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2014年底，工信部曾發(fā)布公告，要求自2016年1月1日起，低速貨車(chē)新產(chǎn)品執行與輕型載貨汽車(chē)同等的節能與排放標準，即國四標準。同時(shí)，自2017年1月1日起，在《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車(chē)產(chǎn)品類(lèi)別，相關(guān)企業(yè)應停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售低速貨車(chē)產(chǎn)品。
傳統輕卡企業(yè)任重道遠
2016年，面對升級到國四的低速貨車(chē)，輕卡能否奪回競爭優(yōu)勢？2017年，低速貨車(chē)被取消后，輕卡經(jīng)銷(xiāo)商將如何切入這片“藍?！?？我們邀請到幾位輕卡經(jīng)銷(xiāo)商，請他們一同聊聊輕卡發(fā)展的機遇與挑戰。
主持人：按照用戶(hù)群體劃分，輕卡與低速貨車(chē)存在部分重疊市場(chǎng)?？墒?，在動(dòng)蕩的2015年，輕卡和低速貨車(chē)卻呈現出不同的銷(xiāo)售態(tài)勢。幾位嘉賓能否分析一下這是為什么呢？
姜波：主持人描述的這種情況我也注意到了，在銷(xiāo)售中我們也確實(shí)發(fā)現部分用戶(hù)轉向低速貨車(chē)市場(chǎng)。我們都知道，受經(jīng)濟新常態(tài)影響，貨運市場(chǎng)并不景氣，輕卡銷(xiāo)售本就難見(jiàn)起色，再加之升級國四后價(jià)格上揚幅度較大，部分用戶(hù)只好放棄購買(mǎi)，還有一部分用戶(hù)選擇了價(jià)格更低廉的低速貨車(chē)。這就是在過(guò)去一年中輕卡與低速貨車(chē)銷(xiāo)售兩極分化的主要原因之一。
高金華：據我了解，一些用戶(hù)本就對車(chē)輛的使用較有限，因此車(chē)型并不重要，價(jià)格成為影響其購買(mǎi)意愿的主要因素?？紤]到低速貨車(chē)既能滿(mǎn)足一般情況下的使用需求，價(jià)格又低很多，因此一小部分用戶(hù)選擇性地購買(mǎi)低速貨車(chē)就不足為奇了。
李國勇：正如前面兩位嘉賓所說(shuō)，價(jià)格是主要因素。在切換國四之前，我們曾儲備了一部分輕卡，由于價(jià)格便宜，銷(xiāo)售情況還說(shuō)得過(guò)去。但在銷(xiāo)售末期的時(shí)候庫存車(chē)型已消化得不完整，有些車(chē)型沒(méi)有了，再加上我們有意識地著(zhù)力推國四產(chǎn)品，價(jià)格差距讓用戶(hù)徘徊不定，可以說(shuō)，低速貨車(chē)確實(shí)分流了一部分輕卡用戶(hù)。
主持人：顯然，價(jià)格是關(guān)鍵。如今，國家法規明確規定，自2016年1月1日起，低速貨車(chē)新產(chǎn)品執行與輕型載貨汽車(chē)同等的節能與排放標準，輕卡市場(chǎng)競爭在未來(lái)將更加激烈，低速貨車(chē)成本上漲又將雙方帶到幾乎同一起跑線(xiàn)上，這是否意味著(zhù)輕卡的競爭力再次回歸？
高金華：通過(guò)過(guò)去一年的輕卡銷(xiāo)售數據可以看出，高端車(chē)型增長(cháng)明顯，而用戶(hù)流失較為嚴重的多為低端車(chē)型市場(chǎng)。這說(shuō)明，輕卡用戶(hù)對車(chē)輛的要求越來(lái)越高，再加之輕卡價(jià)格已相對穩定，在價(jià)格差距不是特別明顯的情況下，相信用戶(hù)會(huì )更多地考慮輕卡產(chǎn)品，而不是各方面都有局限性的低速貨車(chē)產(chǎn)品。
姜波：如果都是國四排放標準，那么輕卡的競爭力是顯而易見(jiàn)的。眾所周知，與輕卡相比低速貨車(chē)的限制頗多，不僅受道路限行影響，車(chē)輛的體積、載貨量、速度都是硬傷。除非用戶(hù)本身對車(chē)輛要求不高，否則，在價(jià)格接近的情況下，低速貨車(chē)的競爭力無(wú)法與輕卡同日而語(yǔ)。
李國勇：這么說(shuō)吧，如果不是價(jià)格因素，輕卡用戶(hù)是不會(huì )購買(mǎi)低速貨車(chē)產(chǎn)品的。據我們統計分析，用戶(hù)再次購置產(chǎn)品時(shí)，絕大多數會(huì )選擇功能性、實(shí)用性更強的產(chǎn)品，極少有人選擇比原有車(chē)型更低端的產(chǎn)品。如今，低速貨車(chē)實(shí)施國四，產(chǎn)品成本大幅提高，其與輕卡間的優(yōu)勢已不明顯，競爭力已遠不及輕卡。
