——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)

       掛靠公司，是中國公路運輸行業(yè)里面的一個(gè)特殊角色，它雖然不負責運輸，但卻是貨運行業(yè)里不可或缺的角色，貨車(chē)不掛靠，就沒(méi)有參與運輸的資格。而造成這一現象的根本原因，就在于我國法律規定：在中國從事商業(yè)運營(yíng)的車(chē)輛必須是企業(yè)單位，而非自然人個(gè)體。那么，為什么會(huì )有這種規定的出臺？對于主管機關(guān)來(lái)講有什么好處？

一：降低管理難度

       從公務(wù)機構辦事效率來(lái)講，最直接的車(chē)輛主管單位來(lái)講，比如：車(chē)管所、運管局、交通局等等與車(chē)輛有關(guān)的公務(wù)機關(guān)來(lái)講，這些個(gè)體的車(chē)輛如果集中到一些單位名下，那么管理的幅度將大幅降低，各種關(guān)于車(chē)輛安全管理和文件的下發(fā)與傳達就有了一個(gè)橋梁 — 各類(lèi)卡車(chē)掛靠企業(yè)來(lái)對其服務(wù)的車(chē)輛司機進(jìn)行各項管理規定與服務(wù)的層層下達與宣傳，對國家來(lái)講也是一個(gè)搞活第三方服務(wù)經(jīng)濟的方式，同時(shí)又能有效降低自身管理難度與幅度的兩全其美的策略。

二：便于有效監管

       從風(fēng)險擔當角度來(lái)講，當這些車(chē)輛如果出險事故等風(fēng)險時(shí)，有掛靠企業(yè)在前端進(jìn)行了歸集整理，便于司法機關(guān)、保險公司可以通過(guò)掛靠企業(yè)來(lái)追尋肇事司機的責任，并且將掛靠企業(yè)進(jìn)行了連帶責任處罰，便于掛靠企業(yè)對個(gè)體司機的有效監管和風(fēng)險意識提升。所以從這個(gè)角度來(lái)分析，國家雖沒(méi)有說(shuō)不承認掛靠服務(wù)的合法性（一般參照合同法的承包關(guān)系來(lái)處理相關(guān)法律訴訟），即在對抗善意第三者利益時(shí)，責任主體在掛靠企業(yè)及其實(shí)際控制人，但是利益分配在于掛靠企業(yè)與掛靠卡車(chē)實(shí)際所有人之間達成的協(xié)議執行，但也沒(méi)有找到比這更好更有效率的方法。這也是掛靠企業(yè)還能存在并且還經(jīng)營(yíng)不錯的一個(gè)主要原因；

三：提升個(gè)人車(chē)主效率

       從司機效率方面來(lái)講，一臺具備運營(yíng)資質(zhì)的車(chē)輛如果需要自己來(lái)做，首先你要有一間具備運營(yíng)資質(zhì)的公司，同時(shí)要去跑車(chē)管所、運管所、稅務(wù)局、工商所等等，而要去做這些事情，畢竟又不是一個(gè)常態(tài)（非常低頻）的事情，一年就是那么一次兩次，但是不去又不行的行為，而且稅務(wù)問(wèn)題是每個(gè)月需要進(jìn)行納稅等等，的確這些都是非常不經(jīng)濟的，況且你一個(gè)司機還不一定跑得過(guò)來(lái)，而且有的事務(wù)還需要一些專(zhuān)業(yè)技能或者知識，比如稅務(wù)所的相關(guān)事務(wù)對接，與其自己跑腿，不如外包給一個(gè)專(zhuān)業(yè)的公司來(lái)做 — 比如卡車(chē)掛靠公司。從掛靠公司來(lái)講，可以有專(zhuān)門(mén)的團隊，包括有做稅務(wù)統籌、保險購買(mǎi)事故處理的、安全培訓和交規學(xué)習的、業(yè)務(wù)介紹和推薦的等等。

       如果從上面三點(diǎn)來(lái)看，掛靠公司有其存在的社會(huì )價(jià)值和客觀(guān)需要。但是為什么一提到掛靠公司，卡車(chē)司機都會(huì )心中帶火，近些年對掛靠公司的負面新聞也非常多，這又是怎么回事呢？主要體現在哪些方面？

