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在成都車(chē)展全球首發(fā)后，通用別克立即組織了全國(guó)媒體進(jìn)行了一場(chǎng)轟轟烈烈的10天“寰行中國(guó)”試駕活動(dòng)，讓一眾媒體老師開(kāi)著昂科威從成都經(jīng)318國(guó)道一路進(jìn)藏，從這就可以看出通用對(duì)別克昂科威的那股自信勁。不過(guò)也是，要挑戰(zhàn)神車(chē)途觀，不拿出點(diǎn)誠(chéng)意和干貨怎么能行。昂科威全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，相比對(duì)手可謂是誠(chéng)意十足；但誠(chéng)意歸誠(chéng)意，它的四驅(qū)系統(tǒng)有沒(méi)有什么亮點(diǎn)才是我們最關(guān)心，下面我們就一起去看看。 后橋鎖止離合器采用側(cè)向布置 與常見(jiàn)的傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，昂科威搭載的四驅(qū)系統(tǒng)采用的是后橋鎖止離合器側(cè)向布置的方式，通過(guò)離合器分別控制左右后輪的扭力分配，左右后輪可以實(shí)現(xiàn)0-100%的連續(xù)分配。 
昂科威搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)鎖止離合器的數(shù)量以及排布方式的不同分為“單離合器適時(shí)四驅(qū)”和“雙離合器適時(shí)四驅(qū)”兩種類(lèi)型，官方也稱(chēng)為“智能四驅(qū)”和“智能全路況四驅(qū)”。其中智能四驅(qū)系統(tǒng)搭載在“精英型”和“豪華型”兩款2.0T低配車(chē)型上；智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)搭載在兩款旗艦車(chē)型上。 
單離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（智能四驅(qū)系統(tǒng)） 單離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用的是單個(gè)液壓式離合器，離合器采用側(cè)向布置；從前橋傳遞過(guò)來(lái)的扭力通過(guò)離合器進(jìn)行控制，從而傳送給左右后輪。 
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雙離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)） 雙離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)其獨(dú)特之處在于采用的是兩個(gè)鎖止離合器控制左右輪的扭力分配。從前橋傳遞過(guò)來(lái)的扭力通過(guò)兩個(gè)離合器可以分別傳輸?shù)阶笥覂蓚€(gè)后輪。由于兩個(gè)離合器是分別獨(dú)立工作，因此可以自由分配傳送到左右輪的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)0-100%的連續(xù)分配。這種四驅(qū)系統(tǒng)原理類(lèi)似于本田SH-AWD四驅(qū)技術(shù)（點(diǎn)擊這里查看），都是可以獨(dú)立控制后橋左右輪的動(dòng)力分配。 
雙離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)） 雙離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)其獨(dú)特之處在于采用的是兩個(gè)鎖止離合器控制左右輪的扭力分配。從前橋傳遞過(guò)來(lái)的扭力通過(guò)兩個(gè)離合器可以分別傳輸?shù)阶笥覂蓚€(gè)后輪。由于兩個(gè)離合器是分別獨(dú)立工作，因此可以自由分配傳送到左右輪的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)0-100%的連續(xù)分配。這種四驅(qū)系統(tǒng)原理類(lèi)似于本田SH-AWD四驅(qū)技術(shù)（點(diǎn)擊這里查看），都是可以獨(dú)立控制后橋左右輪的動(dòng)力分配。 
買(mǎi)別克車(chē)何必東奔西走，赤峰 美和別克應(yīng)有盡有！ |
