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純電動(dòng)汽車(chē)加快推廣之際，另一種零排放的新能源汽車(chē)也開(kāi)始了商業(yè)化探索。記者近日獲悉，2008年北京奧運會(huì )期間曾亮相的氫燃料電池客車(chē)又回來(lái)了，年內將有65輛新車(chē)重新投入運營(yíng)。隨著(zhù)越來(lái)越多車(chē)輛投入示范運營(yíng)，氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程在進(jìn)一步加快。
加氫一次能跑500公里
氫燃料電池車(chē)如何加氫？實(shí)際上它和普通汽車(chē)加油的過(guò)程并無(wú)明顯差異。只見(jiàn)工作人員打開(kāi)車(chē)后輪旁邊的小門(mén)，把黑色加氫槍插進(jìn)加氫口，不到10分鐘，這輛客車(chē)就“滿(mǎn)血復活”了。
位于中關(guān)村永豐高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區的北京唯一一座加氫站，雨棚下有一臺加氫機。和普通加油站不同，“加氫島”是以綠色作為主基調。而且，旁邊還有一堆看起來(lái)像是變電站的白色機器。這是水電解制氫間和天然氣重整制氫間，制成的氫氣直接傳送至“加氫島”。
技術(shù)人員介紹，客車(chē)頂部載著(zhù)5個(gè)70公斤重的氫氣筒，每個(gè)筒能裝3公斤多的氫氣，這么多的氫氣能支持客車(chē)跑200至300公里。但其實(shí)車(chē)上能裝8個(gè)氫氣筒，實(shí)現500公里的最大續航里程。
根據福田公告，有車(chē)（北京）新能源汽車(chē)租賃公司已經(jīng)購買(mǎi)100輛歐輝氫燃料電池客車(chē)，這批8.5米長(cháng)的客車(chē)預計今年底前交付60輛，明年底前交付40輛。據了解，這批客車(chē)將用于永豐加氫站輻射范圍內的分時(shí)租賃運營(yíng)。未來(lái)，福田還將推出氫燃料電池物流車(chē)，而億華通正和國內兩個(gè)自主品牌車(chē)企合作開(kāi)發(fā)氫燃料電池轎車(chē)。
實(shí)際上，氫燃料電池客車(chē)在北京示范運營(yíng)早有先例。2008年北京奧運會(huì )期間，福田與億華通公司開(kāi)發(fā)的氫燃料電池客車(chē)就被用作馬拉松比賽的服務(wù)用車(chē)；2008年8月至2009年8月，3輛福田氫燃料電池車(chē)在北京公交801路區間段完成了為期一年的示范運行。
時(shí)隔8年，新亮相的氫燃料電池客車(chē)已經(jīng)跟當年大不相同。無(wú)論從技術(shù)上還是成本下降上都得到了很大進(jìn)步的提升。
福田歐輝客車(chē)事業(yè)部品牌總監韓鵬表示：“福田一直沒(méi)有停止產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)?，F在一輛車(chē)的成本已從千萬(wàn)元級別降到百萬(wàn)元級別，可以真正進(jìn)入商業(yè)化運營(yíng)階段?！?/span>
從技術(shù)角度看，氫燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)都是電動(dòng)汽車(chē)，區別在于純電動(dòng)汽車(chē)是直接向電池里充電，而氫燃料電池汽車(chē)是給汽車(chē)加氫，通過(guò)氫氧離子的化學(xué)反應“現場(chǎng)發(fā)電”。
氫燃料電池車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢，更容易讓有著(zhù)里程焦慮的純電動(dòng)車(chē)主們眼前一亮。據悉，氫燃料電池汽車(chē)的續航里程可以提升到600至700公里，和傳統燃油車(chē)非常接近；加氫時(shí)間只需要幾分鐘，而純電動(dòng)車(chē)快充也得半個(gè)小時(shí)，慢充需要六七個(gè)小時(shí)。此外，燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的污染較低，電池報廢后，碳板和金屬板可以重復利用。
“氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化后，發(fā)展空間可能比純電動(dòng)車(chē)還要大。將來(lái)短程或以純電動(dòng)車(chē)為主，長(cháng)距離或以氫燃料車(chē)為主?！必撠熑剂想姵匕l(fā)動(dòng)機制造的億華通公司副總經(jīng)理于民認為。
加氫站制約推廣進(jìn)度
氫燃料電池汽車(chē)得到了全球汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的關(guān)注。以豐田、日產(chǎn)、通用為代表的第一梯隊已經(jīng)開(kāi)發(fā)出氫燃料電池轎車(chē)，如豐田Mirai售價(jià)約為40萬(wàn)元人民幣，通用、現代也都在積極推進(jìn)氫燃料電池研發(fā)。但在國內，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展較為遲緩，行業(yè)內不乏唱衰之聲。
不同于純電動(dòng)汽車(chē)在家也能充電，氫燃料電池車(chē)必須在加氫站充氫。目前，國內加氫站僅有4座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳，建一座加氫站的成本高達約800萬(wàn)元。同濟大學(xué)教授、上海氫能利用工程技術(shù)研究中心副主任張存滿(mǎn)認為，國內加氫站稀缺的主要原因是裝備大多依靠進(jìn)口，建站成本居高不下。同時(shí)，氫氣制取、存儲、運輸的成本也很高，一個(gè)200公斤存儲量的加氫站，氫氣成本達到每公斤70元?！凹词惯_到國際上每公斤55元的平均水平，以目前氫燃料電池汽車(chē)的保有量，十年內也很難盈利?！睆埓鏉M(mǎn)說(shuō)。
對此，于民直言，推廣初期難言利潤：“有車(chē)拋出的100輛訂單，就是想要拉動(dòng)國內氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，基礎設施建設成本、整車(chē)成本、使用成本等都會(huì )隨著(zhù)批量化生產(chǎn)大幅下降。預計從現在到2018年，氫燃料電池車(chē)還都是示范運營(yíng)階段，2020年才可能批量應用?！?/span>
未來(lái)氫計劃
近日，國家發(fā)改委、國家能源局下發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng )新行動(dòng)計劃（2016-2030年）》，并同時(shí)發(fā)布了《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng )新行動(dòng)路線(xiàn)圖》。其中列舉了包括“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng )新”在內的15項重點(diǎn)任務(wù)。預計到2030年，我國將實(shí)現大規模氫的制取、存儲、運輸、應用一體化，完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現燃料電池和氫能的大規模推廣應用。
近日，在聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署在北京舉辦的“中國未來(lái)環(huán)保汽車(chē)技術(shù)展示”活動(dòng)上，科技部高新司交通處處長(cháng)李宏剛表示，氫燃料電池客車(chē)或將于今年9月份投入北京公交系統使用，而北京、上海、鄭州、佛山等將成為燃料電池汽車(chē)示范城市。
業(yè)內人士分析，新能源汽車(chē)的發(fā)展沒(méi)必要押寶單一技術(shù)路徑，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池甚至氫內燃機技術(shù)，都應該在推廣應用中有一席之地，也讓消費者能擁有多重選擇。
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