痛數據：2014年至今1200余事故
早在幾年前，對于陽(yáng)宗隧道的壞印象，就從不斷出現的堵車(chē)中開(kāi)始醞釀。每次昆石高速一堵車(chē)，很多老駕的第一印象都是：“陽(yáng)宗隧道又出車(chē)禍了！”
積壓已久的情緒，似乎在今年集中爆發(fā)。
7月24日下午，昆石高速公路因交通事故排起長(cháng)隊。此時(shí)有人發(fā)微博稱(chēng)“昆石公路陽(yáng)宗隧道發(fā)生24車(chē)連環(huán)追尾重大交通事故，已造成陽(yáng)宗地區最慘烈的交通事故，導致76人死亡，38人重傷的悲劇”，微博配圖是一張隧道內的堵車(chē)圖片。
消息一出立即引來(lái)網(wǎng)友和媒體的密切關(guān)注，隨后此事被證實(shí)為謠言。
7月24日晚，云南平安高速官方微博通報：7月24日下午4時(shí)許，昆石高速陽(yáng)宗隧道內車(chē)流量巨大，先后發(fā)生23起交通事故，共涉及44輛機動(dòng)車(chē)。其中有人員受傷的事故2起，造成3人受傷。
7天后，陽(yáng)宗隧道發(fā)生死亡2人受傷5人的交通事故。這一天昆石高速上發(fā)生多起交通事故導致路面癱瘓，救護車(chē)花了7個(gè)小時(shí)才將傷員送到醫院。
至此，輿論對這條隧道事故高發(fā)的不滿(mǎn)情緒達到高潮，一些媒體和自媒體發(fā)布的文章中，列出“僅8天就27事故”等數據，將陽(yáng)宗隧道形容成“死亡隧道”“奪命隧道”。
飽受折磨的司機們熱情轉發(fā)，一時(shí)間“死亡隧道”成了陽(yáng)宗隧道的代名詞。
這給交警部門(mén)帶來(lái)了很大壓力，此后不論接受采訪(fǎng)還是發(fā)布文章，都強調并沒(méi)有“死亡隧道”，并且提供了陽(yáng)宗隧道近年來(lái)發(fā)生的事故情況統計，2014年至今隧道內共發(fā)生1200余起事故，共造成5人死亡91人受傷。
痛決定：全省掛牌督辦 11月整改完成
昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院副教授胡立偉長(cháng)期研究道路交通安全,他說(shuō)，盡管陽(yáng)宗隧道不應該被稱(chēng)為“死亡隧道”，但這一隧道事故高發(fā)，被稱(chēng)為事故黑點(diǎn)并不為過(guò)。因此，陽(yáng)宗隧道在2015年11月被列為全省29項安全生產(chǎn)重大隱患進(jìn)行掛牌督辦，要求今年11月30日前完成整改。
按照省政府掛牌督辦第16號汕昆（昆石）高速公路隱患改造工程要求，今年7月18日起，云南公投昆明東管理處對陽(yáng)宗隧道內的照明設施進(jìn)行改造，預計8月16日完成。針對暑期車(chē)流量大幅增多的情況，交警要求施工單位周末停止占道施工。
昆石交巡警大隊副大隊長(cháng)周立海介紹，去年3月，昆石大隊在陽(yáng)宗坡頂設置固定管控點(diǎn)，在隧道口兩端及長(cháng)下坡路段的坡頂、坡腳安排警力值守，并在陽(yáng)宗服務(wù)區設置臨時(shí)交通事故快處點(diǎn)。遇節假日等集中通行時(shí)段或因事故中斷交通，都會(huì )及時(shí)在各個(gè)節點(diǎn)路段進(jìn)行臨時(shí)交通管制，分流車(chē)輛。
2015年以來(lái)，有關(guān)部門(mén)完善了陽(yáng)宗隧道的應急廣播系統40臺，安裝電話(huà)報警系統23臺，在出入口安裝車(chē)速檢測提示牌4套，在隧道內安裝禁止超速標志8塊，安裝反光路標1887個(gè)，路面車(chē)道標線(xiàn)3392平方米。
從去年開(kāi)始，昆石交警大隊將隧道內原為虛線(xiàn)的車(chē)道改為實(shí)線(xiàn)，在長(cháng)下坡處施劃震蕩減速帶，并對陽(yáng)宗隧道內進(jìn)行限速。
今年6月起，交警在隧道內抓拍車(chē)輛實(shí)線(xiàn)并道。設備啟用至今，共發(fā)出針對此項交通違法行為的違法處理通知書(shū)5111份。機動(dòng)車(chē)違反禁止標線(xiàn)指示的違法行為將被處以罰款200元并記3分的處罰。
今年8月1日起，昆石大隊在陽(yáng)宗隧道設定點(diǎn)執勤點(diǎn)并與沿線(xiàn)施救部門(mén)達成共識，將施救、清障車(chē)輛前移至路面，聯(lián)動(dòng)協(xié)作保證交通事故現場(chǎng)的快處快撤。
7月24日,昆石高速多處發(fā)生車(chē)禍,交通幾近癱瘓。
不管陽(yáng)宗隧道是不是真正的“死亡隧道”，一個(gè)不爭的事實(shí)是，這里已經(jīng)成為司機和管理部門(mén)共同的痛點(diǎn)。因為是最直接的行車(chē)安全管理者，交警總被推到輿論風(fēng)口浪尖。交警有苦難言，他們一直在努力整治，但事故卻總處于高發(fā)態(tài)勢。那么，對于陽(yáng)宗隧道的治理，是否進(jìn)入了“事故高發(fā)——交通整治——事故高發(fā)”的死循環(huán)？事故持續高發(fā)的癥結又在哪里？
易發(fā)哪些事故
1.車(chē)輛在隧道口撞固定物
昆石高速交巡警大隊分析，從高速公路路面進(jìn)入隧道，由于存在視線(xiàn)差，駕駛員在車(chē)速較快的情況下若反應不及時(shí)，就會(huì )引發(fā)交通事故，從而易在陽(yáng)宗隧道出入口200米處撞上固定物。
2.隧道內易發(fā)撞行人事故
陽(yáng)宗隧道附近村莊居民常為了圖方便而借道通行高速公路，加之隧道內是全封閉式結構，一旦發(fā)生險情，無(wú)處逃生。
3.隧道內易引發(fā)次生事故
陽(yáng)宗隧道雙向均沒(méi)有應急車(chē)道。加上隧道內視線(xiàn)較差，一旦發(fā)生交通事故，后方來(lái)車(chē)極易因避讓不及而引發(fā)次生事故。
4.隨意變更車(chē)道引發(fā)刮擦
部分駕駛員安全文明駕駛意識差，隧道內隨意變更車(chē)道、不按規定與前車(chē)保持安全距離等交通違法行為屢見(jiàn)不鮮，極易引發(fā)事故。
