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關(guān)于新版GB1589相必大家關(guān)注由來(lái)已久，終于中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布關(guān)于2016版GB1589公告， 7月26日新版GB1589以嶄新的面貌呈現(xiàn)在大家面前。下面就讓我們來(lái)看看2016版GB1589背后有哪些亮點(diǎn)，其背后又將有哪些秘密面紗等我們?nèi)ヒ灰唤议_。
面紗一：新改名
近日，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了2016年第12號(hào)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告， 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、《車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件》、《道路車輛 牽引桿連接器的互換性》、《 道路車輛 牽引車與掛車之間的電氣和氣動(dòng)連接位置》四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
其中 GB 1589-2016正式取代了實(shí)施12年之久的2004版GB1589，新版的GB1589一大變化就是更名為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，其正式發(fā)布對(duì)卡車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展具有重要意義。
面紗二：增內(nèi)容
GB1589是汽車行業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，2016版GB1589除了名字變化外，在內(nèi)容方面又有哪些不同，讓我們一探究竟。
第一，在外廓尺寸方面，車寬由原來(lái)的2.5米變化為2.55米(冷藏車2.6米)，以滿足裝載兩排托盤的寬度需求。
第二，倉(cāng)柵式、欄板式、平板式、自卸式半掛車長(zhǎng)度不變，其它半掛車長(zhǎng)度限值13.75米，運(yùn)送45英尺集裝箱的半掛車長(zhǎng)度最大限值為13.95米，封閉式廂式半掛車從14.6米減少到了目前的13.75米。
第三，新增了中置軸車型的分類，中置軸掛車長(zhǎng)度限值12米，由貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車的組合屬于貨車列車，貨車列車長(zhǎng)度限值20米(中置軸車輛運(yùn)輸列車限長(zhǎng)22米)
第四，鉸接列車長(zhǎng)度限值為17.1米，比16.5米的標(biāo)準(zhǔn)增加了0.6米(封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車長(zhǎng)度限值由18.1米減少到了17.1米)，長(zhǎng)頭鉸接列車(長(zhǎng)頭牽引車+半掛車)長(zhǎng)度限值為18.1米。
第五，鼓勵(lì)空氣懸架政策，其中三軸客車、貨車、半掛牽引車以及8X4載貨車，當(dāng)中驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，總重限值增加1噸。此外四軸汽車列車，加裝空氣懸架后，最大允許總質(zhì)量限值增加1噸為37噸。
第六，在軸重方面，6軸車限重49噸，按照GB1589規(guī)定計(jì)算，雙導(dǎo)6X2、后提升6X2牽引車組成的6軸列車總重限值為46噸。
面紗三：意義
新版GB1589在2016年7月26日的正式發(fā)布，對(duì)卡車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)具有哪些意義呢?
首先，新版GB1589是在2004版GB1589的基礎(chǔ)之上，針對(duì)當(dāng)今的運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀，對(duì)于汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸、軸荷以及軸重上進(jìn)行了部分調(diào)整。
雙排轎運(yùn)車
其次，新版GB1589的發(fā)布是車輛運(yùn)輸市場(chǎng)向標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化發(fā)展的標(biāo)志，有利于超載超限工作的全面開展，有助于貨物運(yùn)輸車市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng);也有利于轎運(yùn)車治理工作的開展。
第三，新版GB1589的發(fā)布，國(guó)內(nèi)商用車制造企業(yè)將根據(jù)GB1589政策的規(guī)定，在車輛產(chǎn)品上進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，也帶動(dòng)了我國(guó)新車型市場(chǎng)的創(chuàng)新發(fā)展，中置軸、長(zhǎng)頭車市場(chǎng)隨之發(fā)生變化。
面紗四：論變化
這次GB1589的修訂帶來(lái)最大的變化就是長(zhǎng)頭卡車了，因?yàn)橹癎B1589對(duì)卡車總長(zhǎng)的一個(gè)限制，使得長(zhǎng)頭卡車在貨箱長(zhǎng)度上必須輸給平頭卡車一節(jié)，載貨量成了長(zhǎng)頭卡車天生的劣勢(shì)，也就造成了現(xiàn)在國(guó)內(nèi)平頭卡車一家獨(dú)大的局面。
但是長(zhǎng)頭卡車又有著比平頭卡車更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性和穩(wěn)定性。在平原地區(qū)，更是有著平頭卡車無(wú)法比擬的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。但是，這一切優(yōu)勢(shì)都在之前GB1589的限定面前化為泡影，因?yàn)閷?duì)于貨車來(lái)說(shuō)，載貨量、經(jīng)濟(jì)效益這才是王道。
隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，所衍生的轎運(yùn)產(chǎn)業(yè)也越來(lái)越火爆，轎運(yùn)車也越來(lái)越多。新的GB1589中對(duì)轎運(yùn)車的規(guī)定將能夠約束轎運(yùn)車的生產(chǎn)使用規(guī)范，對(duì)轎運(yùn)行業(yè)有很好的梳理作用，使整個(gè)轎運(yùn)行業(yè)更加的規(guī)范、合理。加上對(duì)中置軸卡車的規(guī)定變化，中置軸車天生對(duì)于載荷分配的優(yōu)勢(shì)，而這恰恰是轎運(yùn)車所需要的，中置軸轎運(yùn)車也將成為寵兒。
從國(guó)內(nèi)來(lái)看，主要還是轎運(yùn)車行業(yè)的規(guī)范化，將會(huì)嚴(yán)重打擊轎運(yùn)車非法改裝、超載營(yíng)運(yùn)、危險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)木置妗?/span>
2016版GB1589的正式發(fā)布，將對(duì)我國(guó)的汽車產(chǎn)品制造商、物流運(yùn)輸行業(yè)、道路交通安全及卡車用戶起到至關(guān)的重要作用，必將在車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方面帶來(lái)變革，同時(shí)對(duì)物流行業(yè)帶來(lái)質(zhì)的變化，但具體給行業(yè)的過(guò)渡時(shí)間以及執(zhí)法強(qiáng)度，我們?nèi)孕枋媚恳源?/span>
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