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如今車(chē)界大有一派“無(wú)渦輪不動(dòng)力”之勢，無(wú) 論是合資品牌車(chē)型，還是自主品牌，或是進(jìn)口車(chē)型?；裟犴f爾就有 數據顯示，2013年，中國市場(chǎng)上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機約為500萬(wàn)臺，而未來(lái)這一市場(chǎng)還將持續增長(cháng)。這家公司表示，到2018年，國內的渦輪增壓市場(chǎng)規模將 增至1000萬(wàn)臺，預計屆時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的比重將超過(guò)35%。 
然 而，雖然市面上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機不在少數，但為人所“知”的卻并不多。除了有“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機”的稱(chēng)號，它們很少能像“TSI”那樣僅憑符號就被人接受。 與此同時(shí)，同質(zhì)化的性能也難以脫穎而出。為此，廠(chǎng)家為他們的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機配置一個(gè)新的“搭檔”，如大眾的TSI與dsG，東風(fēng)雪鐵龍的1.6THP渦輪 增壓直噴發(fā)動(dòng)機與STT智能啟停系統等，以從不同的角度滿(mǎn)足消費者差異化的需求。下面我們就盤(pán)點(diǎn)下目前市場(chǎng)流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和其搭檔，看看其在各自的 領(lǐng)域有著(zhù)哪些突出的表現。 TSI+DSG 為動(dòng)力而動(dòng)力 提到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，人們最先想到的可能是大眾的是TSI?？梢哉f(shuō)，它對國內消費者起著(zhù)普及的作用。而與DSG相配合，這組黃金動(dòng)力組合幾乎成了大眾在市場(chǎng)上科技代名詞。不僅表現出良好的燃油經(jīng)濟性，更帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力。 以 1.8TSI為例，其最大功率118KW／4500－6200rpm，最大扭矩250Nm／1500－4500rpm。在DSG雙離合變速箱的配合下，車(chē) 型換擋間隔可小于0.2秒，輕松巧致，帶來(lái)敏銳非凡而極其順暢的換檔反應。徹底消除扭矩中斷，讓發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力持續被充分利用，始終保持最佳工作狀態(tài)，油耗 表現甚至優(yōu)于手動(dòng)變速車(chē)型。 但是，這款發(fā)動(dòng)機雖然采用先進(jìn)的“渦輪增壓+缸內直噴”技術(shù)，但依然體現在車(chē)型追求性能基因的理念，主要表現為平衡車(chē)輛的油耗與動(dòng)力性能。 EcoBoost +Powershift實(shí)力不俗 有 大眾的TSI成功在先，其他的車(chē)型也相繼推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，如福特的EcoBoost GTDi既能在低轉速下實(shí)現高扭矩，又兼具發(fā)動(dòng)機高轉速下的靈敏響應。它是福特在傳統汽油發(fā)動(dòng)機的基礎上融合了渦輪增壓+缸內直噴+進(jìn)排氣可變正時(shí)三種發(fā) 動(dòng)機技術(shù)的代稱(chēng)。其采用內置的小型低慣量轉子技術(shù)，以每分鐘超過(guò)200000轉的速度高速運轉，使得渦輪葉片更容易被廢氣驅動(dòng)，確保了發(fā)動(dòng)機在每分鐘 1,750 轉或更低轉速時(shí)獲得最大扭矩，發(fā)動(dòng)機的峰值扭矩的提前實(shí)現使得渦輪遲滯被控制在最低限度。而EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機在轉速高達每分鐘5,000轉時(shí)仍保持強勁動(dòng)力和靈敏響應，因此其峰值動(dòng)力輸出范圍更寬。 與福特這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機相匹配的 Powershift雙離合變速器，可結合手動(dòng)變速和自動(dòng)變速的各方優(yōu)點(diǎn)（效率+節油+操控），它一方面為更多駕駛者提供傳統自動(dòng)變速箱的便利和舒適，另 一方面雙能實(shí)現手動(dòng)變速箱的燃油經(jīng)濟性和靈敏響應。不過(guò)值得玩味的時(shí)候，在福特最近的一代車(chē)型的是，Powershift變速箱被采用了 Selectshift愛(ài)信Asin 6速變速箱取代。 “THP”+STT 動(dòng)力能效新標桿 隨著(zhù)世界各國對環(huán)境保護的越來(lái)越 嚴格，采用混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型呼聲愈加高漲。東風(fēng)雪鐵龍1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機在采用全球最新一代渦輪增壓直噴技術(shù)的基礎上，搭載STT智能啟停系 統，不僅以領(lǐng)先行業(yè)的發(fā)動(dòng)機設計工藝，使得動(dòng)力性能、燃油性、使用壽命等方面得以全面的優(yōu)化，更開(kāi)啟了東風(fēng)雪鐵龍的“混動(dòng)”之門(mén)。 作為全 球 最新一代發(fā)動(dòng)機，1.6THP完美解決了渦輪遲滯的問(wèn)題，其采用Twin scroll 雙渦道單渦輪技術(shù)，在渦輪殼體內設有兩條排氣通道，增壓器因此能獲得較大的驅動(dòng)力，顯著(zhù)降低增壓滯后現象。車(chē)輛怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機的轉速一般在700-1000 轉之間，而1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機在1000轉時(shí)，渦輪開(kāi)始介入工作，在1400轉時(shí)，即達到最大扭矩245Nm/rmp，，也就是 說(shuō)，1.6THP是一腳就有的城市渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。 此外，這款發(fā)動(dòng)機還采用了全球最新一代的缸內直噴技術(shù)——200bar的高壓缸內直噴技 術(shù)與帶旋流的噴油嘴相結合，霧化能力更強，噴霧的油滴直徑小于20微米；每循環(huán)最多可噴射3次的頻率，可實(shí)現均質(zhì)混合，燃燒更加充分。不僅如此，帶負壓真 空泵的渦輪增壓器安裝有，同時(shí)從渦輪的設計、技術(shù)等方面進(jìn)行多重優(yōu)化，不僅具備更加靈敏和精準反應速度，其使用壽命更長(cháng)。 與大眾的 “TSI+DSG”純動(dòng)力性的組合不同，東風(fēng)雪鐵龍1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機與STT智能啟停系統的組合，不僅涵蓋了高效動(dòng)力的目標，更將節能、環(huán) 保納入其中。STT智能啟停系統作為時(shí)下當紅的微混技術(shù)，可實(shí)現節省燃油和降低排放的雙重目的，高速節油5%。低速節油15%。而在使用上，STT智能啟 停系統也并非高深莫測，它采用舒適和安全優(yōu)先的控制策略，在不改變駕駛習慣的前提下全時(shí)主動(dòng)監測STT功能啟動(dòng)環(huán)境。 1.6THP渦輪增 壓 直噴發(fā)動(dòng)機與STT智能啟停系統的組合，勢必為東風(fēng)雪鐵龍在中國車(chē)市展開(kāi)新的局面。值得注意的是，其旗艦車(chē)型——新c5也將搭載這一組合?？梢灶A見(jiàn)，除了 充沛的動(dòng)力之外，新C5 1.6THP還將集更高效的燃油經(jīng)濟性、更安全可靠性、更安靜的舒適性與一身。而STT智能啟停系統合，勢必將開(kāi)啟中高級車(chē)市的混動(dòng)之門(mén)，將中高級車(chē)型的 能效、科技感推向一個(gè)新的高度。 電話(huà)：400-815-8849 地址：伊寧市環(huán)城北路上海大眾4S店旁 |
