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“騙補”風(fēng)波讓新能源車(chē)企蒙上一層陰影，今年的補貼政策也遲遲未出爐。不過(guò)，仍有不少企業(yè)表示看好新能源車(chē)的未來(lái)前景。
9月29日，京東西南分公司與成都雅駿公司的新能源車(chē)交付儀式在雅駿工廠(chǎng)舉行，50臺用于配送的新能源貨車(chē)緩緩駛出廠(chǎng)門(mén)，正式上路。按照相關(guān)優(yōu)勢政策，這批貨車(chē)不受進(jìn)出城限制，可在城區24小時(shí)運行，并享受市區2小時(shí)免費停車(chē)的優(yōu)惠。
新能源電動(dòng)物流車(chē)
此前6月，京東在北京、上海兩地購置了40輛新能源貨車(chē)，而此次又在西南地區規模采購50輛新能源輕卡，這也是目前為止，電商企業(yè)最大規模地采購并運用新能源貨車(chē)進(jìn)行物流配送。
受政策利好驅動(dòng)，資本正不斷流入新能源車(chē)市場(chǎng)。在特斯拉等乘用車(chē)價(jià)格居高不下的情況下，新能源貨車(chē)由于其相對固定的行駛里程，不受進(jìn)出城時(shí)間限制等優(yōu)勢，正受到更多物流企業(yè)的關(guān)注。
新能源貨車(chē)路權“誘惑”
“大家用京東，首要的考慮就是’快’，而這批貨車(chē)可以做到隨時(shí)出發(fā)?！痹诮桓秲x式現場(chǎng)，京東西南配送運輸部負責人徐帥對記者談起采購新能源車(chē)的原因，他認為，新能源貨車(chē)的路權便利是最重要的原因之一。
根據成都市的相關(guān)政策，有入城證的貨車(chē)，在早晚下班時(shí)段、中午時(shí)段都不準進(jìn)入城市三環(huán)內，而新能源貨車(chē)卻可以暢通無(wú)阻，并且有2小時(shí)的免費停車(chē)優(yōu)惠。對于物流商用車(chē)停車(chē)難的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，徐帥認為，這也是一個(gè)不小的‘誘惑’。
“由于從倉庫到配送站點(diǎn)的距離與路線(xiàn)基本是固定的，因此很適合采用新能源貨車(chē)來(lái)完成這項作業(yè)，不用擔心中途沒(méi)電?！熬〇|物流相關(guān)負責人對記者稱(chēng)。此外，為了保證使用，京東和雅駿公司還在物流園區內建立了相應數量的充電樁，一臺車(chē)單次充電8小時(shí)完成，緊急快充則需1小時(shí)。
東風(fēng)輕卡
作為國內最早布局新能源汽車(chē)的企業(yè)，成都雅駿新能源汽車(chē)科技股份有限公司主攻產(chǎn)品就是新能源貨車(chē)。該公司董秘范永軍對記者表示，公司去年共有1200多臺訂單，今年則有700多臺。由于今年的補貼政策尚未出爐，對不少新能源車(chē)企影響很大。京東的這50臺車(chē)也是今年雅駿公司第一次完成訂單交付。
用物流配送車(chē)替代貨運面包車(chē)，有何價(jià)格優(yōu)勢？范永軍現場(chǎng)算了一筆賬，燒油的面包車(chē)，每公里成本在0.6元左右；而新能源貨車(chē)，1度電可以開(kāi)3公里，每公里的成本不到0.1元。不過(guò)范永軍也承認，由于電池價(jià)格昂貴，因此電動(dòng)貨車(chē)相對來(lái)說(shuō)單價(jià)更貴，但由于政策補貼等因素，整體算下來(lái)還是買(mǎi)新能源車(chē)性?xún)r(jià)比更高。
物流車(chē)或成市場(chǎng)突破口
不少業(yè)內人士認為，在電動(dòng)乘用車(chē)價(jià)格居高不下、配套設施難以完善的背景下，新能源貨車(chē)或許是打開(kāi)新能源車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵突破口。
根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，今年前5個(gè)月，新能源物流車(chē)產(chǎn)量為2768輛，同比增長(cháng)111.3%。而據乘聯(lián)會(huì )統計數據顯示，2015年全年，中國純電動(dòng)貨車(chē)總產(chǎn)量達到4萬(wàn)7千多臺，而在今年補貼政策維持穩定的情況下，其數量有望進(jìn)一步增長(cháng)。
范永軍對市場(chǎng)的印象也佐證了這一觀(guān)點(diǎn)，他表示，2014年時(shí)，公司訂單量?jì)H為127臺，而在2015年時(shí)實(shí)現了爆發(fā)式增長(cháng)，訂單量達到了1200多臺，除了成都本地以外，今年國內重慶、武漢、昆明，海外印尼等地的企業(yè)也都陸續來(lái)到公司洽談。
“目前，對新能源貨車(chē)最感興趣的企業(yè)還是來(lái)自于快遞行業(yè)，除此之外，搬家、建材、醫藥、冷藏企業(yè)都是我們訂單的主要銷(xiāo)售渠道?！胺队儡姳硎?，這幾個(gè)行業(yè)也是目前為止新能源貨車(chē)突破市場(chǎng)的主要渠道之一，如螞蟻搬家、宜家等公司都已在使用電動(dòng)貨車(chē)送貨。
不過(guò)，新能源貨車(chē)市場(chǎng)上的競爭并非想象中那么輕松。范永軍介紹，2015-2016年間，車(chē)企在工信部申報最多的，就是新能源商用車(chē)和物流車(chē)的品種，因為補貼力度大、路權優(yōu)勢多，這也成為新能源車(chē)企競爭最激烈的一個(gè)領(lǐng)域。
相較于此次京東購買(mǎi)的輕卡，電動(dòng)微面的市場(chǎng)競爭最為激烈，像通用五菱、重慶長(cháng)安、東風(fēng)小康在內的強勢車(chē)企早已開(kāi)始備戰。不過(guò)，由于各城市對本地新能源企業(yè)有不同的扶持政策，目前該市場(chǎng)還尚處于“割據混戰“的局面。
目前，京東在西南地區有600多臺燒燃油的物流配送車(chē)?！斑@次采購50輛新能源貨車(chē)可以說(shuō)是一次嘗試，效果好的話(huà)，不排除在未來(lái)繼續大規模購進(jìn)，以此來(lái)替代傳統運輸方式?！熬〇|西南配送運輸部負責人徐帥表示。
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