(bǔ)貼根本不可能推向市場(chǎng)）；另一方面在類(lèi)似杭州這樣的城市工況下平均耗能需1.2度電/公里，必須充滿280度電才能跑滿一天。而在沒(méi)有政府補(bǔ)貼充電樁情況下，單度電成本要在1.8元以上。

        相比之下，吉利集團(tuán)副總裁、吉利商用車(chē)有限公司總經(jīng)理周建群提供的數(shù)據(jù)非常令人向往：“吉利獨(dú)有的一小時(shí)供應(yīng)60度電的全套增程式動(dòng)力系統(tǒng)只有170公斤重，2.5萬(wàn)元成本。

        這意味著電池組的大幅減少，同時(shí)整車(chē)自重和成本都大幅降低。這套被認(rèn)為特別適合商用車(chē)的吉利增程式動(dòng)力系統(tǒng)，用大白話描述其工作原理就是：電用完了，馬上增程器就啟動(dòng)，作為發(fā)電機(jī)高效率的把油轉(zhuǎn)化成電，整車(chē)自始至終保持純電驅(qū)動(dòng)模式；所以一時(shí)找不到充電樁沒(méi)關(guān)系啊，有油就行；一旦電充滿，增程器就可以關(guān)閉了。新能源最關(guān)鍵最本質(zhì)的續(xù)駛里程難題嘛？有油就行啊！

        吉利商用車(chē)研究院副院長(zhǎng)蔡文遠(yuǎn)如此定義吉利的“高效增程器”，“它能覆蓋商用車(chē)整個(gè)行駛過(guò)程，不是定點(diǎn)工作，而是功率跟隨：車(chē)跑得快，功率需要得多，增程器給電就多；跑得慢，功率需要得少就給得少，是適應(yīng)工況按需供給的工作狀態(tài)?！?/span>

        這套系統(tǒng)的節(jié)能減排毋庸置疑，更進(jìn)一步的競(jìng)爭(zhēng)力還在于低成本。吉利增程式動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前使用汽油為燃料，輕松實(shí)現(xiàn)歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格成本亦是基于歐六排放標(biāo)準(zhǔn)之下。同時(shí)由于與乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)共享，這使得它的模塊化、通用化、系列化水平更高，成本有更大節(jié)省空間。

        這正是傳統(tǒng)柴油機(jī)的痛點(diǎn)。在2018全面推廣國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)的前提下，傳統(tǒng)柴油機(jī)從國(guó)五切換到國(guó)六，不僅整機(jī)制造成本面臨翻倍壓力，未來(lái)將要實(shí)行的一車(chē)一標(biāo)整車(chē)標(biāo)定更是一筆不小支出，所有成本的增加都將導(dǎo)致傳統(tǒng)物流整車(chē)成本升高。但與之相反的是，隨著電池、電機(jī)大范圍推廣，增程式產(chǎn)品批量生產(chǎn)后，成本、價(jià)格都將降低。

        “一升一降對(duì)應(yīng)，我們?cè)龀淌捷p卡在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，我覺(jué)得比任何其他技術(shù)路線車(chē)型都更具優(yōu)勢(shì)，我們對(duì)此滿懷信心。”吉利商用車(chē)研究院副院長(zhǎng)李紅艷如是說(shuō)。

        除現(xiàn)有的客車(chē)及輕卡外，在更寬廣的商用車(chē)產(chǎn)品型譜上，未來(lái)，通過(guò)吉利獨(dú)有的增程器智能化分布式技術(shù)，吉利遠(yuǎn)程中、重型卡車(chē)只需按照不同工況、噸位、續(xù)駛里程等要求，以多組模塊化增程器智能化組合即可實(shí)現(xiàn)豐富的動(dòng)力配置。

吉利商用車(chē)“遠(yuǎn)程”車(chē)標(biāo)

        與以往純電動(dòng)汽車(chē)瞄準(zhǔn)國(guó)家政策補(bǔ)貼入市反行其道的是，吉利增程式動(dòng)力系統(tǒng)將在后補(bǔ)貼時(shí)代一展身手，因?yàn)樵诂F(xiàn)有純電動(dòng)基礎(chǔ)上，只需拿掉電池組，切換上增程器非常方便。