第一：惡性競爭，空口承諾

       掛靠公司之間的惡性競爭，相互之間為爭搶司機購車(chē)資源，先承諾各種掛靠?jì)?yōu)惠政策，讓司機的車(chē)連掛靠到自己企業(yè)，等到后續司機需要各種服務(wù)的時(shí)候，那么名目繁多的收費項目就上來(lái)了，一般這種情況下，司機往往苦不堪言而又無(wú)能為力；

第二：空殼經(jīng)營(yíng)，逃避責任

       當出現大的交通事故的時(shí)候，執法機關(guān)往往首先找到的是掛靠單位，但是也有很多掛靠公司的職能機構不完善，即便有的也是技能水平完全不達標，這個(gè)時(shí)候又的掛靠公司就將公司進(jìn)行轉賣(mài)或者直接跑路的也不在少數，留下一個(gè)目不識丁、年過(guò)六旬的所謂法人代表來(lái)處理相關(guān)事務(wù)；

第三：利字當頭，一味壓榨

       很多掛靠企業(yè)老板的眼光盯著(zhù)眼前的收益，更多的是在想著(zhù)如何多收取些掛靠費盡快回收投入成本（有的掛靠公司是收購進(jìn)來(lái)），而沒(méi)有在更多延伸服務(wù)方面去進(jìn)行業(yè)務(wù)和管理提升的投入，沒(méi)有去有效放大為司機（客戶(hù)）帶來(lái)增值收益的贏(yíng)利點(diǎn)，而是盡可能的快速壓榨；

第四：無(wú)法與時(shí)俱進(jìn)，與物流發(fā)展嚴重脫節

       這些卡車(chē)掛靠企業(yè)的信息化應用水平幾乎為一片空白，如何在管理人員、司機、外圍資源之間搭建一座信息化溝通的橋梁，如何將效率進(jìn)行快速提升也是由很多空間和路徑；

第五：無(wú)法解決發(fā)票需求，加重企業(yè)負擔

       現在全行業(yè)發(fā)票營(yíng)改增，很多車(chē)輛掛靠企業(yè)雖然名下有很多車(chē)輛，有的多達幾千上萬(wàn)臺，但是一般都沒(méi)有將車(chē)輛購置稅進(jìn)項釋放出來(lái)，導致有的司機在外面干了活需要提供增值稅發(fā)票給甲方的時(shí)候，卻無(wú)法給司機開(kāi)具足額的發(fā)票，甚至還不予提供過(guò)賬服務(wù)，否則就要收取司機較高的發(fā)票稅。其實(shí)這也是廣受社會(huì )詬病的一個(gè)地方，從國家稅務(wù)總局來(lái)看，每年在交通運輸環(huán)節供應的稅票量是根據存量卡車(chē)的噸位來(lái)計算的，如果有多達70%卡車(chē)在掛靠公司那里而無(wú)法有效開(kāi)具發(fā)票的時(shí)候，那么第三方物流企業(yè)就會(huì )嚴重缺乏進(jìn)項增值抵扣稅。這也是很多大型三方物流企業(yè)覺(jué)得“營(yíng)改增”后企業(yè)賦稅不減反增的原因所在。營(yíng)改增本來(lái)是國家的一項減稅政策，但是在落地的時(shí)候變味了，問(wèn)題就出在這里。

       由于政府在監管層面的需求，掛靠制度很難在短時(shí)間內廢除，掛靠公司還將繼續存在。但是不能適應時(shí)代發(fā)展的需求，以壓榨司機、逃避責任為能的掛靠公司必將消亡。

       作為一個(gè)為卡車(chē)和卡車(chē)司機提供專(zhuān)業(yè)后勤保障服務(wù)的機構，如果掛靠公司能夠轉變思路，改變原來(lái)的玩法，將自身的服務(wù)內容以及標準等等能夠有誠信、規范、透明的提供給自己的客戶(hù)（司機），或許你在司機和社會(huì )心目當中的形象或者前景也是完全不一樣的。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。