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       5月23日開(kāi)幕的北京道路運輸車(chē)輛展覽會(huì )上，“新能源”當仁不讓的成為主角。展會(huì )現場(chǎng)，不僅客車(chē)制造商無(wú)一例外地將新能源客車(chē)作為主推產(chǎn)品，就連參展的零部件供應商也紛紛借助展會(huì )提升自己在新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)的顏值。新能源產(chǎn)品成為這屆展會(huì )最受關(guān)注的亮點(diǎn)。
 

       在本屆展會(huì )上，鄭州飛鵬機電有限公司推出了IFCsystem，能夠幫助客車(chē)行業(yè)解決鋰電池著(zhù)火的安全問(wèn)題，令大家印象深刻，因此獲得了“2016年度鋰電池滅火系統科技安全創(chuàng )新獎”。
 

       充電時(shí)著(zhù)火、行駛和停放中自燃，不斷發(fā)生的新能源客車(chē)著(zhù)火事件牽動(dòng)著(zhù)社會(huì )的神經(jīng)?？萍疾侩妱?dòng)汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛在對2011年至今發(fā)生的24個(gè)新能源汽車(chē)著(zhù)火事件粗略統計后發(fā)現，15例是純電動(dòng)客車(chē)，占62%；5例混合動(dòng)力客車(chē)，4例純電動(dòng)乘用車(chē)。

       電車(chē)匯聯(lián)合創(chuàng )始人Guoer-Ace指出，在新能源汽車(chē)的實(shí)際應用中，電池溫度升高，過(guò)充電、過(guò)放電引起的安全問(wèn)題十分突出。而這些問(wèn)題很容易導致新能源汽車(chē)起火。為此，王秉剛建議，企業(yè)應提高單體電池質(zhì)量水平、加強電池系統設計、電池箱配備滅火裝置，并對電動(dòng)客車(chē)的整車(chē)設計提出防火設計要求。

 
       基于此，交通運輸部對《公共汽車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定》和《營(yíng)運客車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定》進(jìn)行了修改，并規定自2015年8月1日起，純電動(dòng)公共汽車(chē)及混合動(dòng)力公共汽車(chē)應裝配有動(dòng)力電池箱專(zhuān)用自動(dòng)滅火裝置。
但是，現階段我國新能源客車(chē)普遍采用鋰電池，由于其燃燒速度快，產(chǎn)物多，故鋰電池起火不僅會(huì )產(chǎn)生毒氣，且不能直接噴水，普通干粉、泡沫或氣體（七氟丙烷）滅火器也無(wú)法徹底滅火。因此，新能源客車(chē)動(dòng)力電池箱專(zhuān)用自動(dòng)滅火裝置，一時(shí)成為客車(chē)業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

       在這一背景下，飛鵬決定，聯(lián)合在智能化及火焰傳感技術(shù)居世界領(lǐng)先地位的澳大利亞科廷科技大學(xué)以及一家美國的化學(xué)滅火劑研究所共同開(kāi)發(fā)鋰電池滅火系統。經(jīng)過(guò)2年時(shí)間，三方終于研發(fā)出高靈敏度火焰傳感器技術(shù)的光感滅火系統，并開(kāi)創(chuàng )了新的滅火技術(shù)路線(xiàn)——超細干粉加化學(xué)混合藥劑的物理+藥劑型滅火器。
 

       據介紹，這套新能源車(chē)輛智能火情預警及控制系統，通過(guò)使用高靈敏度的火情數據傳感器、煙霧傳感器、溫度傳感器及燃氣傳感器來(lái)迅速監測著(zhù)火隱患。以火焰傳感器為例，當電池發(fā)生熱改變熱異常時(shí)，火焰傳感器從紫外到紅外波段全波段監測，能馬上檢測出異常的熱輻射，可以及時(shí)通知駕駛員讓其迅速采取措施。當電池箱體任何一個(gè)角落出現火花、火星、火苗時(shí)，系統將在2秒內完成噴射指令。飛鵬的火焰傳感器偵測熱輻射的速度在15微妙到150微妙內（1秒等于1000微妙，根據輻射量波長(cháng)的大小來(lái)決定快慢）。另外，火焰傳感器還具備多項復雜的環(huán)境濾波功能，在多種復雜光源和火焰同時(shí)出現時(shí)，可以及時(shí)分辨出火焰光源；其二當火焰傳感器表面被煙霧或細小顆粒物全部覆蓋時(shí)也能有穿透探測的能力；其三，火焰傳感器探測角度廣，便可對各電池艙動(dòng)力電池內短路、過(guò)充過(guò)放、外短路導致的火災之前所產(chǎn)生的煙霧、火苗、火花、特殊氣體及電池內部的溫度變化進(jìn)行探測，并利用專(zhuān)有技術(shù)實(shí)時(shí)判斷燃燒階段，通過(guò)專(zhuān)業(yè)預警及控制開(kāi)關(guān)實(shí)現火災自動(dòng)預警與手動(dòng)控制。而且，該系統還結合自動(dòng)滅火裝置，實(shí)現早期火災感知、智能判斷、提前干預并高效滅火，最大程度上保護電動(dòng)汽車(chē)和乘客司機的人身安全，并且能夠有效、及時(shí)解決新能源汽車(chē)鋰電池起火、自燃等多項難題，為新能源車(chē)輛安全運營(yíng)提供保障。

       飛鵬公司投入巨資分析電池燃燒產(chǎn)物，針對電池不斷升溫的過(guò)程實(shí)驗得出，金屬鋰的氧化反應其實(shí)瞬間就結束了。真正的能量在于其他物質(zhì)包含的電能及化學(xué)能。其中有五氟化磷，磷烷，氟化氫，氫氣等幾十種易燃易爆物質(zhì)，這些才是電池燃燒及復燃的根本原因。飛鵬公司針對這些易燃易爆物質(zhì)研發(fā)了IFC NO1一號阻燃劑，通過(guò)快速吸附，凝結成保護膜，真正意義上打斷燃燒反映鏈。
 

       IFC system的滅火機理是冷卻-窒息-隔離-化學(xué)抑制-快速。正因飛鵬鋰電池自動(dòng)滅火裝置的技術(shù)路線(xiàn)的可行性。瞬間捕捉火情、快速降溫滅火，并形成保護膜的安全性創(chuàng )新，不僅使飛鵬獲得2016年度鋰電池滅火系統科技安全創(chuàng )新大獎，而且獲得了市場(chǎng)的高度認可。
 

       飛鵬的IFC System匯集了多項高端科技，是真正重視產(chǎn)品實(shí)力和企業(yè)實(shí)力的客戶(hù)選擇合作的不二之選。據悉，去年5月，具有中國公交車(chē)風(fēng)向標的北京公交集團舉辦了一場(chǎng)新能源客車(chē)安全會(huì )議，并召集了四家鋰電池自動(dòng)滅火裝置生產(chǎn)企業(yè)參與北京公交整車(chē)配套的競標，四家生產(chǎn)企業(yè)分別對自家產(chǎn)品進(jìn)行陳述，并由相關(guān)專(zhuān)家及專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)評定。最后的評定結果為，北京公交集團將批量采購飛鵬研發(fā)的火情預警及控制系統用于整車(chē)配套。
 
       到目前為止，飛鵬已成為國內諸多客車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)的新能源客車(chē)供應商，并獲得包括北京公交集團、八方達、?？诠坏戎T多客戶(hù)的合作。

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