主持人：淘汰落后產(chǎn)業(yè)結構是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。為執行《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄》要求，進(jìn)一步推動(dòng)道路機動(dòng)車(chē)輛節能減排和安全水平的提高，2017年，低速貨車(chē)將徹底退出歷史舞臺。與此同時(shí)，其留下的市場(chǎng)空白急需新產(chǎn)品補充進(jìn)來(lái)，對于輕卡行業(yè)而言這絕對是個(gè)利好消息。作為輕卡經(jīng)銷(xiāo)商，各位將如何切入這片“藍?！蹦?？
姜波：目前，各輕卡廠(chǎng)家都會(huì )按照不同用戶(hù)群體劃分產(chǎn)品線(xiàn)，將產(chǎn)品分為高、中、低幾個(gè)檔次。從去年銷(xiāo)售情況看，中、高端輕卡增長(cháng)明顯，這類(lèi)產(chǎn)品將繼續吸引現有輕卡用戶(hù)群體。而針對低速貨車(chē)退市留下的真空地帶，我們會(huì )引入低端輕卡產(chǎn)品，畢竟在價(jià)格、用途和產(chǎn)品力方面與低速貨車(chē)差別不大。
高金華：我認為，在開(kāi)拓新的市場(chǎng)中，宣傳和引導是十分重要和必要的。何為市場(chǎng)？其實(shí)市場(chǎng)就是由一個(gè)個(gè)零散的用戶(hù)組合而成的具有相似性和相似意愿的群體。在產(chǎn)品引入階段，通過(guò)宣傳將信息傳達給個(gè)體，通過(guò)引導刺激市場(chǎng)需求，從而達成共識。目前，我們已經(jīng)在著(zhù)手準備相關(guān)的工作了。
李國勇：我很同意前面兩位嘉賓的觀(guān)點(diǎn)。當然，除經(jīng)銷(xiāo)商外，輕卡廠(chǎng)家也應根據原有低速貨車(chē)市場(chǎng)需要推出相應的輕卡產(chǎn)品，只有產(chǎn)品力上去了，才能被市場(chǎng)認可。不過(guò)，我對今年的市場(chǎng)依然不抱太高期望。目前，國家經(jīng)濟已進(jìn)入新常態(tài)，行業(yè)轉型還需要一個(gè)緩慢的過(guò)程，通過(guò)切入新市場(chǎng)帶動(dòng)行業(yè)快速復蘇顯然不太現實(shí)。更何況，低速貨車(chē)企業(yè)也在轉型發(fā)展中，競爭將更加激烈。
主持人：競爭自然是個(gè)不可回避的問(wèn)題。低速貨車(chē)退出歷史舞臺后，一部分低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)會(huì )轉型成為輕卡制造商，在原有的市場(chǎng)中依然擁有較高的品牌認知度。那么各位認為在大舉進(jìn)入原有低速貨車(chē)市場(chǎng)后，將如何面對這種競爭？
姜波：與轉型升級后低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相比，傳統的輕卡制造商在輕卡制造領(lǐng)域無(wú)疑具有多方面的經(jīng)驗優(yōu)勢。相信，在價(jià)格基本相同的情況下，用戶(hù)的轉化率依然可觀(guān)。
高金華：未來(lái)的市場(chǎng)競爭將不再僅僅是主機廠(chǎng)之間的博弈，也是產(chǎn)品力的體現，更是經(jīng)銷(xiāo)商間對市場(chǎng)滲透、理解、服務(wù)、反應速度等多方面的較量。誰(shuí)能做得更好、更完善，誰(shuí)就能贏(yíng)得用戶(hù)青睞。
李國勇：前面說(shuō)過(guò)，價(jià)格是產(chǎn)品在市場(chǎng)中競爭力的最大體現。傳統的輕卡制造商經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)能夠很好地控制輕卡生產(chǎn)成本，而剛剛轉型升級的低速貨車(chē)廠(chǎng)商顯然不占優(yōu)勢。但是憑借多年來(lái)在低速貨車(chē)市場(chǎng)積攢的口碑與認知度，低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的競爭力也不容小覷，未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展只能走一步看一步。
編后語(yǔ)：取消低速貨車(chē)是行業(yè)積極的轉變，有利于市場(chǎng)的監管和規范。然而取消低速貨車(chē)后留下的“真空”市場(chǎng)，急需后續產(chǎn)品的跟進(jìn)。面對這塊市場(chǎng)，傳統輕卡企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商要做的遠非想像的那么簡(jiǎn)單。是“藍?！边€是“死?！?，我們拭目以待。
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