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       10月21日論道專(zhuān)線(xiàn)整合，10月22日論道打造節點(diǎn)。同樣的舞臺，不同的是分享嘉賓，不同的是分享話(huà)題。21日的精彩請回看《論道專(zhuān)線(xiàn)整合，說(shuō)說(shuō)那些“道”，講講那些“術(shù)”，最重要的是看看有哪些路徑！》，22日的精彩請讓我們今天慢慢道來(lái)。

不同角度解析節點(diǎn)

       大到公鐵聯(lián)運的樞紐，卡車(chē)云集的公路港；中到專(zhuān)線(xiàn)物流園區，甩掛場(chǎng)站，最后一公里集散中心；小到分撥中心，倉儲中心，再到云倉微倉電商倉，“節點(diǎn)”正在構筑物流新生態(tài)。我們實(shí)在找不到一個(gè)更合適的詞語(yǔ)來(lái)描繪基礎設施或物流空間的新價(jià)值。

鐘鼎創(chuàng )投董事總經(jīng)理董中浪

       鐘鼎創(chuàng )投董事總經(jīng)理董中浪從投資角度解讀了節點(diǎn)。他說(shuō)，現在講節點(diǎn)，一定要從生態(tài)角度來(lái)看。他還預言：五年后，無(wú)論是德邦，還是快遞公司，其實(shí)都會(huì )做長(cháng)，提供整體的方案。所以可以看到，新物流需要新鏈接的基礎設施，基礎設施戰略地位需要提升。原來(lái)是倉，現在認為是一個(gè)節點(diǎn)，甚至認為是增值服務(wù)的地方，或者認為增值服務(wù)的地方具備相當的戰略性，我有這個(gè)地方和沒(méi)有這個(gè)地方是完全成本結構不一樣，需要戰略提升。

       第二個(gè)是經(jīng)營(yíng)流量，可以看到未來(lái)不會(huì )一平米一平米出租，一定是經(jīng)營(yíng)流量，因為所有的東西都在講快，快的東西就是不會(huì )大規模放在倉庫，倉庫是在賺存儲的錢(qián)，將來(lái)賺處理的錢(qián)。

       第三個(gè)是很多創(chuàng )新產(chǎn)品適應新需求，所以我們看到有很多創(chuàng )新的重資產(chǎn)產(chǎn)品出來(lái)，將來(lái)看到不是一個(gè)倉庫的物流園區，也不是一個(gè)快遞的物流園區，是綜合性的園區，有倉庫，有專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)，有快遞的公共場(chǎng)站，甚至也食品服務(wù)的中國的地方。

       另外物流地產(chǎn)一定會(huì )形成智能裝備?，F在正在發(fā)生的改革就是機器人，機器人在物流行業(yè)率先應用，就像過(guò)去的條形碼、二維碼，工廠(chǎng)里面絕大部分機器人都是用來(lái)搬運，將來(lái)機器人的技術(shù)，無(wú)論是快遞、快運、電商，機器人都是重資產(chǎn)，跟設施密切聯(lián)系在一起。未來(lái)的地產(chǎn)商，一定要提供跟智能設備的整體，把它當成資產(chǎn)的一部分。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)汪鳴

       國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)汪鳴從政府角度解析了節點(diǎn)。全鏈條、大平臺、新模式，是交通與物流融合發(fā)展政策的三大關(guān)鍵詞。政策中有一條：優(yōu)化交通樞紐與物流節點(diǎn)空間布局。汪鳴這樣解釋?zhuān)?/span>

       統籌綜合交通樞紐與物流節點(diǎn)布局，加強功能定位、建設標準等方面的銜接，強化交通樞紐的物流功能，構建綜合交通物流樞紐系統。編制實(shí)施全國綜合交通物流樞紐布局規劃，根據區位條件、輻射范圍、基本功能、需求規模等，科學(xué)劃分全國性、區域性和地區性綜合交通物流樞紐。

       實(shí)施鐵路物流基地工程，新建和改擴建一批具備集裝箱辦理功能的一、二級鐵路物流基地。積極拓展航運中心、重要港口、公路港等樞紐的物流功能，支持重點(diǎn)地區以貨運功能為主的機場(chǎng)建設。

傳化物流集團高級副總裁李紹波

       傳化物流集團高級副總裁李紹波從公路港角度分享了傳化如何打造節點(diǎn)。他說(shuō)，未來(lái)，傳化要建成一張“傳化網(wǎng)”，要形成中國物流大腦。

       什么是傳化網(wǎng)？李紹波解釋?zhuān)簜骰W(wǎng)就是連接全行業(yè)生態(tài)資源、全業(yè)務(wù)場(chǎng)景、全網(wǎng)智慧協(xié)作，整合商流、資金流、信息流、物流的完整兼容生態(tài)系統平臺。而傳化網(wǎng)有四大戰略要點(diǎn)：一張網(wǎng)，覆蓋全國的“城市物流中心”網(wǎng)絡(luò )；一套系統，為中國公路物流裝上“業(yè)務(wù)運營(yíng)系統”；一個(gè)平臺，行業(yè)開(kāi)放平臺；一朵云，大數據和云計算構建中國物流大腦。

（具體看《聯(lián)盟區域網(wǎng)絡(luò )、經(jīng)紀人、車(chē)隊、公路港，傳化欲用四大聯(lián)盟打造“傳化網(wǎng)”》）

