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隨著一股冷空氣的到來,泉城濟(jì)南物流市場卻熱火朝天,刮起一陣甩掛之風(fēng)。我從主持濟(jì)南卡行的“甩現(xiàn)在、利未來”宣介會(huì),到濟(jì)南天地匯天地卡航模式的啟動(dòng),接觸甩掛運(yùn)輸有一段時(shí)間了;其次,也見證了濟(jì)南專線上車輛的變化,甩掛運(yùn)輸?shù)淖兓?,從國產(chǎn)車到進(jìn)口車,從斯堪尼亞進(jìn)入濟(jì)南市場,從沃爾沃460到沃爾沃500,從6臺(tái)德國曼恩到30臺(tái)德國曼恩,國產(chǎn)車到進(jìn)口車的變化可謂是一大趨勢;再者,甩掛車廂也在不斷升級演繹,從鋁廂,到高強(qiáng)鋼廂,廂體越來越輕,越來越穩(wěn),廂體的側(cè)位都固化硬板。隨著GB1589的頒布與實(shí)施,甩掛運(yùn)輸模式也越來越被專線所認(rèn)可。
但甩掛運(yùn)輸是風(fēng)嗎?
“山雨欲來風(fēng)滿樓”,濟(jì)南物流市場的變化是全國市場的一個(gè)縮影,從最近的一些宣介會(huì)及微信群,包括運(yùn)聯(lián)傳媒評出的好專線都先后開啟甩掛模式,如安利達(dá)物流,旭升達(dá)物流,或多或少可以看出行業(yè)中專線對甩掛運(yùn)輸?shù)钠谕取N依霞业轮莸膶>€朋友也都準(zhǔn)備上車大干一場,上車,上進(jìn)口車。很多專線老板看到大家都在上車上廂,不免讓剛沉穩(wěn)的心又沉穩(wěn)不下,我該不該上車?該不該甩起來?這是最近專線老板在考慮的一個(gè)問題點(diǎn)?
甩掛之風(fēng)不要變成“跟風(fēng)”模式
中國人有一個(gè)最大的愛好“跟風(fēng)”,最近的房價(jià)變化也能反映出跟風(fēng)現(xiàn)象,甩掛上車請勿跟風(fēng),很多專線企業(yè)現(xiàn)在是資金周轉(zhuǎn)困難,再者一些做得不錯(cuò) 的專線也是前期積累的資金,如今市場的透明化,盈利點(diǎn)少之又少,上車上廂量力而行,不要做盲目的犧牲。甩掛運(yùn)輸真正甩起來必須考慮到實(shí)際公里數(shù)、每月循環(huán)圈數(shù),前源性貨源貨量,后市場的維護(hù)及往返貨物的中衡度,包括所規(guī)范的場地設(shè)施,人員管理等,最后還要算一筆透明帳。油、ETC、保險(xiǎn)、折舊、工人工資(生活費(fèi))、保養(yǎng)費(fèi)、輪胎、車用尿素、罰款等。
綜上所述,買一臺(tái)進(jìn)口車大約花費(fèi)70-80萬元左右,在往返貨源穩(wěn)定下需要3-4年才能回本,這其中還要保證車貨的安全、時(shí)效、服務(wù)、運(yùn)營質(zhì)量及前源貨源貨量的穩(wěn)定。因此,選擇上車實(shí)現(xiàn)甩掛必須綜合考慮自身的實(shí)力,正所謂“春風(fēng)不解風(fēng)情,帶走少年的夢”。
但不過秋風(fēng)帶來一絲涼意,讓物流人在炎炎烈日過后感到一陣涼爽舒服,秋風(fēng)的甩掛之風(fēng)是物流專線的回升,物流專線經(jīng)過整整一夏天,熬出了市場的淡季,迎來下半年的開門紅。不少專線老板通過上進(jìn)口車讓車循環(huán),貨循環(huán)的甩起來,提高時(shí)效,服務(wù),及品牌知名度的提升。其實(shí),如有實(shí)力可以考慮甩掛卡航模式,這必然是物流行業(yè)的一次“超級風(fēng)”。在提升運(yùn)輸效率上確實(shí)略勝一籌,但提升效率的原則有幾點(diǎn):
1 , 車頭、車掛配比1:5以上。
2,車上必須有2-3名司機(jī)。
3,承運(yùn)商必須使用甩掛的方式進(jìn)行運(yùn)輸。
4 , 倆端有對等的貨量,準(zhǔn)備定點(diǎn)定班的貨量。
5,倆端調(diào)度有序協(xié)調(diào)(減少異常)。
6,實(shí)現(xiàn)“一停一留”,保證車輛的后續(xù)性發(fā)車。
可以看出國產(chǎn)車到進(jìn)口車的轉(zhuǎn)變,板車轉(zhuǎn)變?yōu)閹?,這必然是一大趨勢,真正讓車、貨甩起來,在提升專線品牌,提升運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本,及市場競爭力中會(huì)更加突出。
甩掛運(yùn)輸是雨嗎?
“好雨知時(shí)節(jié),當(dāng)春乃發(fā)生”,如果說在物流市場的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型模式中,國標(biāo)是一個(gè)新政策,那么,甩掛運(yùn)輸是一場滋潤專線的及時(shí)雨。隨著車、廂、載重量、車體限度的進(jìn)一步規(guī)范,物流行業(yè)的隱形變?yōu)楣_重視。一切的物配化、信息化、互聯(lián)化、集約化、整合化必須先從規(guī)范化開始,規(guī)范才是整合標(biāo)準(zhǔn)的先行官。新國標(biāo)對車體長度限制為18.1米,總體噸位49噸,方數(shù)大約105方左右。其實(shí)不難看出,國家對運(yùn)輸行業(yè)重視度的提升,很多專線老板都覺得拉的少?zèng)]利潤,前段時(shí)間掀起的“漲價(jià)風(fēng)”就不難看出;但也有的老板抓住機(jī)會(huì)啟動(dòng)卡航甩掛模式。我在前段時(shí)間寫的一篇文章【甩掛運(yùn)輸與物流專線發(fā)生關(guān)系的4個(gè)正確姿勢】也提到過,只有深入專線市場,讓專線市場自己感覺到甩掛運(yùn)輸?shù)内厔葜畷r(shí),結(jié)合自身實(shí)力,未來市場必然是全方位的甩掛模式。
好雨不停未必是好雨,甩掛之雨規(guī)范才能滋潤專線,標(biāo)準(zhǔn)化的卡航甩掛模式值得大家一起學(xué)習(xí)與應(yīng)用。對于甩掛,專線不可盲目,就像現(xiàn)在物流市場專線一般,層次不齊,遍地開花,導(dǎo)致市場的“散小亂差”,盲目的甩掛,不規(guī)范的甩掛必然是一場連陰雨,有讓物流市場看不到太陽,這樣的雨不下也罷。
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