——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
動(dòng)力電池正在“瘋狂”增長(cháng)。
根據工信部發(fā)布的數據顯示，到2015年，我國動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規模已位居世界前三位。工信部裝備司司長(cháng)張相木曾在1月24日的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )2016論壇上預判，2015年我國動(dòng)力蓄電池單體產(chǎn)能有可能接近400億瓦時(shí)，若以2020年生產(chǎn)200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)測算，未來(lái)幾年我國動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的生產(chǎn)配套要求。
這個(gè)數字也并不完全被業(yè)內認可。合肥國軒高科動(dòng)力能源股份有限公司董事、總經(jīng)理方建華認為，由于一些商用車(chē)僅完成了25%的預期目標，2015年實(shí)現400億瓦時(shí)的產(chǎn)能估算過(guò)于樂(lè )觀(guān)。他給出的預測是，動(dòng)力電池的銷(xiāo)售應該保持在160億瓦時(shí)的水平，但是相對于2014年3.67GWh(兆瓦時(shí)，10億瓦時(shí))，已增長(cháng)4倍。
看似蒸蒸日上的動(dòng)力電池行業(yè)，當前卻呈現出小、散、亂的發(fā)展局面，盲目投資和低水平重復建設現象嚴重。
“我國正負極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩定性還不高，蓄電池管理系統集成及控制技術(shù)比較薄弱，行業(yè)實(shí)際、有效的產(chǎn)能并不高，同時(shí)我國缺乏具有國際競爭力的行業(yè)龍頭企業(yè)，國內主要的制造裝備企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢不明顯?！?/span>
張相木說(shuō)，現階段我國電池行業(yè)應盡快解決短期內產(chǎn)品供不應求，系統集成和一致性保障能力薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量穩定性不高等問(wèn)題。
當前，三星、LG、松下等電池巨頭在中國的投資加速，市場(chǎng)爭奪戰將加劇，電池下游市場(chǎng)將會(huì )出現遇冷風(fēng)險。根據電池行業(yè)報告，2016年下半年我國電池產(chǎn)能將會(huì )出現總量平衡，但優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能將會(huì )持續緊張。
這一預判得到方建華的認同。他認為2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將會(huì )出現結構性產(chǎn)能過(guò)剩?！澳軌虮徽?chē)企業(yè)認可的、被市場(chǎng)認可的、性?xún)r(jià)比能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，產(chǎn)能不一定夠；那些不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的電池，可能會(huì )產(chǎn)能過(guò)剩?！?/span>
三元鋰電池被拒
事實(shí)上，電池行業(yè)結構性產(chǎn)能過(guò)剩，正在演變成一場(chǎng)技術(shù)路線(xiàn)之爭。
鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元材料即鎳鈷錳酸鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類(lèi)型，當前國家鼓勵多種技術(shù)路線(xiàn)共同發(fā)展。但這樣做出現的一種現象是，一些沒(méi)有經(jīng)過(guò)認證的三元電池和一些庫存積壓電池，也被裝車(chē)應用，給電動(dòng)車(chē)運行帶來(lái)了安全隱患。
2015年我國發(fā)生多起電動(dòng)公交車(chē)燃燒事故，原因之一就是客車(chē)、公交車(chē)電池數量多，發(fā)生事故的幾率較大。
對此，在2016電動(dòng)車(chē)百人會(huì )論壇上，工信部明確表示，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄。此消息一出，在業(yè)內引發(fā)廣泛爭議。
工信部的理由是，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但是在這個(gè)領(lǐng)域我國起步晚，用于客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗證還不夠，工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全技術(shù)門(mén)檻，組織開(kāi)展對三元鋰電池客車(chē)等車(chē)型在現行安全標準體系下的風(fēng)險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入 新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄。
工信部的這一說(shuō)法有業(yè)內人士表示能夠理解?！坝捎谖覈蛙?chē)領(lǐng)域的車(chē)型開(kāi)發(fā)周期比較短，一般幾個(gè)月 新車(chē)型就開(kāi)發(fā)出來(lái)，無(wú)法遵循國際汽車(chē)行業(yè)上通用的正向開(kāi)發(fā)流程。同時(shí)國內外的電動(dòng)客車(chē)的相關(guān)標準也相對不完善。在這個(gè)領(lǐng)域確實(shí)存在不安全的因素，因此可以 看到，目前國家正在規范行業(yè)?！?月14日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(下稱(chēng)“CATL”)市場(chǎng)總監楊琦對記者表示。
