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降低物流成本出奇招 深入分析構成判斷合理性

商用車(chē)之家訊:我國物流成本過(guò)高也是不可忽視的事實(shí),對于企業(yè)來(lái)說(shuō),物流成本的降低,或許是從做好物流成本管控開(kāi)始的。

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       物流成本是一個(gè)老生常談的話(huà)題,我國物流成本過(guò)高也是不可忽視的事實(shí),我國物流成本占GDP的比重遠遠高于全球平均水平,全球平均物流成本占GDP比重11.7%,而我國是18%。這樣一個(gè)居高的比值,想要降低并不是一朝一夕的事,需要國家、社會(huì )以及千千萬(wàn)萬(wàn)的物流企業(yè)的共同努力,然而對于企業(yè)來(lái)說(shuō),物流成本的降低,或許是從做好物流成本管控開(kāi)始的。

 

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劉春生  共生物流平臺COO

 

       對于成本,我個(gè)人有一個(gè)理念,成本與質(zhì)量之間是很難平衡的,又想成本低,又想質(zhì)量好,這是很難做到的。但其實(shí)成本與質(zhì)量之間是有很強的相關(guān)性的,它們之間并不是說(shuō)成本低了,質(zhì)量也跟著(zhù)下降,反過(guò)來(lái)當你很好的進(jìn)行了成本管理,質(zhì)量也會(huì )跟著(zhù)上升。特別是制造業(yè)的成本管理,我們運輸行業(yè)有很多可以向其學(xué)習的地方,我們可以借鑒制造業(yè)的邏輯管控物流成本。


成本常見(jiàn)的誤區


       關(guān)于成本,有幾個(gè)常見(jiàn)的誤區:


       我們總是安排個(gè)最信任的人去負責調度,例如親人、朋友;


       自已的線(xiàn)路被別人搶?zhuān)攧e人以更低的價(jià)格搶走自己的線(xiàn)路時(shí),都說(shuō)別人是傻子,虧錢(qián)搶生意,惡意競爭;


       自認為熟車(chē)成本是最低的,喜歡用自有車(chē);


       甲方不斷降價(jià),但3PL毛利率仍然維持在一個(gè)相對固定的水平,原因是我們的調度水平提高了,但很多公司還是在以收入價(jià)定成本價(jià);


       很多人也認為外包是成本最低的方法;


       最后對于安全問(wèn)題沒(méi)有很好的管控,貨損貨差也成了陳本的攔路虎。

 

運輸渠道成本分析


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       深度自營(yíng):完全用自己的車(chē)做運輸業(yè)務(wù),比如很多快遞公司。


       簡(jiǎn)單外包:把運輸業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單外包給供應商或者車(chē)隊,這個(gè)時(shí)候車(chē)隊的收入將會(huì )是你的成本,這種模式成本一般要比自營(yíng)的高15%左右。


       半自營(yíng):把運輸業(yè)務(wù)交給信息中介,這個(gè)時(shí)候隨著(zhù)信息費的加入,成本也會(huì )上升。


       深度運營(yíng):對以上這4種渠道按比例進(jìn)行嚴格的管控。


       成本渠道的管理值得大家關(guān)注,做好渠道管理將會(huì )給運營(yíng)帶來(lái)很大的幫助,渠道扁平化將會(huì )是利潤提升最有效的方法。


運輸成本構成


       司機直接成本:經(jīng)常講的采購單價(jià),即直接給司機的運費。


       渠道成本:非自有或自調車(chē)所帶來(lái)的成本,例如信息費、配載費等渠道從司機拿到運費與給運價(jià)間的差價(jià)部分。


       結算成本:墊資及發(fā)票成本。


       質(zhì)量成本:未達客戶(hù)要求所帶來(lái)的扣罰款例發(fā)運、到貨不及時(shí),破損、短少扣罰款等。


       機會(huì )成本:網(wǎng)點(diǎn)短期行為或供應商未做好帶來(lái)業(yè)務(wù)丟失。


       管理成本:做運輸而付出的人力成本、五項費用。

 

如何判斷成本的合理性


       成本的合理性,可以說(shuō)沒(méi)有最低的成本,只有更低的成本,影響物流成本的合理性的因素主要有以下幾個(gè)方面:


       車(chē)主:滿(mǎn)載率、重駛里程、議價(jià)能力、回款。


       供應商:共同化整合能力,比如專(zhuān)線(xiàn)能把多個(gè)客戶(hù)的貨物裝到一個(gè)車(chē)上去運,專(zhuān)線(xiàn)具有很強的整合資源的能力。


       第三方:一體化整合能力。


       共同因素:油價(jià)、天氣、季節。


       季節運價(jià)規律(貨物流向、天氣規律):避免始發(fā)地貨量集中發(fā)運的時(shí)候找車(chē)、避免冷、熱的時(shí)候找車(chē),反向利用上述二個(gè)規律找返程車(chē)。


       節假日經(jīng)濟:避開(kāi)節假日發(fā)貨、減少節假日發(fā)運里程、備選運力、與客戶(hù)成立項目小組等。


       車(chē)輛規律:箱車(chē)集中地找廂車(chē)、海運柜非重柜找車(chē)、目的地找始發(fā)地車(chē)牌車(chē)、專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售市場(chǎng)找車(chē)等。


