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“我判斷2016年電動(dòng)汽車(chē)會(huì )出重大安全事故?！?月16日的全球新能源汽車(chē)大會(huì )上，康迪電動(dòng)汽車(chē)董事長(cháng)胡曉明給狂飆中的電動(dòng)車(chē)行業(yè)澆了一盆冷水。
11日，工信部發(fā)布消息稱(chēng)，去年我國累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍。新能源汽車(chē)像是一場(chǎng)盛宴，蘋(píng)果、谷歌等巨頭，還有蔚來(lái)、樂(lè )視、前途、小鵬、凌云等IT企業(yè)，還冒出了很多各個(gè)行業(yè)跨界進(jìn)軍的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，比如做電池的多氟多、沂星電動(dòng)車(chē)等。
有人認為去年還是開(kāi)胃菜，接下來(lái)會(huì )更加火爆，但以胡曉明為代表的另一種觀(guān)點(diǎn)認為，目前市場(chǎng)上出現的很多亂象，可能導致新能源汽車(chē)發(fā)展出現波折，必須引起重視。
對于電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的隱憂(yōu)，大致來(lái)自三個(gè)方面：一是銷(xiāo)量主要來(lái)自政策推動(dòng);二是技術(shù)欠缺，而充電基礎、購買(mǎi)扶持等政策又拉動(dòng)過(guò)快，可能產(chǎn)生安全隱患;三是和外資品牌技術(shù)差距較大，不止是動(dòng)力系統，還有智能化、車(chē)聯(lián)系統等等。
康迪電動(dòng)車(chē)去年是盛宴的受益者，銷(xiāo)量達到了2.5萬(wàn)輛。但胡曉明對于今年的預期較悲觀(guān)，“今年還不知道，做了再說(shuō)?，F在做的很多事情是不是還要悠著(zhù)點(diǎn)?”
搶奪最后的機會(huì )?
根據工信部數據，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē) 生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(cháng)79%。
“飛躍性發(fā)展到了令人詫異的程度，因為增長(cháng)速度比我們原想的要快得多?！敝衅麉f(xié)副秘書(shū)長(cháng)葉盛基說(shuō)。
增長(cháng)狂飆從2015年10月份開(kāi)始，原因可以歸結為各地的新能源汽車(chē)推廣任務(wù)期限將到，趕在2015年底進(jìn)行購買(mǎi)，以完成任務(wù)。
這是悲觀(guān)派擔心的一個(gè)佐證，并非完全沒(méi)有道理?！盀槭裁?013年、2014年沒(méi)有狂飆?我認為今年銷(xiāo)量會(huì )走下坡路，因為很多推廣目標可能要延遲到2020年來(lái)完成?！焙鷷悦髡f(shuō)。
但大多數企業(yè)不這么認為，理由是除了行政推廣任務(wù)推動(dòng)的銷(xiāo)量外，行政引導市場(chǎng)主導的消費也在形成?！敖衲晡覜](méi)什么擔心的，按規律辦事沒(méi)什么問(wèn)題，北京限購了，北京有6萬(wàn)臺新能源指標，你還怕車(chē)沒(méi)人要?” 江淮乘用車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理張金漢說(shuō)。
高速的增長(cháng)預期體現在車(chē)企的銷(xiāo)量目標中，知豆去年的銷(xiāo)量是3萬(wàn)輛，今年的目標是5萬(wàn)輛，沖擊6萬(wàn)輛，預期銷(xiāo)量翻倍。
奇瑞和北汽都計劃大踏步向前。奇瑞去年新能源車(chē)銷(xiāo)量為1.5萬(wàn)輛，今年的目標是5萬(wàn)輛;北汽去年銷(xiāo)量是2萬(wàn)輛，今年的目標是7萬(wàn)輛。
很多車(chē)企將今年定為新能源汽車(chē)市場(chǎng)化最重要一年。市場(chǎng)一旦打開(kāi)之后，電動(dòng)車(chē)的規模經(jīng)濟將在未來(lái)幾年體現。知豆、奇瑞和北汽都將年銷(xiāo)量目標訂在5萬(wàn)輛以上，意味著(zhù)初級規?；瘜㈩A計在明年完成。
