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順勢而變 公路物流需轉型升級提高核心競爭力

商用車(chē)之家訊:隨著(zhù)信息科技、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和普及,公路物流也在不斷轉型發(fā)展,順勢而生的物流園也需要順勢而變。

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       隨著(zhù)公路物流的不斷發(fā)展,為滿(mǎn)足公路物流集約化、園區化發(fā)展的需要,大大小小的物流園孕育而生。但隨著(zhù)信息科技、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和普及,公路物流也在不斷轉型發(fā)展,順勢而生的物流園也需要順勢而變。今天的物流園還存在哪些不容忽視的現狀?物流園的轉型升級中有哪些需要注意的問(wèn)題?物流園區的核心競爭力到底在哪?帶著(zhù)這些問(wèn)題,讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)鄒鈺的看法。


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鄒玉  卡行天下智能樞紐中心總經(jīng)理

 

物流園不容忽視的現狀


       談到物流園園區的發(fā)展現狀,既有好的一面,也有我們需要關(guān)注的一面,好的一面主要體現在:


國家扶持政策的出臺


       從十三五規劃到不久前總理提出的政府工作報告,都提到了物流、物流園區建設,物流越來(lái)越受到國家的重視并納入了十三五規劃。同時(shí)也提出了物流的互聯(lián)網(wǎng)化,這是這幾年最熱門(mén)的話(huà)題,這也使物流開(kāi)始“高大上”了。


       2016年7月國務(wù)院常務(wù)會(huì )議指出:物流業(yè)是現代服務(wù)業(yè)重要組成部分,也是短板,政府在大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流方面提出四條建設性的建議:①構建物流信息互聯(lián)網(wǎng)共享體系;②推動(dòng)物流與“雙創(chuàng )”相結合;③多業(yè)融合,一票到底;④加大扶持,簡(jiǎn)化手續,創(chuàng )新監管方式。


       物流“高大上”最明顯的表現就是:在過(guò)去,一說(shuō)物流園,一說(shuō)倉庫,你首先想到的肯定是普洛斯,想到普洛斯的標準倉,但近年來(lái)你可能還會(huì )想傳化的公路港,想到德邦的雙邊倉,想到易商的電商倉,物流已經(jīng)按個(gè)性開(kāi)始拆分,物流園也已不再是以前的物流園了。2016年的兩會(huì )上在降低物流成本建議中,其中一條也提到“加大建設物流園區、建設商業(yè)街區”。


      物流正在開(kāi)始受到國家的重視和扶持。


資本的大量涌入


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       隨著(zhù)物流被提上政策,資本也開(kāi)始關(guān)注到物流地產(chǎn)。從上圖中可以看出占據半壁江山的是普洛斯,還有像豐樹(shù)、嘉民、寶灣、宇培……包括商業(yè)大鱷萬(wàn)科也開(kāi)始介入到物流地產(chǎn)當中,這是近年來(lái)很明顯的特征,此外還有一些民營(yíng)資本也開(kāi)始進(jìn)入物地產(chǎn)。但我們需要注意到資本追逐的背后是什么?資本的訴求是什么?


       關(guān)于這一點(diǎn)可以概括為以下幾個(gè)方面:①高端倉儲供不應求(12年前);②土地價(jià)格參照工業(yè)低價(jià)遠遠低于商業(yè)低價(jià),未來(lái)增長(cháng)有預期;③租賃投資凈回報率均值到達8%-10%;④電商發(fā)展推動(dòng)高端倉儲設施發(fā)展;⑤城市規劃發(fā)展將物流市場(chǎng)推向規范化園區;⑥商業(yè)地產(chǎn)不景氣。

 

物流人開(kāi)始更多的介入物流園區內資源運營(yíng)


       隨著(zhù)物流人對物流園區的內資源運營(yíng)的介入,開(kāi)始涌現各種各樣的物流園區,例如三方總包型的州匯通物流園、三笑物流園、通祥福明物流園;各地區域小霸王河南長(cháng)通、長(cháng)沙十八站、四川金橋等等。對于這類(lèi)物流企業(yè)均是總包物流園區,通常通過(guò)集約分撥式運營(yíng)管理園區資源。同時(shí)開(kāi)始出現園區綜合運營(yíng)企業(yè):傳化、卡行天下、天地匯等,具有全國連鎖運營(yíng)能力的物流園區運營(yíng)企業(yè)。

 

物流園區現狀需要關(guān)注的三個(gè)方面:


       1、空置率:自2013年以來(lái),物流園區分類(lèi)明顯,存儲型物流園區全國空置率高達40%。


       2、規劃亂:①電商推動(dòng)的物流園區呈現單體建設體量出現超大規模設計,原有存儲型倉不再滿(mǎn)足其功能需求;②城市改造及信息化推動(dòng)樞紐型、配貨快運型倉儲資源從三不管地帶步入正規,同樣原有標準存儲型庫房不能滿(mǎn)足其實(shí)用要求;③定制型服務(wù)項目開(kāi)始增多,迫使物流地產(chǎn)轉型升級;④商貿物流綜合體運營(yíng)出現嚴重萎縮,導致資源浪費。


       3、重復性:①總體規劃設計未能按照產(chǎn)業(yè)鏈規劃協(xié)同,出現重復性設計,導致資源浪費;②園區運營(yíng)孤島叢生,各自為政難以協(xié)同合作。


