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“絕對不可取，國家電網(wǎng)扔了93個(gè)億都在那兒曬太陽(yáng)呢，不能再誤導投資者了?！币晃粚?zhuān)家在日前舉辦的節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖終評會(huì )上對換電模式予以徹底否定。更有專(zhuān)家表示，換電模式不可取已成為行業(yè)共識，不能因為部分企業(yè)推崇，就認為這是一種技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)。
除了被專(zhuān)家否定外，換電模式還不幸躺槍“騙補”。據可靠消息，在由國務(wù)院牽頭進(jìn)行的新能源汽車(chē)騙補調查中，生產(chǎn)銷(xiāo)售換電模式新能源汽車(chē)（不帶電池）的相關(guān)企業(yè)可能被認定為騙取補貼。
從曾經(jīng)被力挺到如今被看衰，一時(shí)間，換電模式處于風(fēng)口浪尖之上，其現狀及發(fā)展前景變得撲朔迷離。
曾經(jīng)的“功”與現在的“過(guò)”
換電模式的推廣應用，最早可以追溯到2008年北京奧運會(huì )。當時(shí)為服務(wù)北京奧運會(huì )而建設的北京奧運會(huì )公交電動(dòng)車(chē)充電站，采用的就是換電模式，滿(mǎn)足了純電動(dòng)公交車(chē)的充電需要。福田汽車(chē)是其中的一個(gè)重要參與者?！霸诋敃r(shí)，電池的續航里程根本無(wú)法保證公交車(chē)的正常運營(yíng)，而通過(guò)快速換電，解決了續駛里程的問(wèn)題?！睋逼Ｌ餁W輝客車(chē)事業(yè)部相關(guān)負責人介紹，“換電模式是保證純電動(dòng)公交車(chē)能夠運營(yíng)的一種有效方式，優(yōu)點(diǎn)是更換方便，補電快捷，充電環(huán)境好，延長(cháng)電池使用壽命，缺點(diǎn)是初期投資大，需要有固定的充電場(chǎng)所和1.4倍的電池投入運營(yíng)?！?/span>
在2010年上海世博會(huì )上，換電模式同樣發(fā)揮了重要作用。申沃客車(chē)一位負責銷(xiāo)售的老總告訴記者：“在電池技術(shù)有瓶頸的情況下，換電模式在世博會(huì )期間的作用非常明顯?！?/span>
據了解，由于換電模式在一定時(shí)期內比充電模式更有優(yōu)勢，曾經(jīng)得到政府尤其是地方政府和行業(yè)的力推。特別是從2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統開(kāi)始嘗試換電模式。
不過(guò)，換電模式的缺陷也逐漸暴露出來(lái)。初期投資成本過(guò)大導致推廣地區受限，不同廠(chǎng)家車(chē)輛標準不統一導致無(wú)法統一換電，電池技術(shù)不斷突破續駛里程不斷增加使得快充模式優(yōu)勢更明顯，特別是國家電網(wǎng)投入巨資卻沒(méi)有收到應有的效果，這一切使得換電模式僅在公交車(chē)、出租車(chē)領(lǐng)域保留著(zhù)生存土壤?，F如今，更被很多專(zhuān)家認為已經(jīng)在“充換電之爭”中完全落敗。
雪上加霜的是，由于換電模式涉及“車(chē)電分離”，即廠(chǎng)家銷(xiāo)售的車(chē)輛不帶電池，極可能已被新能源汽車(chē)騙補調查小組認定為騙補行為。記者從可靠渠道了解到，在相關(guān)文件中，“車(chē)電分離”被歸為“銷(xiāo)售的車(chē)輛未安裝電池”，對于這類(lèi)情況，財政部將收回2013年、2014年問(wèn)題車(chē)輛涉及的中央財政補助資金，對2015年問(wèn)題車(chē)輛不予補助，還將按規定對該類(lèi)企業(yè)下達處罰決定，罰款交清后，方可清算補貼資金。倘若如此，那相關(guān)企業(yè)則是得“大大喊冤”了。
實(shí)際運營(yíng)效果真的非常差嗎？
換電模式真沒(méi)前景嗎？弄清楚這個(gè)問(wèn)題，必須得了解目前采用換電模式車(chē)輛的實(shí)際運營(yíng)效果。
北京公交集團副總工程師王家良告訴向記者表示：“自2008年使用換電公交至今，公交集團已擁有了220輛換電車(chē)輛，目前全部都在運營(yíng)中。四惠公交場(chǎng)站目前擁有北京市內唯一一座大型換電站，用于換電模式的動(dòng)力電池為車(chē)輛數量的1.4倍，能夠有效保證車(chē)輛的正常運營(yíng)。每車(chē)電池的租賃成本大約為22.3萬(wàn)元，這一數字與燃油車(chē)一年的使用成本持平?！?/span>
