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       物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”既能發(fā)展新經(jīng)濟又能提升傳統經(jīng)濟競爭力，在7月20日的常務(wù)會(huì )議上，李克強說(shuō)：“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉型升級。這是物流業(yè)的‘供給側改革’”。在全球經(jīng)濟深刻調整的今天，中國經(jīng)濟也面臨著(zhù)轉型升級的挑戰，在國家大力推進(jìn)“一帶一路”戰略的大背景下，我國物流業(yè)的發(fā)展迎來(lái)了重大機遇，同時(shí)也面臨著(zhù)巨大挑戰。物流業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，是不可或缺的重要一環(huán)，那么中國物流業(yè)如今的發(fā)展現狀如何，中國物流行業(yè)的信息化程度如何?今后中國物流智慧化發(fā)展之路又將指向何方?

鏈接——打通物流行業(yè)信息不對稱(chēng)的“任督二脈”

       物通，即物品流通，中國物通網(wǎng)成立之初就是立足于“一站式解決發(fā)貨企業(yè)物品流通問(wèn)題”的公共物流信息平臺?；谥袊锪餍袠I(yè)信息不對稱(chēng)的發(fā)展現狀，中國物通網(wǎng)根據國內物流企業(yè)與行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺打破了中國物流行業(yè)的頑疾—信息不對稱(chēng)，通過(guò)“鏈接”讓廣大發(fā)貨企業(yè)可以隨時(shí)隨地的通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)輕松查找各類(lèi)物流企業(yè)，打通物流行業(yè)的“任督二脈”，實(shí)現物流行業(yè)的信息流，解決物流行業(yè)的最大難題。

       賈信河說(shuō)道：“物流的本質(zhì)是把物品從一個(gè)地方運送到另一個(gè)地方的過(guò)程?！庇捎谥袊某擎偦l(fā)展迅速，物流企業(yè)或運輸車(chē)輛大多分散在偏遠的城市外圍，當發(fā)貨企業(yè)需要找運輸車(chē)輛或物流企業(yè)時(shí)，找物流集散地或物流園、停車(chē)場(chǎng)既費時(shí)又費力，這是典型的“物流信息不對稱(chēng)”問(wèn)題。賈信河說(shuō)道：“當時(shí)我就在想能不能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式把物流企業(yè)的‘網(wǎng)點(diǎn)’與‘線(xiàn)路’連接起來(lái)，讓發(fā)貨企業(yè)通過(guò)‘出發(fā)地’與‘到達地’的省、地、縣的準確搜索，輕松找到物流企業(yè)與運輸車(chē)輛，直接聯(lián)系物流企業(yè)把貨物送達目的地，輕松解決找車(chē)、找物流的難題?！?/span>

       隨著(zhù)中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，現代企業(yè)的物品流通區域越來(lái)越廣，物品的類(lèi)型、數量越來(lái)越多樣化。由于中國物流行業(yè)起步較晚，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )規模普遍較小，之前在發(fā)貨時(shí)找物流比較麻煩，比如，從北京發(fā)往云南是一家物流公司，從北京到山西又是另一家公司，全國發(fā)貨需要找很多家物流企業(yè)。中國物通網(wǎng)就是基于這樣的背景下通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)系統整合“物流企業(yè)、運輸車(chē)輛、海運空運、快遞、搬家與整車(chē)配貨”等物流服務(wù)商，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)最佳的“鏈接”工具，打破信息的不對稱(chēng)，讓發(fā)貨企業(yè)輕松找到需要的物流企業(yè)，物流企業(yè)通過(guò)中國物通網(wǎng)也可以輕松地接到貨源，一站式的解決了物流行業(yè)的“信息流”問(wèn)題，讓物流企業(yè)輕松的實(shí)現了業(yè)務(wù)信息化。