楊琦表示，未來(lái)5年我國乘用車(chē)電池技術(shù)趨勢正在轉向三元材料?！艾F階段，尤其是乘用車(chē)領(lǐng)域，只有進(jìn)一步提高電池能量密度，才能更好滿(mǎn)足用戶(hù)需求。從技術(shù)本身講，如果我國生產(chǎn)和使用的規范都建立起來(lái)，三元材料因為能量密度更高，從材料特性來(lái)講，前途更光明。但是，鈷屬于稀缺資源，全球產(chǎn)能非常有限，恐怕今年下半年到明年初鈷會(huì )出現供應不足的情況。磷酸鐵鋰能量密度不那么高，但原料儲量豐富，有支撐電動(dòng)車(chē)大規模生產(chǎn)的條件。因此，我認為未來(lái)可能會(huì )存在兩種路線(xiàn)并進(jìn)的空間?！?/span>
科技部863計劃電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家王秉剛則認為，電動(dòng)大巴能不能采用三元電池不能一概而論，關(guān)鍵還是要提高電池安全標準和管 控?！叭姵啬芰棵芏雀?，快充10分鐘可行駛30公里，但電動(dòng)大巴乘客多，一旦出現安全事故，損失會(huì )非常大，所以對電動(dòng)大巴的安全應更加關(guān)注?！?/span>
方建華則認為，暫停并不意味著(zhù)排斥?！斑@個(gè)做法符合我國推廣純電動(dòng)汽車(chē)的要求，磷酸鐵鋰的安全性能能夠滿(mǎn)足公共領(lǐng)域的安全要求，在乘用車(chē)方面，三元材料值得推廣。所以，在磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化同時(shí)，企業(yè)也應積極研發(fā)三元鋰電池?！?/span>
金龍汽車(chē)集團股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)廉小強認為，三元鋰電池穩定性確實(shí)不如磷酸鋰電池，但是電池的安全性不能僅僅通過(guò)電池材料來(lái)判斷。電池的安全性是由包括封裝的系統在內的控制系統、生產(chǎn)管控的嚴密性等共同決定，應該更多關(guān)注生產(chǎn)工藝均衡的保障。
“我們安全上設計和驗證的邏輯是這樣的，目標是做到安全。我們最怕的是電池熱失控、泄壓、起火、爆炸。某種意義上所有的電池都是危險品，但這也分甲級、乙級、 丙級，尤其是人很多的地方，甲級的危險品還是距離遠一些?！睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(cháng)曾毓群說(shuō)。
動(dòng)力電池回收難題待解
除了技術(shù)路線(xiàn)，當前困擾動(dòng)力電池發(fā)展的另一個(gè)難題是電池回收。
有數據統計，從2009年到2015年，我國累計生產(chǎn)新能源車(chē)49.7萬(wàn)輛，其中2015年生產(chǎn)37萬(wàn)輛。按照動(dòng)力電池5年壽命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將陸續退役。
電池的回收再利用問(wèn)題，已經(jīng)引起有關(guān)部門(mén)的重視。在2016電動(dòng)車(chē)百人會(huì )論壇上，科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼呼吁，要加快研究動(dòng)力電池的回收再利用。
他強調，要盡快建立電池回收體系，構建產(chǎn)業(yè)鏈，盡快制定出臺車(chē)用動(dòng)力電池回收利用的政策和法律法規，建立監督監管制度。
2016 年1月5日，國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。該政策表明，為落實(shí)生產(chǎn)者 責任延伸制度，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)和梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)應分別承擔各自生產(chǎn)使用的動(dòng)力蓄電池回收利用的主要 責任，報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池。
但是，回收電池的技術(shù)相當復雜，比如在對廢舊鋰電池的處理上，需要先進(jìn)行預處理，它包括放電、拆解、粉碎分選、冶煉等步驟。
記者發(fā)現，2011年前投入市場(chǎng)并能夠完整運行的電動(dòng)車(chē)已然不多，由于早期動(dòng)力電池的循環(huán)壽命比較低，電動(dòng)車(chē)行駛一年半左右幾乎無(wú)法正常行駛。
“因壽命問(wèn)題而提前報廢的電池并沒(méi)有梯次利用的價(jià)值，對于這種電池的回收也比較難進(jìn)行?！睏铉?月14日對記者坦言。
“所 以電池質(zhì)量很關(guān)鍵。根據后臺記錄，使用我們電池的2011年上路的電動(dòng)客車(chē)，預期可以運營(yíng)8-11年。因此，5年退役后的電池依然會(huì )有殘留價(jià)值。所以我們 不會(huì )將它破壞成原料級再進(jìn)行回收?？蓪⑹Ｓ嗄芰坑糜趦δ?。不過(guò)，國內外的儲能市場(chǎng)尚未上規模，所以我們會(huì )繼續在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行探索?！睏铉Q(chēng)。
此外，廢舊動(dòng)力電池的發(fā)展相對于新能源汽車(chē)的發(fā)展有滯后性，根據電池的壽命，電池回收企業(yè)的發(fā)展會(huì )比電池企業(yè)滯后3至5年。往往電動(dòng)汽車(chē)電池回收再利用的成本高、流程復雜使得一些相關(guān)企業(yè)并不打算涉足其中。
超威創(chuàng )元實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理孫延先此前接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，動(dòng)力電池回收有一定難度，電池回收的成本甚至比銷(xiāo)售成本還要付出更大代價(jià)。
版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