天地華宇副總裁阿玉順

       天地華宇副總裁阿玉順就“分撥節點(diǎn)的設計和管理”分享了他多年的從業(yè)經(jīng)驗。

       他說(shuō)，建分撥中心要考慮三個(gè)層面：第一個(gè)層面是分撥中心在全國如何布局；第二個(gè)層面是區域內的分撥中心如何布局；第三個(gè)層面是倉庫如何布局。而就這三個(gè)層面，阿玉順也講了很多干貨，現場(chǎng)嘉賓紛紛起立拍照，記錄下PPT上的內容。

貨車(chē)幫聯(lián)合創(chuàng )始人&總裁羅鵬

       貨車(chē)幫聯(lián)合創(chuàng )始人&總裁羅鵬從互聯(lián)網(wǎng)角度分享了他們“互聯(lián)網(wǎng)+新型物流節點(diǎn)的探索”。在去年的西部論壇上，貨車(chē)幫就提出用“互聯(lián)網(wǎng)+節點(diǎn)”的方式來(lái)解決物流園區在轉型過(guò)程當中面臨的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)一年的發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)+節點(diǎn)方面，有經(jīng)驗，也有教訓。

       羅鵬說(shuō)，從最開(kāi)始一定要自建物流園到與當地優(yōu)秀的物流園做強強聯(lián)合，把自己真正擅長(cháng)的——在互聯(lián)網(wǎng)線(xiàn)上流量的價(jià)值，在線(xiàn)上流量帶來(lái)的貨車(chē)資源的價(jià)值，以及他們提供的大數據分析，真正和園區一起共享。在過(guò)去的一年時(shí)間里面，他們開(kāi)始幫助物流園區共享中長(cháng)線(xiàn)貨車(chē)，也把金融合作伙伴，把產(chǎn)業(yè)鏈上面其他的貨車(chē)幫伙伴和園區一起共享。

尋找中國好園區啟動(dòng)儀式

尋找中國好園區接旗儀式

       去年8月12日，運聯(lián)傳媒正式啟動(dòng)“尋找中國好專(zhuān)線(xiàn)”項目。一年多，走訪(fǎng)5800家企業(yè)，走遍300多家物流園區，評選出200家中國好專(zhuān)線(xiàn)。

       今年10月22日，運聯(lián)傳媒再次揮起大旗，只不過(guò)將“專(zhuān)線(xiàn)”變成了“園區”。尋找中國好園區，對我們來(lái)說(shuō)難度更大，但除了勇往直前，還是勇往直前。

       尋找，是為了更加了解，了解園區現狀如何，了解園區如何布局，了解園區如何設計……

四大案例分享

       零擔網(wǎng)絡(luò )的競爭趨于白熱化，節點(diǎn)的打造成為制勝的關(guān)鍵。怎樣構造一個(gè)高效的分撥運輸體系？如何建設和運營(yíng)好每一個(gè)場(chǎng)站？如何讓分撥與門(mén)店在物流網(wǎng)絡(luò )中更具效率？

德坤物流董事長(cháng)徐明亮

       從好友會(huì )到好友匯，從好友匯到德坤物流，德坤物流董事長(cháng)徐明亮一直緊跟時(shí)代大潮。

       徐明亮說(shuō)，未來(lái)德坤想做的是樞紐到樞紐。通過(guò)樞紐在一個(gè)地方做全網(wǎng)的貨物，然后網(wǎng)點(diǎn)也可以收全網(wǎng)的貨物，前提是把標準化做好，把運營(yíng)能力提上去。他們將會(huì )從華北、華東、華南、華中幾個(gè)地方開(kāi)始，構建四地聯(lián)通的異地網(wǎng)絡(luò )。

遠成快運總裁陳輝新

       遠成集團有五大板塊，物流園區是其中之一。遠成快運總裁陳輝新介紹說(shuō)，目前，遠成在15個(gè)地級市有自己的物流產(chǎn)業(yè)園。這些園區分為三類(lèi)：一種是綜合性園區，一種是商貿園區，一種是主題物流園區。

志鴻物流總裁劉志遠

       從專(zhuān)線(xiàn)到小車(chē)隊，從小車(chē)隊到大車(chē)隊，再到現在的甩掛運輸，志鴻物流總裁劉志遠一直在升級。

       劉志遠說(shuō)，在做甩掛之前有考慮幾件事：第一是跨地區的貨物組織能力；第二是車(chē)輛管理；第三是獨立核算能力，其實(shí)想做一個(gè)甩掛等于是重開(kāi)一個(gè)全新的公司；第四是資金。

中鐵物流集團副總裁&中倉網(wǎng)總經(jīng)理王志達

       中倉網(wǎng)是一個(gè)行業(yè)的公共運營(yíng)服務(wù)平臺，中鐵物流是它的一個(gè)投資人，中國倉儲協(xié)會(huì )也是一個(gè)投資人。中倉網(wǎng)現在做的事，就是以倉為抓手，重新組合倉運配的資源。

       中鐵物流集團副總裁&中倉網(wǎng)總經(jīng)理王志達向現場(chǎng)嘉賓分享了中倉網(wǎng)的模式。他說(shuō)中倉網(wǎng)有一個(gè)定位，即足于倉儲服務(wù)業(yè)，也同運配資源以互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)為手段，開(kāi)放合作，實(shí)現商流、物流、資金的實(shí)時(shí)在線(xiàn)。

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