轉型中的分工合作


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輕重剝離


       現在在全國有一個(gè)比較明顯的特點(diǎn),就是輕重剝離。所謂輕重剝離就是重資產(chǎn)負責投資建設,輕資產(chǎn)負責整個(gè)運營(yíng)管理。首先當前好多園區不再滿(mǎn)足先建設后租賃方式,更多開(kāi)始先招租再定制;其次開(kāi)始尋求園區運營(yíng)企業(yè)整體合作,合作方案也更為靈活,更多的促進(jìn)利益共享、風(fēng)險共擔。


運營(yíng)板塊剝離


       合久必分,分久必合,物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)化分工趨勢開(kāi)始顯現:云倉、大車(chē)隊、運輸管理平臺、各類(lèi)信息調度平臺、市內配送、車(chē)輛后服務(wù)平臺逐步發(fā)展。


分工合作利益共享


        分工是基于合作的,而不是分工后就各做各的,這不符合互聯(lián)網(wǎng)化,有了分工,有了合作然后就是利益共享。物流服務(wù)是一個(gè)全鏈條服務(wù),整個(gè)個(gè)服務(wù)環(huán)節不可拆分,分工合作但并不割裂服務(wù)。例如長(cháng)沙沙松濤的物流園,嘗試通過(guò)三方物流訂單服務(wù),免除專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的入駐成本,通過(guò)物流服務(wù)獲利。


品牌、規范性加強


       近年來(lái)傳化開(kāi)始找物流園區合作,普洛斯也開(kāi)始找成型的物流園合作,天地匯、卡行也在找物流園合作,這個(gè)時(shí)候所形成的是全國型的網(wǎng)絡(luò )、全國型的品牌,只不過(guò)大家切入的點(diǎn)不同。


多式、多業(yè)合作一體化試水


       鄭州鐵路局規劃形成鐵路長(cháng)短線(xiàn)樞紐運營(yíng)規劃,打通全省鐵路分撥路由,同步引入公路樞紐,為后期公鐵聯(lián)運創(chuàng )造基礎,畢竟最后一公里還得依靠公路運輸來(lái)完成。此外,重慶魚(yú)嘴公水聯(lián)運、成都青白江公鐵聯(lián)運規劃等都開(kāi)始試水多式聯(lián)運。


       多業(yè)合作中,集中體現為商貿一體、倉配一體、金融、保險借助物流平臺誠信數據推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作;設施設備企業(yè)與物流園形成配套連鎖服務(wù)試水;純平臺與物流企業(yè)、金融、保險企業(yè)的信息系統開(kāi)放互助式發(fā)展逐步顯現。


物流園區的核心競爭力


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體系搭建


       物流園區的核心競爭力就是是產(chǎn)業(yè)資源經(jīng)營(yíng),將物流各資源進(jìn)行統籌規劃,協(xié)同發(fā)展,才能讓園區更有生命力。只有了解資源的需求,才能設計出更合理的硬件產(chǎn)品。但是有了硬件,軟件也得跟上,環(huán)境、秩序、安全是物流園區管理的三大關(guān)鍵。


       因此我們要圍繞物流企業(yè)發(fā)展需求,打造軟服務(wù)實(shí)力。諸如為入駐園區的物流企業(yè)辦理工商、行政許可,提供企業(yè)管理服務(wù),使物流企業(yè)入駐無(wú)憂(yōu);通過(guò)企業(yè)幫扶,了解企業(yè)管理發(fā)展短板,培訓員工,統一培訓等;引入貨源,做好產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng),項目談判協(xié)助,主力企業(yè)業(yè)務(wù)成長(cháng);資金、保險、信息化服務(wù),推動(dòng)物流企業(yè)配套服務(wù)等等一系列園區服務(wù)。


利益共享


       沒(méi)有分享沒(méi)有快樂(lè ),協(xié)同發(fā)展共同進(jìn)步。園區主與園區運營(yíng)者要利益共享,風(fēng)險共擔,園區主要能在自己的利潤空間內,拿出合理的比例與園區經(jīng)營(yíng)者實(shí)現利益分享。園區運營(yíng)方與物流企業(yè)共同發(fā)展,打造誠信、互聯(lián)、合作園區。


集約


       這幾年物流聯(lián)盟很熱,但其實(shí)物流聯(lián)盟10年前就有了。聯(lián)盟有它的意義,未來(lái)物流也肯定是朝集約合作的方式發(fā)展。物流園區的集約先從單園區形成集約化服務(wù),通過(guò)分撥平臺共享基礎設施集約、人力成本集約、設施設備集約;通過(guò)信息匯總,形成末端派送配貨集約;通過(guò)企業(yè)集中化服務(wù),提供公共服務(wù)資源集約;配套服務(wù)企業(yè)為物流企業(yè)、園區方提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,形成集約化服務(wù),從而形成整個(gè)物流園區的集約化發(fā)展。


多城互聯(lián)


       物流園區需要與同城各產(chǎn)業(yè)園區形成信息互聯(lián),達到一城信息化集約協(xié)同;同時(shí)也要多城互聯(lián),借鑒快遞業(yè)實(shí)現一點(diǎn)發(fā)全國,信息共享。多城互聯(lián)有利于推動(dòng)園區為物流企業(yè)提供標準化服務(wù),同時(shí)實(shí)現社會(huì )化分工;推動(dòng)跨企業(yè)甩掛運輸試點(diǎn),為物流企業(yè)降低綜合運營(yíng)成本。

 

       總之,更開(kāi)放、更包容、更善于利益分享,圍繞客戶(hù)真正的發(fā)展需求提供服務(wù),才是物流園產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展的必由之路。




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