信息平臺——連接物流運輸便捷化的紐帶

       中國物通網(wǎng)根據企業(yè)發(fā)貨量的多少、遠近等多元化物流需求，系統整合第三方物流公司、運輸車(chē)輛、配貨等各類(lèi)物流服務(wù)企業(yè)的信息;物流企業(yè)可以把“網(wǎng)點(diǎn)”發(fā)布到物通網(wǎng)上，并把多地網(wǎng)點(diǎn)設置成“線(xiàn)路”從而形成物流線(xiàn)路或物流網(wǎng)絡(luò );通過(guò)物通網(wǎng)這個(gè)平臺可以很方便的搜索到所需要的物流信息，很清楚地看到物流公司具體的網(wǎng)點(diǎn)坐標、線(xiàn)路價(jià)格、運輸時(shí)限等詳細的物流信息;這樣不僅解決了物流信息不對稱(chēng)導致的中間環(huán)節多、成本高的問(wèn)題，而且也起到了鏈接的作用，可以逐漸去中介化，這也是互聯(lián)網(wǎng)平臺最大的價(jià)值。談及物通網(wǎng)發(fā)展的立足點(diǎn)，賈信河說(shuō)道：“中國物通網(wǎng)先做鏈接，立足于發(fā)貨企業(yè)的綜合物流需求。大量的貨物，就找長(cháng)途返程車(chē)，可以直接找到車(chē)主;發(fā)少量的貨物，可以找直達專(zhuān)線(xiàn)，價(jià)格低、速度快、效率高;國際出口的話(huà)，有海運和空運?！蹦壳拔锿ňW(wǎng)已開(kāi)通“門(mén)到門(mén)”的同城配送服務(wù)，圍繞發(fā)貨企業(yè)的物流需求做整個(gè)的鏈接，讓企業(yè)無(wú)論貨物多少、多遠都能夠輕松運出去，實(shí)現一站式解決發(fā)貨企業(yè)的物流問(wèn)題，這也是物通網(wǎng)品牌的定位。物通網(wǎng)不僅解決了物流信息不對稱(chēng)的問(wèn)題，同時(shí)也實(shí)現了物流企業(yè)物流線(xiàn)路信息的互聯(lián)互通，發(fā)貨企業(yè)和物流企業(yè)可以共同交流，也可以直接在網(wǎng)站上對比物流企業(yè)的服務(wù)承諾與運費價(jià)格等詳細信息，實(shí)現了物流信息資源的共享與透明，這樣可以有效降低發(fā)貨企業(yè)的物流成本，也可以引導物流行業(yè)的服務(wù)升級與相關(guān)費用的透明化。物流信息平臺已成為發(fā)貨企業(yè)降低物流成本的“法寶”。

信息化——實(shí)現物流行業(yè)的互聯(lián)互通

       中國物通網(wǎng)設計的通過(guò)發(fā)布“網(wǎng)點(diǎn)”設置“線(xiàn)路”，讓發(fā)貨企業(yè)通過(guò)出發(fā)地、到達地輕松準確找到物流企業(yè)，直接增加“貨源”的推廣模式，幫助物流企業(yè)實(shí)現了“業(yè)務(wù)信息化”。發(fā)貨企業(yè)可以通過(guò)中國物通網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)平臺、手機APP、車(chē)載終端輕松找到物流企業(yè)與網(wǎng)點(diǎn)，幫助物流企業(yè)增加貨源，提升物流企業(yè)的“業(yè)務(wù)信息化”程度。

       中國物通網(wǎng)為了實(shí)現實(shí)時(shí)貨物的在途“監控”，2013年開(kāi)發(fā)了一個(gè)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能監管平臺”，運輸車(chē)輛通過(guò)下載物通APP或安裝車(chē)載終端，物流企業(yè)與發(fā)貨企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或手機APP實(shí)時(shí)監控貨物的狀態(tài)與車(chē)輛的位置;物流企業(yè)可以通過(guò)手機APP或互聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)時(shí)清晰地看到每天的行車(chē)軌跡、?？繒r(shí)間、燃油損耗油、運行里程統計、業(yè)績(jì)考核、行車(chē)記錄等信息，針對車(chē)輛的智能化管控，為物流企業(yè)實(shí)現了智能化管車(chē)控車(chē)，幫助物流企業(yè)實(shí)現了“運輸過(guò)程的信息化”。

       為了實(shí)現發(fā)貨企業(yè)“一票到底”的在線(xiàn)物流跟蹤查詢(xún)，并根據國內當前大多數物流企業(yè)的粗放式管理的現狀，中國物通網(wǎng)根據物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理流程開(kāi)發(fā)了TMS(運輸管理系統) 平臺，幫助物流企業(yè)輕松實(shí)現對企業(yè)的內部信息化管理，通過(guò)TMS物流管理系統，物流企業(yè)可以通過(guò)平臺把各地的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)輕松管控起來(lái)，實(shí)現實(shí)時(shí)對全公司的信息化管控，全面提升物流企業(yè)內部管理的信息化，提升運行效率與經(jīng)營(yíng)利潤，全面升級物流企業(yè)的內部管理信息化。

