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輪胎作為汽車唯一與地面接觸的媒介，它的重要程度不言而喻。雖然現(xiàn)階段大部分量產(chǎn)車仍舊采用傳統(tǒng)輪胎，但各大輪胎廠商一直沒有停止輪胎的創(chuàng)新。這些為未來設計的輪胎雖然現(xiàn)階段還受各種因素的限制，但它們帶來的全新理念或為輪胎的變革打下堅實基礎。下面我們就來看看“未來”的輪胎什么樣。 
無氣輪胎 對于行車生活而言，爆胎不僅是一件讓人非常郁悶的事情，而且還有可能危及我們的生命安全。人們?yōu)榱私鉀Q這一問題，已經(jīng)對輪胎做出了各種各樣的改造。今天我們提到的第一種概念輪胎變能解決這一煩惱，它便是無氣輪胎。 
其實早在2006年NASA登月計劃就已使用了類似概念制作出的產(chǎn)品，在編輯看來，這種無氣輪胎的理念，最重要的就是短時間內(nèi)不用擔心環(huán)境及地形對輪胎造成的影響。此前類似的產(chǎn)品大多處于概念的階段，但此前在北極星最新推出的ATV上實現(xiàn)量產(chǎn)，相信隨著技術(shù)的成熟，在一些特殊量產(chǎn)車上裝配無氣輪胎不無可能。 
無氣輪胎通過引入新材質(zhì)和對幾何圖形的構(gòu)建來實現(xiàn)傳統(tǒng)輪胎的緩沖功能。但全新材質(zhì)的應用目前來看成本較高，光靠結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的緩沖力也難以和傳統(tǒng)充氣輪胎抗衡。除了價格高昂、彈性性能一般還有極大的噪音外，無氣輪胎的滾動阻力也比傳統(tǒng)的充氣輪胎要大很多，因此它并不能適應高速行駛。也正是這些因素難以攻破，使無氣輪胎盡管具備更耐磨、適應環(huán)境能力強和質(zhì)量高等諸多優(yōu)點，但還是很難在民用車上普及。不過隨著科學技術(shù)的發(fā)展，這些難題真的沒辦法解決么？讓我們拭目以待。 胎壓自控輪胎 輪胎的胎壓對于行車安全的重要性不言而喻，諸如胎壓監(jiān)測、缺氣保用等關于胎壓的解決方案層出不窮。拋開我們之前提到的無氣輪胎，固特異推出的一款帶胎壓自控技術(shù)的輪胎為傳統(tǒng)輪胎提供了新的發(fā)展方向。 
其實胎壓自控技術(shù)輪胎的結(jié)構(gòu)不復雜，相較傳統(tǒng)輪胎也只多出了儲氣罐和胎壓監(jiān)測閥，所以我們還是可以期待它盡快量產(chǎn)的。胎壓自控技術(shù)的原理同樣簡單：當輪胎胎壓低于標準壓力時，隨著輪胎的滾動，輪胎底部擠壓儲氣管中的空氣，通過進氣閥門進入輪胎。胎壓監(jiān)測器負責控制進氣閥門的開閉，當胎壓低于標準值時打開進氣閥門，胎壓恢復正常后再關閉。 
有數(shù)據(jù)顯示，普通輪胎每月會降低胎壓0.1Bar。而帶有胎壓自控技術(shù)的輪胎在缺氣的第一時間就可自動充氣。適當?shù)臍鈮河兄诮档团欧牛娱L使用壽命，增加汽車安全性。 但需要注意的是，胎壓自控輪胎的自控過程只是正向的，即只能像輪胎內(nèi)部壓縮空氣，當胎壓過高時則不能自動控制空氣的輸出。此外，該輪胎的自控僅針對正常輪胎而言，當輪胎遭遇被扎等情況時，輪胎氣壓還是會迅速降低，胎壓自控也不能保證車輛的安全。 可伸縮輪胎 可伸縮輪胎是芬蘭輪胎制造商Nokian輪胎研發(fā)的一款概念輪胎，對于緯度較高的地區(qū)而言，這款概念輪胎針對冬季輪胎做出的改變可能讓他們驚喜。它針對冬季雨雪頻發(fā)而使得輪胎抓地力減弱的問題，在輪胎配備了可伸縮的螺栓，在盡可能小的影響干地性能的同時，提升了輪胎在濕滑路面上的抓地力。這款輪胎相較傳統(tǒng)帶有螺栓結(jié)構(gòu)的輪胎而言，最大的特點是螺栓的可伸縮性。螺栓的伸縮通過啟動按鈕實現(xiàn)。當路況不需要螺栓的輔助時，與地面接觸部分依舊為橡膠，保證了輪胎能提供良好的舒適性及操控性。而當遭遇濕滑路面時，啟動螺栓又能大大增強與路面的附著力。這對于冬季多雪多冰的地區(qū)而言絕對是個福音，怪不得是北歐公司的發(fā)明呢！ 
螺栓設計的可伸縮，實現(xiàn)這個功能并不簡單，因為操控裝置需要改變輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，一定程度上不僅增加了輪胎的重量，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變有可能導致危險的發(fā)生。所以這款輪胎還處于概念的階段，北方的朋友們要等等了。 電話：400-818-7523 地址：玉泉區(qū)南二環(huán)紫維汽車園 |
