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上周，由一汽馬自達(dá)舉辦的阿特茲節(jié)油挑戰(zhàn)賽在北京舉行。9名阿特茲車主和多位專業(yè)媒體人駕駛2.5排量阿特茲，依次經(jīng)歷城市擁堵路段、高速路段及鄉(xiāng)村路段三段充分模擬日常駕駛情況的挑戰(zhàn)，并創(chuàng)造了百公里5.20L令人驚嘆的成績,書寫了新的節(jié)油“神話”。

經(jīng)過了“譚先生”一箱油從無錫到北京引發(fā)的質(zhì)疑，到汽車網(wǎng)評邀請全國阿特茲車主挑戰(zhàn)節(jié)油“叫板”，到上周一汽馬自達(dá)舉行真實(shí)車主和媒體的線下節(jié)油挑戰(zhàn)賽用實(shí)際行動來回應(yīng)。 “阿特茲油耗事件”歷時3個月，最終在車主代表、專業(yè)媒體及汽車資深專家共同見證下拉下帷幕，阿特茲節(jié)油神話已經(jīng)成為毋庸置疑的事實(shí)。

在此次阿特茲節(jié)油挑戰(zhàn)賽活動結(jié)束后，記者采訪了一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理田青久先生，他詳細(xì)地為我們講述了阿特茲節(jié)油挑戰(zhàn)賽背后的故事，揭開了阿特茲節(jié)油的“秘密”。令人印象深刻的是，采訪過程中，當(dāng)談到阿特茲的節(jié)油實(shí)力時，田青久的自信溢于言表。 

                     （一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理 田青久）

節(jié)油挑戰(zhàn)只為“公道”

汽車企業(yè)舉辦節(jié)油挑戰(zhàn)賽并非罕事，阿特茲節(jié)油挑戰(zhàn)賽與其他廠商舉辦的節(jié)油比賽有何區(qū)別？對于外界最關(guān)心的這個問題，田青久認(rèn)為面對一直發(fā)酵的譚先生事件，“是時候還事件一個‘公道’，在環(huán)境、車輛等客觀條件保持一致的場合，讓車主們來一場公平競賽，給阿特茲一個證明自己的實(shí)力的機(jī)會。”

事實(shí)勝于雄辯，正是這個機(jī)會，讓人們見到了阿特茲的“廬山真面目”。2.5L的阿特茲在車主及專業(yè)媒體在城市擁堵路、高速路段及鄉(xiāng)村路段，分別跑出了百公里6.37L、5.20L、6.76L的傲人成績，結(jié)合之前汽車網(wǎng)評測試的數(shù)據(jù)再次證明，阿特茲在節(jié)油方面擁有特殊優(yōu)勢。究竟是什么成就了阿特茲這種節(jié)油優(yōu)勢呢？田青久給出了答案，“阿特茲的省油源于全面采用的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，打造出了5大秘籍——發(fā)動機(jī)、變速箱、車身、底盤和高科技裝備，完美結(jié)合使得阿特茲省油。阿特茲搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，其壓縮比高達(dá)13：1，這是目前量產(chǎn)民用車載發(fā)動機(jī)中壓縮比最大的，可以和F1賽車相媲美。阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天自動變速箱，換擋平順和響應(yīng)比傳統(tǒng)AT自動變速箱更優(yōu)異，同時燃油經(jīng)濟(jì)性提升4%到7%，實(shí)現(xiàn)了比一些手動變速箱更低的油耗。另外，阿特茲車身風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29，還有i-stop和i-eloop等配備，進(jìn)一步提升了節(jié)油效果。”

眾所周知，在現(xiàn)實(shí)之中車輛的節(jié)油性與動力性往往是一對不可調(diào)和的矛盾。阿特茲有著如此優(yōu)秀的節(jié)油表現(xiàn)，在動力方面是否也有“軟肋”？答案卻是否定的。“‘創(chuàng)馳藍(lán)天’自然吸氣發(fā)動機(jī)與“創(chuàng)馳藍(lán)天” 變速箱組成黃金動力組合，讓阿特茲突破動力和油耗之間的矛盾，成為一個“平衡術(shù)”高手。它讓追求更卓越的駕駛樂趣與追求更高效的經(jīng)濟(jì)效率從此和諧統(tǒng)一。”正如田青久所言，繼承了馬自達(dá)品牌基因里傳承了運(yùn)動基因的阿特茲不僅在動力操控方便有著過人之處，在節(jié)油性能方面同樣傲視群雄。

“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)由于是傳統(tǒng)自然吸氣方面的革新，所以技術(shù)上更容易實(shí)現(xiàn)，技術(shù)更成熟、穩(wěn)定，消費(fèi)者的使用成本要更低、使用風(fēng)險也更小，所以應(yīng)該說創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)有更廣闊的市場前景。”田青久如是說。

                         （田總對創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和旗艦車型阿特茲的自信溢于言表）

創(chuàng)馳藍(lán)天”可以叫板T+D

目前，以大眾TSI+ DSG技術(shù)為代表的小排量渦輪增壓+雙離合變速箱的動力組合幾乎成為“節(jié)油”的代名詞，然而隨著阿特茲在國內(nèi)上市，伴隨著一再刷低的實(shí)際使用油耗，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)似乎已經(jīng)改變了這一局面。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)可以“叫板”T+D嗎？“叫板”的底氣何在？

這些疑問，都在與田青久的言談之中找到了答案，“眾所周知，渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)讓小排量發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了較高的動力性能、并降低了油耗。這一技術(shù)迅速贏得了很多追隨者，也獲得了市場的肯定。但追求理想燃燒的原則的馬自達(dá)并沒有選擇渦輪增壓，之所以不選擇渦輪增壓，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)自燃吸氣發(fā)動機(jī)70%的燃燒效率浪費(fèi)，這部分浪費(fèi)的效率是比額外給小排量發(fā)動機(jī)增壓更值得挖掘和利用的。馬自達(dá)選擇了打破常規(guī)，挑戰(zhàn)極限，研發(fā)出F1賽車級的13:1高壓縮比發(fā)動機(jī)，使得動力性和節(jié)油性都達(dá)到了15%的提升。”

與先進(jìn)發(fā)動機(jī)相匹配，創(chuàng)馳藍(lán)天另一大技術(shù)革新是變速箱。一般而言，雙離合變速器在直接驅(qū)動感上表現(xiàn)優(yōu)越，但是和其他技術(shù)相比，起步性能不夠平滑。同時在對比了CVT無級變速箱之后，馬自達(dá)選擇了改進(jìn)AT自動變速箱,最終研發(fā)出了創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱。田青久告訴我們：“馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱在擴(kuò)大鎖止范圍的同時，最大程度上降低了液力變矩器的使用頻率，不僅實(shí)現(xiàn)了手動變速箱般的直接操控感、還獲得了平穩(wěn)強(qiáng)勁的起步、加速性能的順暢和平滑。”

不僅是節(jié)油，更是責(zé)任

更節(jié)油的車型意味著更低排放、更加環(huán)保，對于車企而言，充分發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢研究更先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)，大力降低車子的油耗標(biāo)準(zhǔn)，不僅是對消費(fèi)者的關(guān)愛，更是對社會的一種責(zé)任。無論是推出更節(jié)能環(huán)保的阿特茲車型，還是直面油耗質(zhì)疑舉辦節(jié)油挑戰(zhàn)賽并倡導(dǎo)良好駕駛習(xí)慣，都是一汽馬自達(dá)對社會責(zé)任的踐行，在一汽馬自達(dá)及田青久眼里，“企業(yè)社會責(zé)任不僅是一種理念，更是一種行動”。

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