       中國物通網(wǎng)從2008年開(kāi)始做公共物流信息平臺，先做物流鏈接，讓企業(yè)發(fā)貨、找車(chē)、找物流更方便、更快捷、更簡(jiǎn)單，實(shí)現了物流信息對稱(chēng)化，并逐步延伸至O2O(線(xiàn)上下單、線(xiàn)下上門(mén)接送)的服務(wù)模式，同時(shí)根據物流行業(yè)發(fā)展的現狀;物通網(wǎng)認為通過(guò)“物流信息平臺”可以幫助物流企業(yè)低成本實(shí)現信息化轉型升級，逐步提高中國物流行業(yè)的信息化程度，實(shí)現“做中國物流行業(yè)信息化服務(wù)專(zhuān)家”的公司定位。車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)跟蹤軌跡、在線(xiàn)監控、實(shí)時(shí)智能考核管控整個(gè)運輸過(guò)程，車(chē)上還能對接溫感、溫控設備，對特殊的貨物可以做到實(shí)時(shí)掌握貨物的溫度、濕度等情況。這稱(chēng)之為“運輸過(guò)程的信息化”。運輸過(guò)程信息化可以提升車(chē)輛的運輸效率、增加透明度、降低車(chē)輛的管控成本，達到節流增效的作用，降低物流企業(yè)的成本。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”——行業(yè)發(fā)展的方向

       我國物流行業(yè)雖然相較于發(fā)達國家起步較晚，但是有著(zhù)后發(fā)優(yōu)勢，目前我國物流行業(yè)也逐步從銷(xiāo)售、采購為主的第一方物流、第二方物流，現在逐漸向第三方物流轉變，且發(fā)展勢頭一片良好，第四方物流也有萌芽之勢。

       中國物通網(wǎng)近幾年陸續開(kāi)發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)平臺、PC端配貨軟件、手機APP軟件、車(chē)載終端、車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺、在線(xiàn)投保、SAAS物流管理平臺、發(fā)貨企業(yè)物流管理系統等，物流企業(yè)通過(guò)和中國物通網(wǎng)合作，不僅可以通過(guò)網(wǎng)上接單實(shí)現業(yè)務(wù)信息化、車(chē)輛管控信息化，CTM (協(xié)同型運輸管理)， 還可以把業(yè)務(wù)流管理起來(lái)?，F在的數據單號跟物通網(wǎng)平臺聯(lián)系在一起，通過(guò)手機、電腦等客戶(hù)端就可以隨時(shí)查看貨物的情況，實(shí)現整個(gè)物流過(guò)程的信息化。

       臺子搭好還需要角兒把戲唱好，那么物通網(wǎng)是怎樣保證在平臺上的物流公司服務(wù)到位的呢?賈信河說(shuō)道：“企業(yè)在網(wǎng)站上注冊會(huì )員要有一套嚴格的準入門(mén)檻，需要企業(yè)提供營(yíng)業(yè)執照、道路運輸許可證、運營(yíng)許可證等相關(guān)資質(zhì)證件。當然現在也有很多公司存在跑路的現象，這個(gè)很難把控。我們公司的審核是當前國內物流平臺最嚴格的，物流企業(yè)要證件齊全，車(chē)輛需要行駛證，必須提供車(chē)輛所有人的身份證，公司要有營(yíng)業(yè)執照，還有和公司簽訂協(xié)議，確保這些后，為了保證貨物安全，還要進(jìn)行在線(xiàn)投保，比如丟失險、破損險等，這樣大大降低了貨物的安全風(fēng)險?！?/span>

轉型升級為物流行業(yè)注入新活力

        由于近幾年實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展放緩，現在物流行業(yè)也到了一個(gè)產(chǎn)業(yè)整合、轉型升級的時(shí)期，那么物流行業(yè)現在處于什么樣的發(fā)展階段?在回答《中國商界》記者問(wèn)題時(shí)賈信河說(shuō)道：“目前的市場(chǎng)環(huán)境對于物流行業(yè)的發(fā)展是不容樂(lè )觀(guān)的，特別是第三方物流企業(yè)，人力成本、車(chē)輛成本、房租成本等運營(yíng)成本一直上升，很多中小物流企業(yè)日子比較艱難。以前的物流行業(yè)現狀為小、散、亂、差，但是隨著(zhù)信息化的發(fā)展，物流行業(yè)由以前的手工作業(yè)逐漸變成了互聯(lián)網(wǎng)機械化作業(yè)?！蓖ㄟ^(guò)平臺展現服務(wù)，讓服務(wù)、價(jià)值更透明，讓整個(gè)運輸過(guò)程接受大量的評價(jià)，這樣會(huì )促進(jìn)服務(wù)標準的完善，提高整個(gè)行業(yè)信息透明化。