吉利收購(gòu)的英國(guó)綠寶石公司CEO Chris Gubbey通過(guò)視頻祝賀吉利遠(yuǎn)程商用車(chē)發(fā)布

四大基地?fù)P市場(chǎng)之帆

        以新能源入商用車(chē)之門(mén)，除核心動(dòng)力系統(tǒng)“押寶”增程式，與之匹配的，吉利在新能源整車(chē)制造裝備布局上配置四大基地兼顧各細(xì)分市場(chǎng)。

 吉利遠(yuǎn)程輕卡發(fā)布

        商用車(chē)之家在采訪中了解到，吉利早在2014年年底就收購(gòu)了四川東風(fēng)南充作為吉利遠(yuǎn)程商用車(chē)生產(chǎn)制造基地，到今年年底，23萬(wàn)平方米的廠房將基本建成，明年3月開(kāi)始設(shè)備調(diào)試，明年7月9號(hào)計(jì)劃總裝投產(chǎn)，吉利增程式客車(chē)與輕卡介時(shí)將與工廠建設(shè)同步生產(chǎn)完成。

        吉利設(shè)在山西晉中的組裝工廠，是作為南充的外設(shè)工廠，以期打開(kāi)更寬廣的市場(chǎng)。

        英國(guó)考文垂則是吉利設(shè)在歐洲的一個(gè)研發(fā)與試制基地，年產(chǎn)能1.2萬(wàn)臺(tái)左右，定位于把歐洲先進(jìn)技術(shù)按照國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)需求進(jìn)行市場(chǎng)化改造。產(chǎn)品研發(fā)好，歐洲先行投放，然后再回到國(guó)內(nèi)應(yīng)用，這也是吉利國(guó)際化戰(zhàn)略模式的一部分。

        義烏的定位是完全按照英國(guó)開(kāi)發(fā)好的車(chē)型在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，與南充工廠動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、集成動(dòng)力模塊化單元一脈相承，義烏的車(chē)型更具有商乘跨界的概念，未來(lái)產(chǎn)品線將涵蓋家用多功能車(chē)、MPV、LCV、皮卡以及小型化高端豪華商務(wù)車(chē)等。

        很明顯，四大基地雖相對(duì)獨(dú)立，但卻同氣連枝，從研發(fā)到技術(shù)，到產(chǎn)品落地，商用車(chē)與乘用車(chē)相輔相成。先進(jìn)技術(shù)交互融合，更低成本，也許這正是吉利商乘并舉創(chuàng)造的1+1大于2的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

        但對(duì)于吉利增程式動(dòng)力市場(chǎng)投放，吉利并不急于一時(shí)。用吉利商用車(chē)有限公司副總經(jīng)理林嘯虎的話說(shuō)，是“基于星星之火，可以燎原”?！敖衲晡覀兓镜牟呗赃€是以南充為中心，以四川省為主要區(qū)域，向周邊輻射；目前已有的定單，包括陜西、貴州、河北地區(qū)公交訂單，我們很謹(jǐn)慎的執(zhí)行是要給客戶(hù)一個(gè)最成熟產(chǎn)品?！?/span>

        對(duì)于這樣一個(gè)以政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，吉利更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)無(wú)疑是變政策驅(qū)動(dòng)為產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)也許會(huì)到2020年。在此之前，吉利商用車(chē)市場(chǎng)總監(jiān)胡曉煒對(duì)輕卡的銷(xiāo)量期望是，“預(yù)計(jì)一年一萬(wàn)臺(tái)，等到增程式車(chē)型全面推向市場(chǎng)，吉利會(huì)和老牌商用車(chē)品牌同場(chǎng)競(jìng)技”?！　?/span>

        在吉利控股集團(tuán)、在老板李書(shū)福的規(guī)劃里，吉利要實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)企向新能源車(chē)企、智能化車(chē)企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，新能源汽車(chē)要占到90%。這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)也是2020年。

        商用車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)不同于乘用車(chē)，怎樣以商用車(chē)生產(chǎn)資料幫助用戶(hù)賺錢(qián)，給用戶(hù)帶來(lái)更大價(jià)值才是重中之重。更何況，中國(guó)商用車(chē)民族品牌諸如福田、江淮，老牌的一汽解放、東風(fēng)、重汽都已成為國(guó)內(nèi)大眾化的響當(dāng)當(dāng)品牌，吉利借勢(shì)新能源突圍商用車(chē)市場(chǎng)絕不容易。

        不容易才有上升空間。千淘萬(wàn)漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。愿民族吉利在“中國(guó)制造向中國(guó)智造”轉(zhuǎn)變的過(guò)程中雖前路艱辛但“遠(yuǎn)程必達(dá)”!