       如何降低車(chē)主的成本、如何降低供應商的成本,才是成本管理的關(guān)鍵。影響物流成本的不僅僅是貨物的貶值,物流成本還受外界多重因素的影響。


控制運輸成本


1、直接成本


       對直接運輸成本的管控主要可以從以下幾個(gè)方面入手:


       第一,可與司機建立長(cháng)期穩定的業(yè)務(wù)關(guān)系,加盟車(chē)、車(chē)主供應商,通過(guò)業(yè)務(wù)量、運營(yíng)效率、固定線(xiàn)路等來(lái)降低司機運營(yíng)成本;


       第二,合理配載,將合適的定單拼成更大噸位或大方數的指令,采購更大的車(chē)型;


       第三,降低司機等待、找貨時(shí)間來(lái)提高司機運營(yíng)有效里程,司機在貨場(chǎng)等待并不是好事,司機等的時(shí)間都是成本;


       第四,尋找返程車(chē)源,特別是中短途運輸最有效;


       最后,對目的地車(chē)號進(jìn)行有效管理,例如在上海發(fā)現南通車(chē)進(jìn)行重點(diǎn)管理。

 

2、渠道成本


       降低渠道成本,最主要的是降低臨時(shí)渠道的比例,其常用的方式有:


       A、臨時(shí)渠道裝貨車(chē)輛固化,避免同車(chē)號二次以上產(chǎn)生臨時(shí)渠道費用;


       B、約定渠道成本上限、標準;


       C、同一指令二家以上渠道競價(jià),低價(jià)者得;


       D、減少指令多家渠道轉手;


       E、運輸裝卸費用控制;


       F、減少指令多次中轉成本;


       通過(guò)調結構,調整渠道結構來(lái)控制成本,也是成本管理的主要方法。

 

3、結算成本


       關(guān)于結算成本的合理標準,一般是略高于銀行匯率標準。我們要盡量少采用只承擔結算功能的供應商;此外,低于4%的稅費取得發(fā)票,對分公司來(lái)說(shuō)是很經(jīng)濟的,我們不要表面無(wú)發(fā)票看毛利率,凈利率才是關(guān)鍵指標。最后,通過(guò)預算來(lái)適度控制,也能有效的管理結算成本。

 

4、質(zhì)量成本


       質(zhì)量成本的管控,可分三個(gè)方向來(lái)管理,對于單票發(fā)運、到貨不及時(shí)的情況,要考核較嚴的客戶(hù),建立對應的程序,T+1及T+2的不同程序;單票破損、短少的情況,則要做好安檢,跟蹤異常問(wèn)題反饋及時(shí)解決,現場(chǎng)處理問(wèn)題,減少返廠(chǎng)數量及次數;采用綜合KPI指標達標管理的,則要掌控全過(guò)程KPI的情況,事前控制不合格指標。

 

5、機會(huì )成本


       很多時(shí)候我們業(yè)務(wù)做著(zhù)做著(zhù),就變成了幫別人做業(yè)務(wù),特別是當業(yè)務(wù)較集中的時(shí)候,如果我們還是把大部分業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單的外包出去,很有可能把我們的“明天”也外包了。


       因此我們要在外包業(yè)務(wù)這一塊做好管理,在直接與客戶(hù)接觸的環(huán)節,一般來(lái)講不能外包,要自己管控。我們能給客戶(hù)創(chuàng )造什么價(jià)值,是客戶(hù)選擇我們的理由,如果我們把業(yè)務(wù)都外包出去了,客戶(hù)也就沒(méi)必要再跟我們合作。


       此外,丟失固定的車(chē)主供應商資源、單一供應商占總業(yè)務(wù)比重超50%、特殊指令的特殊安排也是需要我們慎重考慮的。

 

6、管理成本


       隨著(zhù)業(yè)務(wù)的增加,對業(yè)務(wù)的管理也產(chǎn)生了管理成本,也會(huì )產(chǎn)生大公司文化。管理流程繁瑣,不合理的管理流程,將會(huì )導致內耗大、人均作業(yè)量低的問(wèn)題?,F在很多公司隨著(zhù)規模的擴大,也開(kāi)始制定管理的標準化、制度化、流程化,但隨之而來(lái)的管理成本也需要我們高度重視。


成本管理的新思路


新思路一:定義成本新標準 


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       被動(dòng)成本:以?xún)r(jià)格定成本,甲方降價(jià)帶來(lái)成本下降。


       主動(dòng)成本:明年成本今年花,固定線(xiàn)路主動(dòng)出擊提升盈利。

 

新思路二:降應付賬期


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       多數企業(yè)都希望欠別人的錢(qián)賬期越長(cháng)越好,別人欠自己的越短越好,但是我們忽略了低賬期帶來(lái)的,不止有運費的降低、調度的守信,還有較好的司機口碑。


新思路三:外部共享


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       要想管理好成本,就要與外界建立聯(lián)系,我們可以利用平臺,實(shí)現外部共享,集中采購所體現的就是外部共享。

 

新思路四:內部共享


       通過(guò)流程重組、用共享的思維打造新組織,進(jìn)一步解決人力成本低、全網(wǎng)協(xié)同性強、組織擴容能力強的問(wèn)題,做到“前臺”前移,后臺“后移”,改變老模式“一條龍”的服務(wù)體系,打造高效、協(xié)同、創(chuàng )新的新服務(wù)體系,將圍著(zhù)內部管理的模式向真正以客戶(hù)為中心的方向轉變。




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