       談及平臺的作用時(shí)賈信河說(shuō)道：“接下來(lái)幾年，一定是物流行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合、轉型升級的時(shí)間。但是中國疆域遼闊，產(chǎn)品分布廣，物流需求市場(chǎng)大，但是比較分散，中國物流市場(chǎng)很難形成一家或兩家物流企業(yè)占據整個(gè)市場(chǎng)較大份額的局面，整個(gè)市場(chǎng)還會(huì )是以中小型物流企業(yè)為主的市場(chǎng)格局。而且，這些中小型物流公司會(huì )做的更專(zhuān)業(yè)、價(jià)格更低、效率也會(huì )更高，對降低物流成本起到很大的作用。也就是說(shuō)將來(lái)中國的物流企業(yè)數量還是會(huì )很大，但是都做的很專(zhuān)，效率很高，大的就是以做高端客戶(hù)為主，比如德邦、華宇、百世匯通等企業(yè)，他們的貨物運費價(jià)格較高、服務(wù)較好。那么這些做中小干線(xiàn)的就是大眾類(lèi)的，比如食品、家具等日常類(lèi)的產(chǎn)品承接量很大，效率很高，價(jià)格也很便宜，對生產(chǎn)型企業(yè)有著(zhù)關(guān)鍵的作用?！?/span>

       所以中國的物流業(yè)態(tài)還是一個(gè)立體型的，即高、中、低端都有，這個(gè)低端不是指服務(wù)，而是做的更專(zhuān)，形成專(zhuān)業(yè)的分工，信息化管控更透明，服務(wù)更標準、更專(zhuān)業(yè)，效率會(huì )更高，成本會(huì )更低。

       近階段物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)想要做大做強還比較困難，現在物流企業(yè)很多的運營(yíng)成本都在增加，但是物流的運費，這幾年都是在下降的。所以說(shuō)要實(shí)現集約化，要實(shí)現服務(wù)升級、效率更高，要從時(shí)間效率和運營(yíng)效率上入手。因為物流的信息化、時(shí)效性、交互性很強，物通網(wǎng)能幫助企業(yè)開(kāi)源，讓發(fā)貨企業(yè)找到，從而增加更多的貨源。通過(guò)管車(chē)控車(chē)，原來(lái)運輸可能需要10輛車(chē)，現在7輛車(chē)就可以完成配送，降低費用。通過(guò)TMS(運輸管理系統)平臺， 實(shí)現集約化管控，效率更高。原來(lái)一項工作需要3個(gè)人完成，現在2個(gè)人就可以完成。網(wǎng)點(diǎn)也可以實(shí)現異地信息化管控、降低成本、提高效率。

實(shí)現中國物流智慧化任重而道遠

     “智慧化的基礎是信息化，沒(méi)有信息化就無(wú)從智慧化，對于廣大的中國物流企業(yè)而言，當前如何實(shí)現企業(yè)的信息化轉型升級是首要的任務(wù)，逐步實(shí)現運輸過(guò)程信息化與企業(yè)業(yè)務(wù)流程管理信息化之后才能逐步向智慧化遞進(jìn)，”賈信河如是說(shuō)?，F在國家發(fā)改委、交通部提出了智慧物流的概念，中國物流業(yè)正在逐步實(shí)現物流的信息化與智慧化，這是未來(lái)的發(fā)展趨勢。只有真正做好了信息化，逐步使用一些感知終端、智能終端才能逐步向智慧化過(guò)渡，智慧化是未來(lái)的方向，但是智慧化還較遠。

       對于未來(lái)信息化與智慧化的發(fā)展方向，賈信河說(shuō)道：“對于實(shí)干的物流企業(yè)家來(lái)說(shuō)，還是要先做好物流企業(yè)的信息化轉型升級，信息化做通才能逐步實(shí)現智能化。由于整個(gè)物流行業(yè)市場(chǎng)巨大，形成多平臺無(wú)縫對接、系統鏈接、PC端、手機移動(dòng)端、車(chē)載端等形成多平臺全部一個(gè)賬號互聯(lián)、互通、互融，現在還沒(méi)有其他平臺做得到。因為我們從2008年開(kāi)始做，這么多年，我們200多人的團隊一直在做這件事，投入了非常大的精力與財力。我從2007年開(kāi)始籌建這個(gè)項目，從36歲到現在的45歲，人生最寶貴的十年都獻給了物流這個(gè)行業(yè)。所以說(shuō)這個(gè)事我們可能還要俯下身子再做10年，才能做得更大更好。俗話(huà)說(shuō)，十年磨一劍，解決行業(yè)的信息化、標準化、智慧化等問(wèn)題可能還需要較長(cháng)的時(shí)間與較大的投入，在物流業(yè)智慧化的道路上，每位物流人身上都肩負著(zhù)責任感和使命感，實(shí)現物流行業(yè)的智慧化，任重而道遠?！?/span>

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