為了了解真實(shí)情況，記者來(lái)到北京四惠公交場(chǎng)站的換電站，幾臺換電“機器人”正在有條不紊地為公交車(chē)換裝電池，整個(gè)過(guò)程準確無(wú)誤，無(wú)人參與即可在一刻鐘內完成。為北京公交集團提供換電車(chē)輛的北汽福田也做過(guò)相關(guān)統計，截止今年4月，北京四惠車(chē)站的200多輛快換車(chē)輛已經(jīng)累計運行了795萬(wàn)公里。
除了北京以外，青島、天津等地的換電公交車(chē)運營(yíng)效果也不錯。青島公交集團某負責人向記者表示：“8年時(shí)間里，換電模式比充電模式的成本低91萬(wàn)元左右。對比起來(lái)，快換車(chē)型的運營(yíng)經(jīng)濟性更加優(yōu)越?！?/span>
不過(guò)，由于“騙補”調查以及新的補貼政策遲遲未出，導致?lián)Q電車(chē)輛的更新受到很大影響。王家良說(shuō)：“我們去年訂的車(chē)遲遲不能到貨，今年同樣不能招標采購，運營(yíng)將會(huì )受到影響?！?/span>
在本刊截稿前，記者還獲知一個(gè)信息：對于被認定為“騙補”，有企業(yè)已經(jīng)通過(guò)中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )向有關(guān)管理部門(mén)提交申訴報告，認為一直以來(lái)是按國家相關(guān)指導意見(jiàn)展開(kāi)換電試點(diǎn)運營(yíng)，這種情況不同于真正的“騙補”，不應被歸為一類(lèi)，一起“挨板子”。
所謂路線(xiàn)難道是唯一的？
從目前的實(shí)際運營(yíng)情況來(lái)看，換電模式并非“難以為繼”，而對于其前景，企業(yè)人士也并不認為換電模式?jīng)]有繼續發(fā)展的空間。
福田汽車(chē)工作人員告訴記者，換電模式的最大劣勢是初期投資大，但是近兩年來(lái)，隨著(zhù)技術(shù)也在進(jìn)步，相比過(guò)去的固定廠(chǎng)房換電，如今已經(jīng)有集裝箱移動(dòng)式換電站，成本大大降低?！皾M(mǎn)足100輛車(chē)運營(yíng)的換電站投資在300萬(wàn)元左右，是原來(lái)投資的1/15甚至1/20。2015年廣東中山市建了一個(gè)移動(dòng)換電站70輛公交車(chē)，目前運營(yíng)情況非常好?！边@位工作人員說(shuō)，“在一些冬季寒冷的地區，換電模式也非常有推廣價(jià)值，室內穩定的溫度可以保證充電的效果。應該讓市場(chǎng)去做出選擇，看用戶(hù)的選擇，換電和充電各有利弊?！?/span>
申沃客車(chē)負責人表示，影響電動(dòng)汽車(chē)使用的主要瓶頸是電池續駛里程，雖然現在可以達到250公里以上，但還不足以滿(mǎn)足運營(yíng)車(chē)輛的需求，增加電池裝載量，也會(huì )增加車(chē)重，增加能耗和成本。所以，換電模式不能被輕易地否定，可以不斷優(yōu)化，不斷降低成本，找到最好的商業(yè)模式。
北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強認為，新能源公交車(chē)輛發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)不是惟一和一成不變的，而應該是多元化的，技術(shù)路線(xiàn)一定要適應電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和公交運營(yíng)實(shí)際情況?！俺鋼Q電之爭”已沒(méi)有必要，重要的是，在大規模推廣過(guò)程中，誰(shuí)能找到更好的方法解決自身短板。
除了公交車(chē)以外，換電模式在出租車(chē)上也有應用，河南省新鄉市在幾年前就嘗試運營(yíng)了一些換電模式的出租車(chē)。此前，北汽新能源、力帆汽車(chē)都在積極嘗試出租車(chē)的換電模式，這曾被評價(jià)是換電模式將迎來(lái)“第二春”。而現在，處在風(fēng)口浪尖的換電模式，又將在“風(fēng)雨飄搖”中何去何從呢？
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