“通過(guò)量的拉升，來(lái)進(jìn)行成本的管理?！睆埥饾h認為。前期準備期車(chē)企競爭主要集中在技術(shù)上，第二個(gè)階段就是規模和成本的競爭，這是大規模市場(chǎng)化必須通道。
背后三大隱憂(yōu)
隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化熱度提升，冒出了很多電動(dòng)車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者，實(shí)際上是一些已經(jīng)停產(chǎn)的汽車(chē)公司汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，被人買(mǎi)下來(lái)后從事新能源汽車(chē)生產(chǎn)。
電動(dòng)車(chē)行業(yè)有沒(méi)有過(guò)熱，這個(gè)問(wèn)題重新被擺到了臺面上。這種狀況和二十年前傳統乘用車(chē)在中國起步，很多公司進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的狀況有點(diǎn)類(lèi)似。過(guò)去7年，國家相關(guān)部 門(mén)都在推動(dòng)汽車(chē)的集中化，提倡兼并重組。目前，12大汽車(chē)集團，集中了95%的銷(xiāo)量。不過(guò)，汽車(chē)生產(chǎn)仍然太分散，導致無(wú)法與美國、日本、德國等汽車(chē)生產(chǎn)集 中的汽車(chē)大國去抗爭。
汽車(chē)技術(shù)需要大量的資本、人才來(lái)推動(dòng)，“百花爭鳴”直接導致的后果是，很難實(shí)現技術(shù)上領(lǐng)先。電動(dòng)車(chē)技術(shù)層面，目前消費市場(chǎng)最關(guān)心的是充電能不能再快一點(diǎn)，續航里程能不能再長(cháng)一點(diǎn)。
“第一個(gè)是根據電池充電時(shí)候的適配度，這個(gè)電池跟這個(gè)充電的電流能夠適配，第二個(gè)是散熱的管理，如果能夠更好的把這個(gè)充電池的熱度從電池當中去除，就可以更快實(shí)現充電時(shí)間的減少?！盇TL CTO Robert Galyen說(shuō)。目前，國內電池技術(shù)在這兩塊都輸于發(fā)達國家電池技術(shù)。
另一個(gè)擔心是，國家政策快速推動(dòng)充電設施建設，可能帶來(lái)安全隱患?！白〗ú恳呀?jīng)發(fā)文，所有公共停車(chē)場(chǎng)立體車(chē)庫都必須配有10%的充電設施，所有新建的必須是100%配充電設施?！焙鷷悦髡J為，技術(shù)沒(méi)有充分認可，建得太多太快，事故很難避免。特斯拉不久前有一輛車(chē)就在充電時(shí)起火。
還有一個(gè)是電池的安全。車(chē)企很清楚，電動(dòng)車(chē)續航里程提升，就要快速的推動(dòng)電池技術(shù)的發(fā)展?！半姵啬芰棵芏瓤焖偬嵘?，但能量聚集就是障礙物，大能量越高風(fēng)險越大，這是一把雙刃劍?！焙鷷悦髡f(shuō)。
目前，國內電池的能量密度為180瓦每公斤左右，以現有的技術(shù)途徑，目標是300瓦/公斤。應用到整車(chē)上，行駛里程可以做到300公里以上。
但即使解決了這個(gè)問(wèn)題，胡曉明對電池的使用壽命依然有疑問(wèn)，“電池會(huì )出問(wèn)題，現在電池說(shuō)保5年，10年，說(shuō)說(shuō)可以，做的話(huà)可能滿(mǎn)足不了。在座可以思考一下，誰(shuí)的手機電池用過(guò)3年，手機是什么使用環(huán)境，汽車(chē)又是什么使用環(huán)境?”
在這些隱憂(yōu)的基礎上，中國電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最大問(wèn)題是，發(fā)達國家車(chē)企的新能源汽車(chē)核心技術(shù)，已經(jīng)領(lǐng)先國內車(chē)企不少?！霸趧倓偨Y束的CES展上，海外企業(yè)做的綠色新能源車(chē)、車(chē)載的電動(dòng)系統等，確實(shí)非常了不起，嘆為觀(guān)止?！敝闺妱?dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售副總經(jīng)理陳闊說(shuō)。
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