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● 尋找召回事件背后的真相： 一、導(dǎo)致速騰后懸架縱臂斷裂的真正原因是什么？ 
『質(zhì)檢總局發(fā)布的大眾速騰召回公告』 
從質(zhì)檢總局網(wǎng)站上的大眾召回公告來看，并未明確表明其召回的原因是什么，這在以往汽車召回公告中十分罕見。另外，對于速騰后懸架縱臂斷裂，大眾中國高層也一再強調(diào)，“裝配耦合桿式后懸架的新速騰，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過沖擊，則有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。如未經(jīng)修理，可能會導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂斷裂”。也就是說，如果車輛沒有經(jīng)歷過撞擊，那么車輛的后懸架不會斷裂。然而，目前大眾官方這樣的解釋是否能站住腳呢？ 并非所有發(fā)生后縱臂斷裂的速騰都受到了后方“撞擊” 我們在央視于10月17日的報道中發(fā)現(xiàn)，一位陜西的速騰車主在車速30公里/小時的行駛狀態(tài)下，后懸架縱臂發(fā)生斷裂。當他到4S店維修時，對方告知導(dǎo)致車輛后懸架縱臂斷裂的原因是自己一周前發(fā)生的一次事故。據(jù)這位車主表示，這次事故僅是在別人倒車時，發(fā)生的車輪與車輪之前的剮蹭，并非受到劇烈撞擊。 
『央視報道的山陜西車主速騰發(fā)生剮蹭的截圖』 
『央視報道的山陜西車主速騰縱臂斷裂截圖』 說到這里，我們不禁要問，到底多大的碰撞能引起后軸斷裂？對此，一汽-大眾在回應(yīng)央視時表示，“造成耦合桿式后懸架縱臂的受傷可能原因包括，車輛以前曾經(jīng)經(jīng)歷過后方或側(cè)后方的沖擊，比如被追尾等嚴重的交通事故，或者因不合理的倒車車速跨越路肩上而造成的猛烈沖擊等等”。然而，從大眾給出的原因，陜西的這位速騰車主的車輛所受到的撞擊顯然不在大眾官方所描述的范圍內(nèi)。如果就像這位車主所說，只是車與車之間的小剮蹭，那么其后懸架縱臂斷裂絕非是由此造成的。 另外，還有一些車輛是完全沒有碰撞，但后懸架縱臂便出現(xiàn)異常的。據(jù)投資者報報道，來自浙江的徐先生于2013年7月1日購買了一輛2012款1.4T手動豪華型速騰。今年8月17日，徐先生檢查車輛時發(fā)現(xiàn)后懸架右側(cè)縱臂有兩處裂縫，并伴有油漆脫落現(xiàn)象。 隨后其于8月19日上午接到一汽-大眾客服的投訴回訪電話。該客服在解釋新速騰后懸架縱臂斷裂的原因時稱，“新速騰在側(cè)方或后方受到?jīng)_撞會引起后懸架開裂，行駛后會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)像，如果沒有受到撞擊將不影響使用。”而當其向一汽-大眾客服質(zhì)疑其車輛沒有受到過任何方向的沖撞，為何會有裂縫時，該客服讓徐先生去4S店檢查車輛。（） 據(jù)上述媒體報道內(nèi)容，涉及到的車主陳述觀點，可以發(fā)現(xiàn)，并非所有發(fā)生后縱臂斷裂的速騰都受到了大眾官方所定義的“撞擊”。另外，對于導(dǎo)致后軸縱臂斷裂發(fā)生的“沖擊”，目前大眾給出的定義較為籠統(tǒng)，需要更詳細而科學的定義。對于有正常駕駛經(jīng)驗的消費者而言，央視視頻中的輕微剮蹭尚不能與“撞擊”的程度畫上等號，更何況是未發(fā)生過任何方向沖撞的消費者，更是對大眾這樣的解釋感到莫名其妙與不滿。 技術(shù)專家：大眾“車在受到撞擊后才出現(xiàn)后懸架縱臂斷裂”觀點并不成立 
帶著相關(guān)疑問，我們也采訪了天津科技大學汽車工程系的教授，對方表示，速騰所用后懸架為俗稱的扭力梁懸架，屬于一種非獨立懸架。而速騰所用扭轉(zhuǎn)梁是一種特殊形式的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，其扭力梁與后軸線基本重合，即基本不存在扭轉(zhuǎn)臂，這就導(dǎo)致了當一側(cè)后輪跳動時，扭力梁所起到的承受扭力的作用大大降低，從而使縱臂承受更大的力，這可能是引起速騰后軸縱臂斷裂的原因。 
不僅如此，我們也咨詢了國內(nèi)某大型主機廠專門進行底盤研發(fā)的專家，他表示，除非是車輛受到非常嚴重的后方撞擊，否則不太會撞到后橋這個部位，尤其是像速騰的這種三廂車。如果是受側(cè)后撞擊的話，速騰的后懸架中受側(cè)向力的主要是止推桿。而通過車主曝出的實際案例照片來看，止推桿和里面的橡膠襯套都是完好的，由此可以斷定，后懸架縱臂斷裂的這些車是沒有受到太大側(cè)面撞擊的。 據(jù)專家介紹，縱臂是經(jīng)過鋼沖壓制造的，這種材料韌性較好，即便是有一點塑性變形，也不應(yīng)該導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生，從縱臂斷口的形狀來看，應(yīng)該是屬于疲勞斷裂，而非沖擊型斷裂。 從以上專家以及的觀點來看，對于大眾給出的，“只有在受撞擊的情況下，后懸架縱臂才會斷裂”的說法顯然是不合理的。那么此次速騰后懸架縱臂斷裂是否是產(chǎn)品缺陷呢？ |
